Jsou elektrické automobily neúspěšným experimentem?

Nabíjecí bod listu Nissan je vystaven na umělecké výstavě „Svět bez benzínu“ v celním domě v australském Sydney. Chcete se dozvědět více? Podívejte se na tyto obrázky elektrických vozidel. Cameron Spencer / Getty Images pro Nissan

Zdá se ostřejší, než je nutné nazývat elektrickými vozidly (EV) „neúspěšným experimentem“ - koneckonců jsou kolem, vypnuto a zapnuto déle než 100 let. Pedantičtější by raději řekli, že jde o řadu neúspěšných experimentů. Na jakém základě, přesně? No, zatím nepracovali, na základě jednoho z nejdůležitějších kritérií - splnění prodejních projekcí. A ano, pokud se lidé rozhodnou nekupovat elektrická auta (z jakéhokoli důvodu) pokaždé, když budou k dispozici, lze to rozumně označit jako „selhání“.

Elektrická vozidla však snižují toxické emise, které poškozují životní prostředí. A od nich jsme se poučili - není to to, co mají experimenty dělat?

Viděli jsme, že když jsou podmínky správné, mohou mít EV šanci na boj. Někteří lidé poukazují na stav Kalifornie jako důkaz, že elektromobily startují, ale příkladem je opravdu anomálie. Stát investoval značné prostředky do čisté energetické infrastruktury, čímž se logika vlastnictví EV na slunném západním pobřeží mnohem usnadnila než ve zbytku země. Několik výrobců, včetně Mercedesu a MINI, testovalo nové modely EV v Kalifornii prostřednictvím programů pouze pro nájem… a tato vozidla nejsou k dispozici nikde jinde. Studie zaměřená na Kalifornii z roku 2012 odhalila, že majitelé vozů EV dávají přednost elektrickým pohonům, kdykoli je to možné, zaznamenávajíc asi 85 procent své jízdy ve vozidle EV, což ukazuje, že auta jsou skutečně použitelná pro účely skutečného světa. Ale více než polovina majitelů EV v Kalifornii má příjmy domácností přes 150 000 dolarů ročně a dalších 25 procent je nad šestimístným měřítkem [zdroj: Shahan]. Tato demografická skupina je mnohem ochotnější využít šanci na nové technologie. Mohli by tedy milovat své EV, ale neodrážejí mainstreamové americké myšlení (nebo prostředky). Za těchto podmínek je těžké dospět k závěru, že EV selhaly na základě svých vlastních zásluh - skutečně neexistoval způsob, jak dosáhnout konvenčního měřítka úspěchu.

Kalifornští časní osvojitelé však naskočili na palubu dříve, než na trh vstoupila nejnovější plodina EV. Nyní máme cenově dostupnější malá elektrická auta, jako je Nissan Leaf, auta, která jsou dosažitelná pro mnohem širší populaci, a jsou zde další cesty. I když první roky prodeje nejnovějších modelů nesplnily očekávání, může být příliš brzy odepsat je navždy. Otázkou zůstává: Můžeme dosáhnout vhodných podmínek pro úspěch EV?

Vláda Spojených států obvykle nabízí nějaký druh daňových pobídek na nákup infrastruktury EV a poplatků za bydlení. Tyto pobídky pomáhají zbavit aut hodně z prodejců tím, že odstraní část bariéry nákladů na vstup a programy vysílají zprávu, že vláda podporuje vyvíjející se ekologicky šetrnou technologii (možná ujistí spotřebitele, že jejich nová luxusní auta nebudou rychle vykreslena) zastaralý). Prezident Obama doufá, že v příštích několika letech bude mít na cestách milion EV a ve zprávě Kongresového rozpočtového úřadu (CBO) se uvádí, že vláda utratí miliardy dolarů za pokus o dosažení tohoto cíle [zdroj: Plumer]. Podle zprávy za rok 2012 představují daňové pobídky, štíhlé energetické dotace a půjčky výrobcům EV většinu plánovaných a očekávaných výdajů, ale CBO si nemyslí, že dosáhne požadovaného výsledku. Namísto 1 milionu prodaných EV do roku 2015 očekává CBO do roku 2019 asi 270 000. Někteří odborníci se domnívají, že bez těchto daňových úlev nemáme žádný způsob, jak zjistit, zda elektromobily skutečně získávají konvertory - alespoň na základě svých vlastních zásluh. Dokud ekonomika EV nemůže přežít sama, bez státní podpory, nemůžeme očekávat, že EV budou mít dlouhodobý rozdíl v našich přepravních návycích..

Výrobci a zastánci čisté energie se také jasně podařilo dosáhnout v jedné klíčové oblasti - vnímání veřejnosti a porozumění EV. Mnoho spotřebitelů stále věří, že EV jsou příliš pomalé, příliš drahé a jsou náchylní k vyčerpání šťávy bez řádného upozornění. Ve skutečnosti došlo během posledních několika let k podstatným zlepšením ve všech třech oblastech. Řidiči Nissan Leaf mohou v porovnání s konvenčními kompaktními vozidly utratit více dopředu, ale vůz dokáže snadno zvládnout temperamentní jízdu po dálnici a se vzdáleností asi sto mil (160,9 km) umožňuje průměrnou cestu dojíždět. Očekává se, že náklady na lithium-iontové baterie klesnou do konce desetiletí, což by mohlo významně podpořit toto odvětví tím, že by pomohlo snížit ceny automobilů [zdroj: Plumer]. Spotřebitelé se také obávali o bezpečnost (jak moc se tyto baterie dostávají?), Ale pokud čas potrvá bez opakujících se incidentů, tyto obavy začnou ustupovat.

Některá z těchto obav jsou stále racionální, vzhledem k počtu krátkodobých elektrických modelů, které přicházejí a odcházejí (zejména vysoce zveřejňované případy, jako je GM EV1). Pokud si zákazníci nechtějí udělat značné investice do nových technologií, které by mohly být brzy zastaralé - nebo ještě horší, opuštěné -, je to velká rána pro hnutí EV. V tomto problému však hrají roli výrobci a jejich distribuční síť. Krátce po roce 2013 se některá obchodní zastoupení Chevrolet oznámila, že nemohou ospravedlnit investici 5 100 USD do konkrétních nástrojů, které potřebují k servisu Voltů. Více než dvě třetiny obchodních zastoupení Chevrolet získalo od společnosti GM souhlas s prodejem Voltů a pouze tato obchodní zastoupení byla vyškolena a vybavena k provádění služby Volt. Prodej Voltu je však koncentrovaný v městských oblastech, že 300 z těchto prodejců prodalo 70 procent voltů na silnici [zdroj: Demorro]. A hrstka dalších se rozhodne, že prodeje Voltu nestojí za čas, peníze a úsilí - pokud nebudou kupovat nejnovější specializované nástroje od společnosti GM a školí své techniky, ztratí také certifikaci prodeje Voltů. (Mějte na paměti, že Volt není čistě EV, protože má jako záloha malý benzínový motor, ale je dobrým příkladem toho, jak složité je uvést na trh inovativní nové auto a Volt trpí z mnoha stejných problémů jako u EV.) Co tedy znamená, že někteří prodejci možná nejznámějšího vozidla na čistou energii na silnici se rozhodnou, že jej už nebudou prodávat? Přinejmenším to znamená, že Volt nedochází po celé zemi. To znamená, že stojí za zmínku, že Voltův pohon bude vypadat v budoucích GM elektrických automobilech [zdroj: Demorro]. GM tedy alespoň plánuje ponechat toto kolo experimentů na chvíli.

Poznámka autora: Jsou elektrické automobily neúspěšným experimentem?

I když by elektrický vůz mohl být přesvědčivě považován za neúspěšný experiment, je těžké uvěřit, že to někdy opravdu zmizí. Je to příliš přesvědčivý koncept, zejména proto, že nám bylo opakovaně řečeno, že vývoj a osvojování nízkoenergetických vozidel, odšťavňovaných čistým obnovitelným zdrojem energie, je jediným způsobem, jak budou budoucí generace moci ospravedlnit řízení automobilů vůbec.

Jak jsme diskutovali v tomto článku, existuje několik bodů selhání elektrických vozidel - dostupná technologie, konstrukce automobilů, infrastruktura, ekonomika a vnímání veřejnosti. Ale už bylo vykonáno tolik práce, že se zdá, že před tím, než se plán stane znovu hodnověrným, je třeba jen několik věcí. Možná se plynové elektrické hybridy nakonec stanou dostatečně dobrými, že hromadná přeměna na plně elektrická vozidla nestojí za námahu. Ale dokud k tomu nedojde, nevýhody elektrických vozidel poskytují pouze praktické argumenty ... ne emotivní.

Související články

• Jsou vozidla se solárním pohonem stále možnost?
• Může plug-in hybridy vymazat úzkost rozsahu?
• Mohlo by EV Nákupy pobídek bolet průmyslu?
• Jak fungují elektrické autobaterie
• Jak fungují laboratoře elektrických aut
• Jak funguje pohonný systém GM E-Flex
• Jak nízkoenergetická vozidla fungují

Prameny

• Demorro, Christopher. „Někteří autorizovaní prodejci Chevy Volt přestávají prodávat hybridní nástroje za více než 5 100 $.“ Plyn 2.org. 3. ledna 2013. (9. ledna 2013) http://gas2.org/2013/01/03/some-aproved-chevy-volt-dealers-cease-selling-hybrid-over-5100-in-tools
• Plumer, Brad. "CBO: Vláda utratí 7,5 miliard dolarů na elektrická vozidla. Co se vracíme?" The Washington Post. 21. září 2012. (9. ledna 2013) http://www.washingtonpost.com/blogs/wonkblog/wp/2012/09/21/cbo-government-will-spend-7-5-billion-on -elektrická vozidla-co-jsme-my-návrat-zpět /
• Shahan, Zachary. „Majitelé automobilů v Kalifornii, kteří používají plug-in, méně a šetří vážné peníze.“ CleanTechnica. 26. srpna 2012. (9. ledna 2013) http://cleantechnica.com/2012/08/26/california-plug-in-car-owners-driving-less-saving-serious-money/