Alpine-Renault Sports Cars

Alpine-Renault možná nebyl nejvýznamnějším výrobcem automobilů, ale vytvořili svůj podíl na mistrovských sportovních vozech. Vidět víc obrázky sportovních aut.

Alpine-Renault byl jedním z mála úspěšných francouzských výrobců sportovních automobilů bezprostředně po druhé světové válce. V tomto článku zjistíte, proč.

Jean Redele, kdysi majitel garáže Dieppe, založil Alpine za účelem výroby závodních a sportovních vozů s motory Renault - odtud název „Alpine-Renault“. Alpské jméno by se ukázalo, jako komerčně řečeno, poněkud nešťastnou volbou, protože britská automobilka Sunbeam vlastnila autorská práva ke jménu, když rok, než Redele založila svou společnost, vyrobila „alpský“ model automobilu. Naštěstí tento zmatek neměl vliv na výkon Alpine na závodní dráze.

Alpine-Renault A310 byl silniční stroj, který využíval mnoho klasických funkcí Alpine-Renault: zcela nezávislé zavěšení; motor vzadu namontovaný, pak nejmocnější Renault musel nabídnout; a podvozek Alpine s ocelovým páteřním rámem se samostatným skelným sklem. Pozdější iterace vozidla byly na druhém místě u Porsche 911 - žádný malý úspěch.

Nástupce vozu A310, Alpine-Renault GTA, si zachoval vysokou úroveň výkonu a zároveň aktualizoval vzhled nové generace. Vzhledem k účasti Renaultu na společnosti American Motors, kterou vlastní Chrysler, se však GTA v Severní Americe neprodávala, protože by poskytla Maserati nechtěnou konkurenci s Chrysler's TC..

I když ne všechny alpské modely jsou k dispozici po celém světě, nic jim nemohlo zabránit v shromažďování vítězství z celého světa, od Michiganu po Alpy. Pokračujte na další stránku, kde se dozvíte všechny podrobnosti o někdy problematické historii Alpine-Renault, doplněné profily aut a obrázky.

Další informace o Alpine-Renault a dalších sportovních vozech najdete na:

• Jak fungují sportovní vozy
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje

Alpine-Renault A310 vypadal robustnější a agresivnější než dříve A108 / A110 a byl prvním Alpine-Renault s +2 sezením.

Alpine-Renault A310 nebyl první z "soukromých podniků" Alpine Renaults. Jeho předchůdci, navržení a vyrobení společností Jean Redele ve francouzském Dieppe, se objevili na počátku padesátých let. V šedesátých letech byl Alpine technicky a komerčně mnohem blíže k továrně Renault. Jeho hlavními pilíři v těchto letech byly řady A108 a A110, rychlé, ale křehké kupé zadního motoru s podvozkem Renault a karoserií ze skleněných vláken. Jednalo se však o stísněné malé dvoumístné vozy, které jsou vhodnější pro závodní nebo evropské rally než běžná práce na silnici.

Nový model byl dlouho zpožděn v roce 1971 a Alpine-Renault toho roku každého překvapil novým Alpine-Renault A310, mnohem větším, prostornějším a celkem praktičtějším strojem. Od roku 1957 ročníku A108 / A110 bylo tak odlišné, že staré i nové modely pokračovaly ve výrobě po řadu let. První z nich byly vysokorychlostní dvousedadlové pro mladé krve (spíše „Corvette typy“ ve Francii), druhá sofistikovanější GT na dlouhé vzdálenosti.

Přesto Alpine-Renault A310 následoval zavedený - a slavný - Alpine-Renault vzorec v mnoha ohledech: vzadu namontovaný motor, ocelový páteřní podvozek se zcela nezávislým zavěšením, mnoho standardních součástí z koše Renault na díly, samostatný laminát tělo. Ve srovnání s A110, to bylo delší, širší a daleko prostornější, se skutečným 2 + 2 sezením a elegantním, moderním stylem (někteří porovnali jeho přední konec s tím Ferrari Daytona).

Původní model Alpine-Renault A310 používal nejvýkonnější produkční motor Renault, který byl k dispozici, horní 1,6-litrový ventil z R16, který byl spojen s 5stupňovou všesměrovou transaxlí. Automatické nebylo k dispozici a nikdy by nebylo. Tento podvozek byl schopen zvládnout mnohem více energie. I tak, čtyřicet 127 koní dalo francouzskému kupé nejvyšší rychlost 131 km / h.

Naneštěstí byl Alpine-Renault A310 doprovázen problémy s kontrolou kvality brzy a mnoho potenciálních zákazníků se vyhýbalo rozložení zadního motoru (DeLorean se setkal s podobným odporem v 80. letech, i když se zdálo, že Porsche 911 nikdy neobtěžoval). Pak přišla první energetická krize v letech 1973-74, která pouze zvýšila prodejní potíže. V důsledku toho se Alpine-Renault brzy ocitl ve finanční horké vodě. Renault však přišel k záchraně koupí firmy a Alpine se od té doby neustále rozšiřuje.

Vzhled Alpine-Renault A310 byl relativně nezměněné během 14 let výroby.

Podzim 1976 přinesl definitivní Alpine-Renault A310, poháněný novým 90-stupňovým V-6. Tento motor, vyvinutý společně Peugeotem, Renaultem a Volvo a použitý v tolika dalších vozech na konci sedmdesátých / začátkových osmdesátých let (včetně DeLorean), velmi dobře vyhovoval charakteru Alpine-Renault A310. Nabízí snadný 150 koní, tlačí nejvyšší rychlost až na 137 mil / h a činí z tohoto nejrychlejšího sériově vyráběného vozu na světě kromě modelu Porsche 911.

Přesně 2334 čtyřválců Alpine-Renault A310 bylo vyrobeno za pět let, ale nový V-6 se prodával ještě lépe, což pomohlo dalším vylepšením: standardní pětistupňová převodovka v roce 1979, vylepšená jmenování interiéru od konce roku 1982. Výroba pokračovala v Dieppe do roku 1985, kdy Alpine-Renault A310 ustoupil nové GTA. Prodej byl omezen převážně na Evropu (hlavně Francii a Německo), ale několik Alpine-Renault A310 dosáhlo USA přes neslavný „šedý trh“ koncem sedmdesátých a začátkem osmdesátých let.

Ať už je čtyřválec nebo V-6, Alpine-Renault A310 byl v podstatě automobilem pro mladší a tolerantnější řidiče. Bez ohledu na to, jak těžké se Renault pokusil zakrýt polohu zadního motoru, nedokázal vyloučit charakteristické chování při nakládání s rozložením, což by se za určitých okolností mohlo cítit strašidelně.

Přesto se Alpine-Renault A310 vždy dobře prodával podle norem Alpine-Renault a malá účelová továrna byla až do konce zaneprázdněna. Je zřejmé, že Renault považoval Alpine-Renault A310 za úspěch, protože jeho nástupce byl velmi stejný typ automobilu.

Další informace o Alpine-Renault a dalších sportovních vozech najdete na:

• Jak fungují sportovní vozy
• Sportovní auta sedmdesátých let
• Sportovní vozy 80. let
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje

Alpine-Renault GTA byl navržen na prodej v USA, ale byl zrušen společností Odkup akcií společnosti Chrysler Corporation společnosti American Motors.

Renault dovolil vozu Alpine-Renault A310 V-6 běžet více než osm let, než postavil ohromující náhradu určenou k přenesení markýzy do 90. let. Ačkoliv je nový Alpine-Renault GTA v mnoha ohledech podobný, má hodně nového. Je to určitě nejprofesionálnější A-R.

Tam, kde byl A310 vytvořen na levné společnosti Jean Redele, byl Alpine-Renault GTA navržen samotným Renaultem s využitím všech dostupných počítačově podporovaných technik. Kromě toho byl A310 určen výhradně pro místní spotřebu, zatímco Alpine-Renault GTA bylo plánováno na vývozní přitažlivost, zejména na lukrativním americkém trhu..

Nejprve však podobnosti. A310 používal ocelový páteřní rám, s motorem sklouzl ven a poháněl zadní kola. Jeho tělo ze skleněných vláken poskytovalo ubytování 2 + 2 (nebo, výhodněji, těsně spřažené čtyřmístné). Alpine-Renault GTA udržuje tuto víru v design v modernější idiom. Kromě toho je větší a prostornější: tři palce delší v rozvoru, čtyři palce širší, dva palce vyšší.

Strukturálně je Alpine-Renault GTA celkově integrovanější než A310, jak by mělo být, pocházející z Renault. Například jeho páteřní rám používá mnohem tenčí kov, zatímco zcela samostatné tělo A310 bylo oseno ve prospěch panelů ze skleněných vláken spojených s podvozkem, což vedlo k monokoku z oceli / laminátu. Jako by rozptýlil fikci, že karoserie ze skelného vlákna jsou nutně lehké, váží Alpine-Renault GTA váhu 2540 liber, přičemž karoserie činí 575 liber, asi 20 procent.

Ve srovnání s A310 byl styl Alpine-Renault GTA velmi pečlivě zvažován pro optimalizaci aerodynamiky. Světlomety přesto pokračují se sklopnými skleněnými kryty a zachován je také přední spoiler „brady“ a inteligentně integrovaný zadní spoiler. Tvar však dělá rozdíl a Alpine-Renault GTA zvyšuje koeficient tažení (Cd) pouze 0,28.

Zajímavé je, že Renault prohlašuje, že významnější CdA odpor vzduchu (Cd × přední plocha) je 5,1 čtverečních stop pro GTA, nejnižší ze všech výrobních automobilů na světě. Právě v takových podrobnostech je Alpine-Renault GTA tak zjevně produktem Renault než Alpine-Renault a okamžitě udělal dojem.

Mechanicky, Alpine-Renault GTA znamenal další vývoj A310. Napájení je stále zajištěno pomocí PRV V-6, ale nyní existují dvě verze. Základní Alpine-Renault GTA nese běžně nasávanou jednotku 2849 ccm s vlastní jedinečnou kombinací karburátorů s jednoduchým a dvojitým tlumičem, což je dobré pro 160 koní při 5750 ot / min. Velkou zprávou však byla dostupnost přeplňovaného motoru o výkonu 2458 ccm s výkonem 200 koní z velkého sedanu Renault 25, který dává Alpine-Renault GTA 150 mph.

Stejně jako u modelu A310 se oba motory montují podélně a jedou dopředu k nepřímé 5stupňové převodovce Renault. Automatika je opět nápadná díky své nepřítomnosti, což nás přivádí zpět k více podobnostem: zcela nezávislé zavěšení pomocí vinutých pružin a dvojitých lichoběžníků, kotoučové brzdy, řízení hřebenem a pastorkem (i když se standardní asistencí). Pro zkrácení jízdních vlastností ocasu (rozložení hmotnosti vpředu / vzadu je 39/63 procent), Renault specifikuje pro zadní kola větší pneumatiky, než předtím, kromě toho, že obě jsou zde větší: 195 / 50VR-15 vpřed, masivní 255 / 45VR-15 pryžová záda.

Jak navrhuje elegantní interiér Alpine-Renault GTA, toto sportovní auto bylo schopné dosáhnout rychlosti blízko 150 mph.

Ačkoli se Alpine-Renault GTA cítí jako mnohem lepší auto než A310, jeho ovládání stále občas zradí tuto velkou předpojatost. Uzavření škrticí klapky v úzkých rozích může mít za následek točení, jak to dělá u mnoha Porsche 911s, i když je to sotva bolí prodej těchto aut.

A nemýlte se: GTA Alpine-Renault je tak rychlá, jak vypadá, zejména Turbo. Přesto díky poloze zadního motoru je překvapivě tichý, když jezdí svižně. Není pochyb o tom, že má více vnitřního prostoru než jeho zjevní soupeři. Renault věří, že vyrobili lepší auto než 911, ale jen čas ukáže.

Je smutné říci, že Alpine-Renault GTA se nakonec nebude prodávat v Severní Americe, přestože je navržen pro americké standardy a měl by být novou vlajkovou lodí americké flotily amerického trhu. Důvodem je samozřejmě odkup společnosti Chrysler Corporation z roku 1987 o 46% podílu Renaultu v American Motors a ještě více blízká podobnost v ceně a cílovém publiku mezi Alpine-Renault GTA a Chrysler's dlouho zpožděným Maserati postaveným TC.

Pochopitelně Chrysler nepotřebuje dva sportovní vozy ve výši 30 000 $ (s jedním bude mít dost problémů). A jelikož je firemní hrdost tím, čím je, jakýkoli výrobce automobilů bude dávat přednost svému vlastnímu produktu před jedním z bývalého rivala, dokonce i jednoho převzatého v rámci akvizice.

Alpská-Renault GTA byla tak uzavřena z amerického trhu (stejně jako Renault sám bude nakonec), a je to příliš špatné. Jsou to automobily, jako je tento, které zvyšují život zajímavější pro nadšence, a američtí nadšenci budou pro nedostatek Alpine-Renault GTA mnohem chudší..

Další informace o Alpine-Renault a dalších sportovních vozech najdete na:

• Jak fungují sportovní vozy
• Sportovní vozy 80. let
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje