Jsou japonské techniky výroby automobilů nejlepší?

Proces montáže v továrně Toyota Takaoka v Japonsku Junko Kimura / Getty Images

Po celém světě je známo, že Američané milují svá auta. A po mnoho desetiletí se Američané drtivě obrátili na velké tři automobilky - General Motors, Ford a Chrysler - aby uspokojili svou automobilovou touhu.

Ford revolucionizoval výrobu díky montážní lince a automatizaci. Tato vylepšení vyžadovala produkci velkého počtu jednoho typu vozidla (i ve stejné barvě), udržení pracovníků co nejpříjemnější a provozování závodu nepřetržitě. Zatímco více bylo více, nebylo to nutně lepší. Jen velmi málo se změnilo v procesu výroby automobilů, který používali američtí výrobci automobilů, a až do sedmdesátých let minulého století nemělo mnoho na cestě k masové tržní zahraniční konkurenci.

Japonsko se do automobilového průmyslu dostalo téměř okamžitě po druhé světové válce. Brzy pokusy Japonců vyústily ve výrobu poněkud primitivních knocků amerických návrhů a nezískaly moc tahu doma ani v zahraničí.

Vývoz japonských automobilů začal v 50. letech stoupat. Výrobci čelili skeptické americké veřejnosti, která považovala japonský vývoz za levné výrobky pro domácnost a křehký, hromadně vyráběný odpad. Zakladatelé a vůdci budoucích automobilových gigantů Toyota a Honda však byli odhodláni vyrábět automobily nejen srovnatelné s americkými automobily, ale lépe. Originalita a účinnost byly hlavními principy, podporovanými zvědavostí, uchem pro spotřebitele a touhou po zlepšení.

Brzy si spotřebitelé ve Spojených státech (a jinde) začali všímat impozantní techniky a spolehlivosti japonských automobilů. Velká trojka utratila hodně z osmdesátých let a dále prosila domácí spotřebitele, aby „kupovali Američany“.

Jedinečný japonský domácí trh od začátku vyžadoval jiný způsob výroby automobilů. V 50., 60. a 70. letech existovalo méně potenciálních zákazníků než v Americe, užší silnice a málo poptávky po nadměrně velkých svalových vozech. Japonské společnosti se místo výroby velkého počtu omezeného počtu modelů, stejně jako americké automobilové společnosti, zaměřily na nalezení nejúčinnějšího způsobu výroby omezeného počtu více modelů..

Ziskové rozpětí Toyota v roce 2003 bylo osmkrát vyšší než průměr v průmyslu. V roce 2008 představovala americká auta méně než polovinu prodeje automobilů v USA a Toyota předstihla GM jako největší výrobce automobilů na světě. O rok později byly jedinými dvěma společnostmi, které zvýšily tržby v jinak hrozném roce, japonské společnosti Subaru a Hyundai [zdroj: Newman].

Další: Můžete vylepšit systém, který se sám zlepšuje?

I přes jejich relativní pozdní vstup do závodu se japonští výrobci vždy dívali daleko dopředu. V 50. letech 20. století investovali velké investice do infrastruktury a technologie v době, kdy byli američtí výrobci automobilů spokojeni s pokračováním ve výrobě v továrnách, které neměly systémové aktualizace téměř 30 let..

Japonské vládní subjekty hrály velkou roli při zvyšování latky pro japonské inženýrství, často stanovovaly cíle, které, i když je nemožné dosáhnout, vyvolaly konkurenci a inovace mezi konkurenčními japonskými výrobci automobilů.

Po celosvětovém ekonomickém propadu v polovině 70. let způsobeném částečně ropnou krizí v roce 1974 se Toyota stala silnější společností díky manažerské a výrobní filozofii Toyota kanban (v angličtině „just in time“).

Plánováním objednávání materiálů tak, aby potřebné komponenty dorazily do výrobních závodů téměř přesně v okamžiku, kdy byly potřeba (a to pouze v přesném potřebném množství), Toyota doufala, že odstraní odpad a potřebu nadbytečných zásob po ruce..

„Just in time“ systém (známý také jako „pull systém“) byl přirovnáván k plnění plynové nádrže automobilu. To, že to máte (přístup k benzinové pumpě), neznamená, že každý den plníte benzín. Obecně čekáme, dokud nám nedojde palivo, a pak doplníme zásoby. Zatímco americké automobilové společnosti si užívaly schopnost metaforicky pumpovat plyn do tanků, ať už to bylo potřeba nebo ne, Toyota (a případně další japonské společnosti) čekala, až se rozsvítí „prázdné“ světlo.

Výroba Toyota se zaměřuje na kvalitu a efektivitu, ale také na kaizen: sebezdokonalování a nepřetržité učení. Zaměstnanci, prodejci a členové řídícího týmu jsou učeni zpochybňovat své vlastní předpoklady a dozvědět se více o problémech nebo procesech tím, že na situaci nasměrují oči a ruce..

V 80. letech začali japonští výrobci automobilů ve Spojených státech stavět masivní závody, zatímco američtí výrobci se pohybovali v zahraničí. To umožnilo japonským výrobcům automobilů vyrábět a dodávat auto rychleji než kdy předtím americkým spotřebitelům. Ve skutečnosti se stali tak zdatní, že japonské automobilové společnosti dokonce vyráběly automobily ve Spojených státech a vyvážely je zpět do Japonska.

V roce 1994 vedla dvouletá snaha navrhnout ekologický automobil budoucnosti do budoucnosti design modelu Prius, prvního hybridního paliva s elektrickým pohonem na světě, který v roce 1997 zasáhl japonský trh..

Přijali americké automobilky japonské výrobní postupy? Čti dál.

Roboti sestavují díly v továrně Toissig Nissan v japonském Kaminokawě. Závod vyrábí modely jako Infiniti a super-GT GT a také nejnovější Fuga. Junko Kimura / Getty Images

Sedmdesátá léta zaznamenala mnoho pokroků japonských automobilek: pokračující modernizace výrobního procesu, nové bezpečnostní standardy, vývoj nejpřísnějších emisních norem na světě a strojírenství zaměřené na lepší spotřebu paliva.

Američtí výrobci automobilů přijali tato opatření poté, co byla prokázána hodnota (a pozitivní vnímání na trhu). Američtí výrobci automobilů však sami nejsou žádní šuplíci: Přestože v sedmdesátých a osmdesátých letech zápasili s obdobími, stále prodávali automobily po celém světě. Chrysler navždy změnil rodinnou dopravu uvolněním prvního minivanu na hromadném trhu, Dodge Caravan, av 80. letech začal Ford používat své karoserie pro výrobu SUV. Takové úspěchy nesloužily ke zvýšení jakékoli touhy učit se od Japonců.

Americké automobilové společnosti sice profitovaly z větší části 20 let na velkých nákladních vozech a SUV, ale neočekávaly ani neplánovaly prudký pokles zájmu spotřebitelů o tyto plynové guzzlery, protože ceny volatilního plynu dosáhly 4 $ za galon.

Toyota byla první, která vstoupila do světa hybridních a elektrických vozidel vyráběných sériově, a díky tomu mají při výrobě těchto typů aut ve zbytku světa stále technologickou výhodu. Úspěch některých japonských automobilů však neznamená úspěch pro všechny - Nissan a Mazda se na úspěchu v 90. letech neúčastnili a snažili se přijmout procesy Toyota spolu s jejich americkými protějšky.

Zatímco se Velcí tři zaměřili na vytváření inovativních produktů, japonští výrobci automobilek zefektivňovali procesy odpovědné za tyto výrobky a zůstávají světovým lídrem v implementaci výrobních systémů "just in time"..

V 90. letech každý z nich, GM, Ford a Chrysler bral vážně výrobky, pokrok a procesy Toyota a začal implementovat své výrobní metody. Zůstává však záliv: Zatímco americké společnosti tento systém přijaly, nutně nepřijaly filozofii. Toyota ve svém systému využívá, vyvíjí a vylepšuje od 40. let 20. století a nadále zdokonaluje a vylepšuje svůj vlastní systém. To je součást systému. Není to směrnice shora dolů, ale filozofie celé společnosti, která neustále zlepšuje procesy, politiky a osobní výkon. Američtí výrobci automobilů stále mají tendenci prosazovat filozofii „větší je lepší“, zatímco Toyota ve skutečnosti upravila své cíle, aby přestala pronásledovat podíl na trhu a soustředila se na budování cenově dostupných automobilů, které si zákazníci chtějí koupit..

Čtěte dále a získejte další informace o japonských technikách výroby automobilů.

Související články

• Top 10 Everyday Car Technologies, které přišly ze závodů
• Jak Hypercars práce
• Jak funguje automatická doprava
• Jak fungují automobilové počítače
• Jak budou auta bez řidiče fungovat
• Jak fungují automobilové výrobní linky
• Můžete si sestavit vlastní auto?
• Co dělá z digitálního automobilu digitální?
• Co je nového v technologii syntetického oleje?
• Opravy automobilů vás v budoucnu finančně ochromí?

Prameny

• Obchodní a ekonomický poradce pro výzkum. "Moderní výroba automobilů." Fall 2004.http: //www.loc.gov/rr/business/BERA/issue2/manufacturing.html
• Japonská asociace výrobců automobilů. "Japonský automobilový průmysl." (15. listopadu 2009) http://www.jama.org/about/industry.htm
• Liker, Jeffrey K. Cesta Toyota: 14 zásad řízení od největšího světového výrobce. McGraw-Hill Professional, 2004. ISBN 0071392319, 9780071392310.http: //books.google.com/books? Id = 9v_sxqERqvMC & printsec = frontcover & source = gbs_navlinks_s # v = onepage & q = & f = false
• Magee, Davide. Jak se Toyota stala jedničkou: lekce vedení od největší světové automobilové společnosti. Portfolio, 2007. ISBN: 1591841798, 9781591841791.http: //books.google.com/books? Id = tIUUA09yylsC & lpg = PP1 & pg = PP1 # v = onepage & q = & f = false
• Mito, Setsuo. Kniha vedení Honda: filozofie vedení pro vysoký průmyslový úspěch. Continuum International Publishing Group, 1990. ISBN 0485113171, 9780485113174.http: //books.google.com/books? Id = _l5PX2cof4kC & pg = PA1 & dq = honda # v = onepage & q = & f = false
• Newman, Rick. "Životní linie 25 miliard USD pro GM, Ford a Chrysler." US News & World Report. 24. září 2008.http: //www.usnews.com/money/blogs/flowchart/2008/9/24/a-25-billion-lifeline-for-gm-ford-and-chrysler.html
• Ono, Taiichi. Výrobní systém Toyota: nad rámec velkovýroby. Productivity Press, 1988. ISBN 0915299143, 9780915299140.http: //books.google.com/books? Id = 7_-67SshOy8C & printsec = frontcover & source = gbs_navlinks_s # v = onepage & q = & f = false
• Strategos. „Historie štíhlé výroby: Just in Time, výrobní systém Toyota a štíhlá výroba.“ (15. listopadu 2009) http://www.strategosinc.com/just_in_time.htm
• Taylor III, Alex. "Japonská nová americká automobilová strategie." Fortune, 10. září 1990.http: //money.cnn.com/magazines/fortune/fortune_archive/1990/09/10/73991/index.htm
• Taylor III, Alex. "Nové lekce od japonských Carmakers." Fortune, 22. října 1990.http: //money.cnn.com/magazines/fortune/fortune_archive/1990/10/22/74201/index.htm
• Toyoland. "Chronická historie Toyota Prius." (15. listopadu 2009) http://www.toyoland.com/prius/chronology.html
• Wright, Richard A. "Stručná historie prvních 100 let automobilového průmyslu ve Spojených státech." 1996. (15. listopadu 2009) http://www.theautochannel.com/mania/industry.orig/history/chap16.html