Rudolf Cole
0 
3929
604
CES 2017 představila některé docela pokročilé senzory automobilů. franckreporter / Getty Images Budoucnost autonomních aut je dvojí. První říká, že budoucnost bez řidiče nastane, pouze pokud co nejdříve převedeme všechny jízdní úkoly do vozidla, jako je projekt společnosti Waymo společnosti Google. Druhá věří, že auta se budou pohybovat přes úrovně autonomie, počínaje pokročilými systémy asistence řidiče (ADAS). Dvě společnosti, které dělají dema na veletrhu CES 2017, Savari a Autoliv, zastávají tento druhý pohled - klíčovým slovem je „pohled“.
Savariho demonstrace high-tech proběhla ve starém stříbrném miniapu Kia - nic pozoruhodného, kromě toho, že bylo vybaveno senzorem Savari s přímou komunikací na krátkou vzdálenost (DSRC), který jí umožnil detekovat potenciální problémy a předcházet nehodám. „Tento systém je nejsnadnější vybavit starším vozidlem,“ říká Paul Sakamoto, provozní ředitel.
Výkonný ředitel společnosti ADAS, Faroog Ibrahim, byl za volantem. Projel minivan řadou překážek na relativně klidném parkovišti v Las Vegas. Tým Savari vybavil semafor malým signálem DSRC, tentýž typ byl nyní nasazen ve městech, a sdělil počet sekund, než se červené světlo změní na zelenou na dodávku. Níže uvedené video ze spotřebitelských přehledů vysvětluje podobné interakce vozidlo-infrastruktura (V2I) a interakce mezi vozidly.
Senzory také zvedly na mobilní telefon nesený inženýrem Savari, který systému důvěřoval - a Dr. Ibrahim - natolik, aby se jako chodec dobrovolně vydal vstoupit před dodávku, aniž by se podíval. Tablet umístěný v konzole se rozsvítil červeně a Ibrahim se zastavil včas, aby se vyhnul zasažení člena jeho týmu.
Důležitost DSRC, kromě toho, že je snadné a levnější přidávat starší automobily, je, že může být začleněn pro práci s novějšími automobily. Protože se nespoléhá na vizuální prvky, jako je lidar nebo kamery, dokáže detekovat objekty kolem rohů v dosahu asi 300 metrů (téměř 1 000 stop). DSRC může doplnit všechny ostatní senzory nalezené v nových autech, pokud je kamera špinavá nebo se semafor rozsvítí zeleně.
Autoliv řeší vizuální problém s termokamerami, které zástupci společnosti prokázali v nafukovacím černém tunelu na dalším parkovišti v Las Vegas. Tyto kamery mohou detekovat jeleny číhající po boku silnice za mlhavé noci nebo chodce stojící vedle auta s rozsvícenými světlomety - oslepují jak řidiče, tak všechny typické senzory. V tomto demu spolupracovali tepelné senzory s pokročilými asistenčními systémy řidiče (ADAS) vozu, aby se vozidlo úplně zastavilo.
Pro detekci přítomnosti objektu mají teplotní senzory dosah asi 100 metrů (328 stop nebo asi dvě fotbalová hřiště). Pro identifikaci tohoto objektu - osoby nebo jiného zvířete - musí být o něco blíže, 50 - 100 metrů. Pro srovnání senzory DSRC v Savariho minivanu dokážou detekovat objekty mnohem dále, ale nemohou rozeznat lišku z krabice.
Senzory Autoliv a další systémy nejsou tak snadno spadnutelné na starší auto. Společnost dodává výrobcům automobilů po celém světě kompletní systémy, kousky systémů a zakázkové systémy v závislosti na tom, co výrobce potřebuje.
Když se auta stanou autonomnějšími, bude vyzvána řada senzorů pro různé situace, aby spolupracovaly a dodávaly veškeré informace do počítače automobilu za všech podmínek. DSRC a tepelné zobrazování jsou jen dva další druhy senzorů, které vyplňují obraz jeho okolí, což znamená, že dokáže provádět více jízdních úkolů.
Nyní je to v pohodě Autoliv také vybavil svá demo auta svým volantem Zforce, který se rozsvítil jako Highroller na Las Vegas Strip. Ale zde komunikoval s řidičem pomocí barev a infračervené technologie. Pokud jste sledovali naprogramovanou trasu, v horní části kola se objevilo zelené světlo; pokud ne, zbarvilo se dožloutlé. A pokud by obě ruce nebyly na volantu, řidič by z vozidla dostal mírné pálení.