Může vám vaše auto říct, kdy se má světlo změnit?

Plavby A6 vybavené Audi spojením na pásu Las Vegas. (S laskavým svolením Audi AG)

Semafory jsou tak únavné, že? Musíte vědět, že jsou tam, dávejte pozor na to, jaké barvy jsou, a vědět, co barvy znamenají, když vše, co opravdu chcete udělat, je proniknout do zábavního systému vašeho automobilu, takže můžete sledovat Netflix za jízdy. Chci říct, no tak.

Dobře, povzdechni si už žádných nepozorných řidičů! Audi pracuje na projektu Project Traffic Light Online, který používá systém Audi connect Online ke čtení signálů z centrálního dopravního počítače města. Pokud se zelená kontrolka rozsvítí červeně, systém Audi vás upozorní zprávou na displeji sdruženého panelu přístrojů, která se nachází mezi těmi obtěžujícími číselníky, která vám řeknou, například, jak rychle jedete a jak rychle se motor otáčí. Kdo tyto informace dokonce používá?

Systém také bude vědět, kdy se červené světlo rozsvítí zeleně, takže může o pár sekund brzy vypálit motor, aby řidiči mohli ještě více usnadnit start-stop techniku. A bude to dokonce spočítat, pokud dokážete učinit toto zastaralé zelené světlo; pokud ne, upozorní vás na použití brzd. Ve skutečnosti se vám to nezlomí, ale důrazně navrhne, abyste se k tomu dostali.

Samozřejmě, že všechna tato data nejsou jen vznášející se ve vzduchu, aby je kdokoli mohl použít. Audi má nyní testovací vozidlo Project Traffic Light Online, které právě projíždí kolem Las Vegas, a museli získat povolení od Regionální dopravní komise v jižní Nevadě, aby mohli využívat data. Naštěstí je Nevada na palubě a ve státu jsou testována auta bez řidiče, takže to pravděpodobně nebyl velký skok pro RTCSNV. Jak však poznamenal elektronický inženýr Audi Michael Zweck, „Pro celonárodní uvedení do provozu budeme muset kontaktovat více než 500 nezávislých agentur.“ Nemluvě o tom, že od nynějška nebyl formát dat standardizován.

Informace o semaforu se zobrazují na informačním systému řidiče Audi (DIS), který se nachází v centrální palubní desce vozidla. (S laskavým svolením Audi AG)

Kromě pomoci řidičům, kteří se prostě neobtěžují všimnout si nejzákladnějších dopravních informací, aby se vyhnuli přejíždění chodců na každé křižovatce, existují také některé praktické výhody projektu Traffic Traffic Online. Za prvé, pomáhá šetřit plyn. Nastartování a zastavení vozidla nasává plyn a při jízdě podél ustálené rychlosti, ať už je to 25,2 km / h (40,2 km / h) nebo 65 mil / h (104,6 km / h), se spotřebuje méně paliva. Systém Audi tedy podle Zwecka „doporučuje optimální rychlost v rozumných mezích, aby bylo dosaženo zeleného semaforu. Tím se zabrání zbytečným zastavením a překročení rychlosti, čímž se zlepší spotřeba paliva.“ “ To je technik, který vám říká systém, který vám říká, že pokud pojedete rychlostí 32,7 mil za hodinu (52,6 km za hodinu), narazíte na zelená světla celou cestu touto ulicí. Pokud nemusíte zastavit na světlo nebo rozbít plyn, aby se zelená, spotřebujete méně paliva.

Druhou praktickou výhodou systému je plynulý tok provozu. Pokud každý protéká semafory optimální rychlostí v rozumných mezích, je pravděpodobné, že bude čekat méně na červených světlech a méně ohýbačů blatníků, které vrčí celé křižovatky. Ale pokud je jen několik modelů Audi vybaveno schopností číst data semaforu, nebudou tihle schmucks v nepomocných autech všechno stejně vyrazit? Ne podle Zwecka, který řekl: „Výzkum naznačuje, že lepší tok provozu lze měřit, když je 5 až 10 procent všech vozidel vybaveno touto technologií.“ To je pořád hodně aut. V roce 2013 bylo na silnici téměř 250 milionů aut, což znamená, že 12,5 milionu aut by muselo mluvit s dopravními signály.

I když je to další krok k vozidlům bez řidičů budoucnosti, o kterých jsme toho tolik slyšeli, Zweck poznamenal, že Project Traffic Light Online byl vyvinut nezávisle na Audi A6 Avant, který se konal na veletrhu Consumer Electronics Show 2013. V malé hrstce měst po celém světě existuje několik zkušebních vozů, ale zatím není naplánováno datum prodeje pro čtení Audis s červeným světlem.

Poznámka autora: Může vaše auto říct, kdy se světlo změní?

Mám strýce, který, když jsem byl malý, měřil všechna světla podél hlavního tažení v nedalekém městě. Vypočítal optimální rychlost pro výrobu každého zeleného světla v tomto dlouhém řetězci dopravních signálů. Vyjadřil zděšení - ale nikdy pobouřit - u řidičů, kteří nevěděli o této optimální rychlosti a cestovali příliš pomalu pár mil za hodinu, čímž zničil jeho běh zeleným světlem. Velmi by obdivoval Michaela Zwecka a jeho týmovou práci, myslím. Nebo si možná bude myslet, že z toho vymysleli veškerou zábavu a osobní spokojenost.

Audi a Zweck jsou v každém případě přesvědčivým důvodem k vyrovnání dopravního toku. Nemohu spočítat, kolikrát si nějaký idiot, který rozhodně nebyl já, myslel, že by mohla vydat zelené světlo, kdyby zrychlila, jen abych si uvědomila, že to nedokáže a po kontrole zadního pohledu se ujistím, že tam není kdokoli příliš blízko jejího nárazníku, zapojil vždy užitečné ABS. Ale to jsem nebyl já. Vůbec.

Související články

• Jak fungují parkovací auta
• Jak budou auta bez řidiče fungovat
• Samoorganizace semaforů může pomoci ukončit dopravní zácpy
• Jak semafor detekuje, že auto vytáhlo a čeká na změnu světla?

Prameny

• Edelstein, Stephen. „Rozpoznání semaforu Audi může ušetřit čas a palivo.“ Populární věda. 12. března 2014. (26. března 2014) http://www.popsci.com/article/cars/audi-traffic-light-recognition-could-save-time-and-fuel
• Experian Automotive. „Celkový počet vozidel na silnici dosahuje nejvyšší úrovně od roku 2008.“ PR Newswire. 4. listopadu 2013. (3. dubna 2014) http://www.prnewswire.com/news-releases/experian-automotive-total-number-of-vehicles-on-the-road-reaches-highest-level- since-2008-230485221.html
• New York Daily News. "Audi předvádí samohybné A6 Avant a RS7 Sportback." 28. ledna 2013. (26. března 2014) http://www.nydailynews.com/autos/audi-shows-self-driving-cars-article-1.1249419
• Zweck, Michaele. Elektronický inženýr Audi. E-mailový rozhovor provedený 2. dubna 2014.