Jacob Hoover
0 
4653
812
Supercross je jedním z nejkonkurenceschopnějších mistrovství v terénních motocyklových závodech na světě. Feld Entertainment Existují dva způsoby, jak sledovat závod Supercross. Můžete se zaměřit na konkrétní místo na trati nebo můžete sledovat konkrétního jezdce. V tomto rychle se rozvíjejícím sportu vám však budou chybět věci. Měli jsme však štěstí a podívali jsme se na záběry ze 45. závodu v sezóně Supercross. Je známá jako Anaheim 1 (A1) a letos se konala 5. ledna 2019 na Angel Stadium v Anaheimu v Kalifornii..
A jakmile brány klesly na první kvalifikační kolo, bylo jasné, že několik zatáček na této trati způsobí závodníkům potíže. Proč? Déšť. Ale pojďme se trochu vrátit a mluvit o historii Supercrossu a všem, co se děje při výrobě Anaheimu 1.
Historie Supercrossu
Supercross je vysoce létající motocyklový sport, který má kořeny ve venkovních terénních stopách motokrosu. Její historie sahá až do 20. let, kdy Americká motocyklová asociace (AMA) propagovala motocykly. Když byly motocyklové závody populární po druhé světové válce, proběhly závody na nečistotních oválech a koňských stezkách napříč USA. Kola v té době byla však příliš těžká a nedostatečná, aby zvládla tento terén.
Věci se změnily počátkem šedesátých let, kdy evropští odborníci přinesli své dovednosti do Severní Ameriky a během několika let se motokros ujal. V roce 1971 byl termín „supercross“ vytvořen kombinací slov „super mísa“ a „motokros“. Kola se také zrychlila a sleduje více technické. Jezdci se také stali jmény domácnosti.
Dnes je Supercross jedním z nejrychleji rostoucích motorových sportů na světě a zahrnuje 17 závodů od ledna do května. Závodníci soutěží na speciálně navržených tratích, které je vysílají do výšky 30 metrů (9 metrů) ve vzduchu a překonávají vzdálenost až 90 stop (27 metrů) - to vše při jízdě na motocyklech o hmotnosti 225 kilogramů (102 kilogramů). Další super statistiky od Supercrossu zahrnují:
- Celkem 44 jezdců rozdělených na dvě hlavní události (250SX + 450SX)
- Kola od šesti výrobců závodů, včetně Honda, Husqvarna, Kawasaki, KTM, Suzuki a Yamaha
- Závody se konají v 13 státech po dobu 17 týdnů
- V průběhu sezóny cestuje 52 přívěsů s přívěsem 981,448 mil (1,57 milionu kilometrů)
Anaheim 1
Zpět na Anaheim 1. Roční sezónní rozjezd je obvykle divoký, protože mnoho jezdců jezdí na nových kolech, závodí o nové sponzory a nikdo neví, jak rychle ho ostatní budou tlačit. Letošní ročník A1 se neliší, protože se valil déšť a změnil dráhu na bláto. "Trať se od začátku do cíle drasticky změnila," vysvětluje jezdec Justin Barcia, který se umístil na prvním místě v závodě A1.
Stavba trati, která se skládá z 5 500 kubických yardů - nebo 26 milionů liber - špíny, trvá 60 hodin 60 hodin. (Mimochodem, tato špína je držena na parkovišti 4B Angel Stadium, pod vrstvou asfaltu během baseballové sezóny.)
Samotná dráha A1 je stejně velká postava ve vesmíru Supercross jako jezdci a kola. „Žádná stopa Supercross nebyla nikdy duplikována,“ s výjimkou události v retro stylu, řekl ředitel operace Supercross Dave Prater. V letošním roce to byl trojitý skok, který byl dlouhý 70 metrů (21 metrů) - jezdci dosáhli výšek 32 stop (9,7 metrů).
Jezdci soutěží na tratích, které startují až 30 stop ve vzduchu a překonávají vzdálenosti až 90 stop. Feld Entertainment Jezdci a kola
A když už mluvíme o jezdcích, cvičí na suché trati před skutečným závodem A1, ale jak zmiňuje jezdec Barcia, že výše uvedený déšť může opravdu zmást jejich plány a dělat dlouhé hodiny tréninku, no, za nic. Je to proto, že, jak vysvětluje manažer týmu Yamaha Jimmy Perry, kola mohou za mokra sledovat až 65 liber (29 kilogramů) bláta. Všechno to bahno odhazuje výkon kola a nejrychlejší linie trati budou úplně jiné, až bude mokrý.
Kola se mohou zdát super-meditoval, ale oni jsou opravdu jen postavené z výrobních kol. Nejsou povoleny žádné jednorázové sestavení, pravidlo, které platí od roku 1986. To znamená, že jsou docela blízko tomu, co si můžete koupit v autorizovaném servisu, s výjimkou komponentů odpružení, které jsou vyladěny podle preferencí každého jezdce..
„Musíte vzít své kolo a pracovat na svých slabých stránkách, aby byly tak silné, jak jen můžete“ s penězi a lidskou silou, „vysvětluje Perry Yamaha.„ Je to 80 procent jezdec, 20 procent kolo. “
„Neexistuje dokonalé nastavení. Žádné,“ říká bývalý jezdec Yamaha Ryan Villopoto.
Supercross jde super high-tech
Během posledních tří sezón byly týmy schopny sledovat a porovnávat jezdce v reálném čase, díky pokročilé GPS anténě a senzorům nabízeným LITPro. LitPro jim umožňuje získat všechny druhy statistik, které si mohou prohlížet přímo na svém iPhone nebo iPadu. Sleduje pozice jezdců na trati během celého závodu. Například systém může sledovat skok od vzletu k přistání a někdy může dokonce předpovědět vítěze závodu na základě analýzy různých analytiků..
Týmy se ale nespoléhají pouze na technologii, aby zlepšily své závodníky. Spoléhají také na odborné znalosti osobních trenérů. Aldon Baker, trenér čtyř jezdců Supercrossu, říká, že pracuje se svými klienty na budování celkového kardio a síly. Pokud jde o závody, pomáhá zlepšit jejich vytrvalost, sprinty a starty. V závodních dnech je obvykle zahřívá na spin kolo. Spin kola jsou jeho preferovanou tréninkovou metodou, protože mají malý dopad a mohou snadno cestovat. Bakerovi klienti dodržují rybařskou stravu s důrazem na vegetariány a vysoce kvalitní bílkoviny z ryb.
Je to přísné, připouští Baker, ale uznává, že má tolik kontroly. „Nemůžete toho chlapa posadit a naprogramovat ho jako robota,“ říká.
To je zajímavé Představte si, že banda čtyřletých dětí bičuje kolem superkomplexní tratě Supercross. To je myšlenka nové amatérské ligy organizace Supercross Futures, která přijímá žádosti závodníků v mateřské školce. Sportovci Supercross Futures mají jedinečnou příležitost trénovat v blízkosti profesionálů Supercross a připravovat se na výstřel do velkých lig. Supercross Futures používá přesně stejné skladby jako Supercross, ačkoli některé hrboly a skoky jsou zmírněny, aby byly pro amatéry přístupnější.