American Motors AMX

  • Vova Krasen
  • 0
  • 999
  • 43
Dorsální závodní pruhy byly součástí Možnost balíčku „Go“ společnosti American Motors AMX pro rok 1969.

Richard A. Teague byl vždy „dvoumístným typem chlapa“ a jeho automobilem byla produkce American Motors AMX. Vznikl na konci roku 1965, kdy stylingový ředitel American Motors zpracoval čtyři neběhající výstavní vozy na příkaz předsedy společnosti Roy D. Chapina, Jr., který chtěl veřejnosti ukázat, že AMC je koncernem schopným více vzrušujících věcí než běžné pracovní sedany, pro které byla známa.

Zahrnuto do tohoto kvarteta, které cestovalo národem jako „Projekt IV“, bylo úhledné kupé se zpětným chodem, které Teague jmenoval AMX (logicky pro „American Motors Experimental“). Jeho nejnovějším rysem bylo „Ramble Seat“, aktualizovaná verze staré myšlenky na rachot, se zadním čelním sklem a párem pomocných kbelíkových sedadel, které by bylo možné otočit nahoru, aby se vešly dva další cestující al fresco. Také bylo malé, tradiční zadní sedadlo, které vedlo Teague k tomu, aby balíček AMX nazval „2 + 2 + 2“. S napjatým a dychtivým stylem se AMX setkala s tak ohromnou reakcí, že AMC uzavřela smlouvu s italskou Vignale, aby vytvořila běžící model.

Mezitím Teague pracoval na Javelinovi, odpovědi AMC na Ford Mustang, což mu dodalo velkou část stylů autosalonu AMX. Být v AMC a předtím Packard, byl Teague zvyklý dělat velké věci s malými rozpočty, a vylíhl skvělý nápad: vytáhněte 12 svislých palců z nového rozvorového kola o rozměru 109 palců a vytvořte dvoumístný sedák, který by mohl být nástroj pro velmi málo peněz, a tak poskytl AMX ještě více vzrušení, které Chapin hledal.

Výsledek se objevil v únoru 1968, sans „Ramble Seat“, ale stále se jmenuje AMX. Přestože bylo jeho dědictví oštěpem zřejmé, Teague mu dal „rychlejší“ záda, jinou mřížku, delší kapuci a ostré záhyby zadního blatníku. AMC inženýři dali tomu jejich největší pohonnou jednotku vůbec: 390-kubický-palec zvětšení tenkostěnné V-8 předtím dostupný jak 290 (1966) a 343 (1967), který byl standardní a nepovinný, příslušně.

Se dvěma sedadly a rozvorem o centimetr kratším než Corvette, byl tisk AMX často vnímán jako konkurent Corvette, ačkoli to AMC nikdy nenazvalo „sportovním vozem“. Ale stejně jako T-Bird z roku 1957 mohl být vysoce výkonné auto. Aby to dokázal, najal AMC Land Speed ​​Record eso Craig Breedlove a manželku Lee, aby si pár AMX vybrali na roztočení na texaské trati.

„Otáčeli se“, dělali 24 přímých hodin na 106 nových národních a mezinárodních rychlostních rekordů a průměrovali 140,7 km / h. Breedloves později zasáhl 189 mph v USAC sponzorovaném běhu v Bonneville. Brzy se AMX uklízeli na dragstripech (díky Lou Downy, Shirley Shahanovi a dalším) a v amatérské soutěži sportovního automobilu (jeden byl však nosem Corvette pro národní šampionát SCCA v roce 1969).

Mezi vzrušující vlastnosti modelu AMX / 3 z roku 1970 patřil zcela nezávislý lícní kloub odpružení, velké kotoučové brzdy čtyř kol a motor o výkonu 390 k.

AMX vyvolalo spoustu vzrušení, ale ne mnoho prodejů, což AMC očekávalo na půli cesty. AM69 z roku 1969 se předvídatelně málo změnily, kromě základní ceny vyšší o 52 USD, nové a nové velmi světlé barvy „Big Bad“ a volitelný balíček „Go“.

Objem se zlepšil, ale mírně, takže se AMC rozhodl zachránit po modelech z roku 1970, které provedly přepracovaný přední styling, který přidal dva palce k celkové délce, plus kapotu „power blister“, sedačky s vysokým opěradlem a nové 360 V-8 AMC jako standard . Bohužel, produkce klesla na polovinu předchozího roku. Teague se pokusil udržet auto naživu a zesměšňovat AMX verzi svého restylovaného humped-blatníku 1971 Javelina, ale bez úspěchu.

Přesto Teague zvládl morální vítězství ve dvou vzrušujících cvičeních v polovině motoru, v neběžejícím AMX / 2 z roku 1969 a v následných AMX / 3 v roce 1970, z nichž bylo šest postaveno. Ta, vyvinuta s pomocí italského sportovního inženýra Giotta Bizzarriniho a BMW, měla zcela nezávislé zavěšení lícní kosti, velké kotoučové brzdy čtyř kol, motor s výkonem 340 koní a hezký styl - možná nejlepší úsilí Teague, jaké kdy bylo vybráno konkurenční (a spíše nudný) návrh Giorgetta Giugiara.

AMX / 3 by možná viděl omezenou výrobu, ale AMC byl na sjezdovce do roku 1970 a neměl na to ani peníze na pokračování Javelinského AMX. Teď už není AMC a Teague je v důchodu.

Ale ne na houpací křeslo. Mezi jeho četné a rozmanité současné aktivity patří příležitostná prezentace nadšencům AMX - což je pouze vhodné. Koneckonců, jsou to jeho druh lidí.

Pro více informací o American Motors AMX a dalších sportovních vozech viz:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta šedesátých let
  • Sportovní auta sedmdesátých let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportovních aut
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje

-




Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje