Může být auto opravdu smrtelné?

Galerie obrázků: Concept Cars Režisér filmu „Death Proof“ Quentin Tarantino a hvězda Zoe Bell stojí vedle filmové premiéry filmu Stuntman Mike 1970 Chevy Nova v Berlíně v roce 2007. Viz další obrázky koncepčních automobilů. Sean Gallup / Getty Images

Ve filmu Quentin Tarantino z roku 2007 „Death Proof“ se maniakální řidič jménem Stuntman Mike chlubí, že jeho Chevrolet Nova z roku 1970 je přesně to, co název filmu napovídá: Je to důkaz smrti. V rukou řidiče zaměřeného na bezpečnost by to byla dobrá věc. Ale Stuntman Mike se nezajímá jen o bezpečnost - ne o cestující nebo o nešťastné lidi, kteří procházejí jeho cestou.

Mike vybavil řidičovou část svého vozu klecí a pětibodovým bezpečnostním pásem, aby si zajistil vlastní přežití, když narazí na jiná auta vysokou rychlostí. To je dobré preventivní opatření ze strany Stuntmana Mika, protože rád dělá právě to - s dobrými výsledky.

I když je film fiktivní, vyvolává to otázku: Může být auto opravdu smrtelné? Bude to jako Nova Stuntman Mike's, vyztužená ocelovými trámy a rozbitým sklem? Pravděpodobně by tomu tak nebylo. Místo toho je to, co má budoucnost v oblasti bezpečnosti automobilů - včetně toho, co se nakonec může objevit jako auto odolné proti smrti - více v souladu s technologickou vynalézavostí než staromódní hrubá síla.

Nejlepší způsob, jak přežít dopravní nehodu, je vyhnout se jí. Inženýři v oblasti automobilů se proto těžce snaží přijít s automobily, které cestující ne tolik chrání zesílenými ocelovými klecemi (i když většina vozidel je má také), ale spíše s technologií, která pomáhá řidičům úplně se vyhnout kolizím.

Chevy Nova od Stuntmana Mika je docela v pohodě. Ale auta budoucnosti odolná proti smrti budou pravděpodobně vypadat spíš jako špičkové modely Volvos, BMW a Lexuses než klasické svalové auto Detroit. A Volvo může být na prvním místě. Jako pracovní člen Zabránit bezpečnostní výzkumná skupina, výrobce automobilů slíbil zranitelné vozidlo do roku 2020 [zdroj: Reuters]. Ti, kteří si mohou dovolit luxusní auta, budou mít prospěch nejdříve; bude trvat nějakou dobu, než se tyto špičkové bezpečnostní prvky dostanou do úsporných automobilů.

Mnoho funkcí, které budou v budoucnu zahrnovat systémy prevence nehod, již existuje. Úkolem bude svazovat tyto komponenty dohromady.

Proč budou tyto systémy schopny zvládat nehody lépe než řidič automobilu? Zjistěte více na následující stránce.

Figurína nárazového testu na zadním sedadle Volvo na autosalonu v New Yorku 2006. Volvo pracuje na autě odolném proti zranění, které má vyjít v roce 2020. Timothy A. Clary / AFP / Getty Images

Když se lidé bojí, naše těla se tváří v tvář nebezpečí mrazí. To platí zejména pro automatické kolize. Výzkum ukazuje, že průměrný řidič trvá přibližně 1,1 sekundy, než reaguje na nehodu, než brzdí [zdroj: Fambro, et al]. To nemusí znít jako hodně času, ale vzhledem k tomu, že snížení o 10 km / h před nehodou by mohlo snížit úmrtnost při nehodách na dálnici o 50 procent, může být jedna sekunda významná [Zdroj: Reuters]. A co víc, v polovině všech nárazů zozadu brzda nikdy nepřijede ani blížící se řidič [zdroj: Volvo].

Inženýři v oblasti automobilové bezpečnosti pracují za předpokladu, že pokud automobily dělají vypočítaná rozhodnutí o hrozící kolizi, nehodovost klesne. Tím, že lidské emocionální reakce (nebo jejich nedostatek) odstraní z rovnice, mohou inženýři uzavírat auto odolné proti smrti.

Pojem „odolný proti smrti“ samozřejmě nemusí být zcela přesný. Dokonce i ty nejlepší systémy selhávají. Inženýři v projektu PReVENT však zkoumají, jak postavit co nejvíce odolné auto. Přebírají některé bezpečnostní funkce dostupné v dnešních digitálních vozech. Namísto použití těchto systémů k poskytování informací řidičům, aby se zabránilo pádu, je cílem přimět systémy, aby přemýšlely o ovladači.

Jednou z existujících bezpečnostních prvků je systém prevence předkolek. Používá lasery, infračervené senzory a kamery k detekci překážek před vozovkou. Výstražné světlo a výstražné upozornění řidiče na hrozící nebezpečí. Poté se vůz připraví na nehodu utažením bezpečnostních pásů, sešlápnutím airbagů a zvýšením brzdného tlaku (av některých případech i samotným zabrzděním). Další zavedený systém je detekce slepých míst. Dávají pozor na jiná auta, která řidič nevidí, a dají mu vědět, že jsou tam jiná auta.

Tyto funkce signalizují řidiči, že potenciální problém je blízko. PReVENT pracuje na využití těchto funkcí ke skutečnému převzetí, když tento problém přechází z potenciálního ohrožení na skutečné nebezpečí. Tato skupina je inteligentní automobilové systémy, které analyzují blížící se situaci ze všech úhlů pohledu - doslova. Takže když řidič zamrzne hrůzou, vůz naviguje z nehody.

PReVENT vize bezpečnějšího automobilu je vizí, která využívá informace ze satelitních navigačních map k detekci chlupatých silnic - jako jsou křivky vlásenky. Systém bude sledovat slepá místa pro přítomnost dalších automobilů, chodců a překážek, sledovat rychlost a směr každého z nich. Se všemi těmito informacemi palubní počítač automobilu vypočítá nejlepší postup, který má být učiněn, ať už se jedná o použití brzd, otáčení nebo obojí [zdroj: ICT Results]. V budoucnu mohou algoritmy navigace v automobilu provádět hodnocení rizik - jako je určení, že běh přes veverku doleva je vhodnější než zasáhnout ženu, která tlačí kočárek doprava.

Přestože nikdy nemůže existovat skutečně smrtelné auto, automobil, který si klade za cíl ochranu před zraněním, je docela věrohodný. V autovrakech je více zraněno než zabito více lidí; počet úmrtí způsobených autem každoročně dosahuje asi 1,2 milionu, zatímco na celém světě je asi 50 milionů zranění [zdroj: Reuters]. Pokud bude technologie vyvíjená programem PReVENT vylepšena a široce zavedena, obě tyto statistiky se mohou v blízké budoucnosti dramaticky snížit.

Další informace o autech a dalších souvisejících tématech naleznete na následující stránce.

Související články

• Jak fungují přijímače GPS
• Chevrolet Nova
• Jak airbagy fungují
• Jak brzdy fungují
• Jak bezpečnostní pásy fungují

Další skvělé odkazy

• Důkaz smrti na IMDB
• Zabránit
• Volvo

Prameny

• Fambro, D.B., et al. "Reakce řidiče na vnímání a brzdu v situacích, kdy se zastaví dohled." Texas A&M University. 1998. http://cat.inist.fr/?aModele=afficheN&cpsidt=1647239
• Squatriglia, Chucku. „Volvo slibuje do roku 2020 auto odolné proti zranění.“ Kabelové. 2. května 2008. http://blog.wired.com/cars/2008/05/volvo-promises.html
• Tellum, Tori. "Top 10 high-tech bezpečnostních technologií." Edmunds. http://www.edmunds.com/reviews/list/top10/114984/article.html
• „Nové varování před kolizí s funkcí automatického brzdění pomáhá předcházet kolizím dozadu.“ Volvo Car Corporation. 28. srpna 2007. http://blog.wired.com/cars/2008/05/volvo-promises.html
• "Bezpečnost silničního provozu: nezničitelné auto?" Výsledky ICT. 15. dubna 2008. http://www.sciusalaily.com/releases/2008/04/080412175201.htm
• „Vize společnosti Volvo 2020: Auto odolné proti zranění.“ Reuters. 1. května 2008. http://www.msnbc.msn.com/id/24406445/