Pedeorelha | Chevrolet Camaro a Pontiac Firebird Concept Cars

Rudolf Cole
0
4503
543

Galerie obrázků: Concept Cars Druhá generace koncepčního vozu Camaro Kammback, circa 1968. Tento styl těla byl vážně považován za linie Camaro a Firebird z roku 1970. Prohlédněte si další obrázky konceptů. © 2007 Publications International, Ltd.

Koncepce vozů Chevrolet Camaro a Pontiac Firebird si prohlédly myšlenku - sportovní vůz, který byl naplánován na úvod v roce 1970. Inovativní styl těla se však nikdy neobjevil v showroomech.

Chevrolet Camaro a Pontiac Firebird dorazili dva roky za Fordovým Mustangem, ale sami byli mimořádně úspěšní. Přestože se debutoval v roce 1967, designéři General Motors již plánovali svůj „ponycar“ příští generace - „F-body“ v GM parlance. Začátkem roku 1967 byla práce v plném proudu směrem k zavedení v roce 1970.

Jedním z nejzajímavějších pojmů, které se objevily na této vývojové stezce, byl sportovní vůz s karoserií F jako společník pro hlavní kupé na pevnou plochu. (Kvůli nejistotě ohledně krátkodobých federálních bezpečnostních předpisů nebyl nový kabriolet nikdy v provozu.)

Přestože by se „sportovní vůz“ mohl zdát protichůdný, myšlenka měla určitou logickou přitažlivost. Pro jednu věc si mnoho GMů stále ještě dobře pamatovalo na vozy Chevy Nomad a Pontiac Safari z let 1955-1957 s elegantním dvoudveřovým „hardtop“ stylem. Ačkoli se ani neprodávali dobře, v té době - nebo od té doby - se jim nic podobného nestalo.

Po desetiletí se GM snažil, jako obvykle, hledat „rozdíl k prodeji“ a bylo si bezpochyby vědomo (skrze časem poctěnou révu Detroitu), že Ford uvažoval o vozu Mustang pro rok 1967. Jak víme, Dearborn ne spěchat, aby přijal tuto myšlenku, ale GM zjevně považoval představu, že vůbec není blázen.

Ať už je jejich motivace jakákoli, designéři Camaro pod stylem Hank Haga a stylisté Firebird pod Billem Porterem se vedle svých vyvíjejících se nových F-kupónů vysmívali sportovním vozům v plné velikosti..

Spolupráce mezi ateliéry byla neobvykle blízká i v případě GM firemního projektu, se spoustou kreativního dávání a přijímání - na rozdíl od první generace F-vozu, do kterého se Pontiac dostal na poslední chvíli s tím, co začalo jako přísně Chevyho jednání.

Tato spolupráce umožnila novému Firebirdovi vypadat mnohem výrazněji než Camaro z roku 1970, i když základní struktura byla opět sdílena. To také přispělo k velmi příjemnému celkovému designu pro oba modely.

Předpokládané bylo, že sportovní vozy budou identické s novými kupé od dveří vpřed, které přirozeně zahrnovaly styling front-end jedinečný pro každý typový štítek. Studia za sebou společně vytvořily tvarově prodlouženou střechu s relativně dlouhými bočními okny, sloupky C vykazující z mrtvého vzadu znatelný „domov v bubnu“ a ostře oříznutý ocas.

Poslední výzva k přezdívce „Kammback“ po předválečné práci německého profesora jménem Kamm, raného aerodynamika, který prokázal, že oříznuté ocasy pomáhají hladce proudit vzduch z vozidla. Ačkoli jsou záznamy trochu mlhavé, tailgates byly pravděpodobně navrženy jako top-sklopné šrafy typu, s poněkud mělkým oknem nad zadním panelem ve stylu kupé.

Sportovní vozy s karoserií F by byly vzrušující a atraktivní doplněk k řadám Camaro / Firebird z roku 1970, ale byly z toho nejzákladnějšího důvodu: nixed.

Při navrhování kupé přišla studia s jemně odlišnými dveřmi, které diktovaly specifické panely zadní čtvrtiny; to znamenalo, že každý vůz by také vyžadoval jedinečný plech, protože jejich zadní části se přirozeně lišily od kupé. “.

Ačkoli Chevy a Pontiac chtěli Kammbacky velmi, GM manažeři považovali jejich dodatečné náklady na nástroje za nepřípustné a odmítli schválit styl těla, pokud obě verze nepoužívaly jednu sadu panelů. To znamenalo, že jedno studio kompromitovalo svůj design pro druhé a týmy Haga a Porter se pokusily, i když to udělaly, nikdy se nepodařilo dohodnout, na čem by mělo převládnout. Díky tomu byl F-vůz hotový.

Pontiac oživil koncept vozu F v roce 1977 se svými koncepčními automobily typu „K“. Pokračujte na další stránku a dozvíte se více o této dvojici aut.

Pro více informací o koncepčních vozech a produkčních modelech, které předpovídají, podívejte se na:

Koncept auta
Budoucí auta
Zprávy auto show pro spotřebitele
Klasická auta

Ačkoli Chevy s F-Wagonem nic neudělal, Pontiac oživil koncept koncem roku 1977 pomocí dvojice speciálních koncepčních vozů - koncepčních vozů Pontiac typu „K“ (Chevy si tehdy přivlastnil Kammbacka pro svůj malý vůz Vega).

Typ K byl navržen podle výkonného designéra GM Davida R. Hollse a popraven stafferem Pontiata Jerryho Brocksteina. Byl velmi podobný původním návrhům sportovních vozů. úhledný zadní panel s tlustými vodorovnými žaluziemi skrývajícími zadní světlomety a palivové dveře.

Oba koncepční vozy byly postaveny mimo základní produkci Firebirds, ne Trans Ams, ačkoli měly na sobě figuríny typu T / A pro přední tendry. Jeden typ K byl dokončen ve stříbře s červeným interiérem, druhý ve zlatě s přírodně béžovým interiérem.

Typ Ks se setkal s tak nadšeným příjmem na autosalonu, že šéf designu GM Bill Mitchell prozkoumal vyhlídky na omezenou výrobu prostřednictvím Pininfariny, která stavěla auta na základě smlouvy.

Koncept konceptu Pontiac Type K byl vybaven zadními bočními okny se sklopnými závěsy, které se houpaly vzhůru. Dveře zavazadlového prostoru byly upevněny na svém místě. © 2007 Publications International, Ltd.

Cena byla cílena na 16 000 dolarů - téměř trojnásobek základní hodnoty pro kupé T / A 1978 - a montáž byla sledována buď v Itálii, nebo v malém závodě v USA. V obou případech by Pininfarina dohlížela na stavbu, pravděpodobně počínaje speciálně dodávanými kupé připravenými ke konverzi.

Diskutovalo se také o kabrioletu Firebird s omezeným vydáním. Bohužel, F-vůz byl ponechán mrtvě narozený, když předpokládaná cena typu K vzrostla nad 25 000 dolarů při inflačních tlacích a nástupu druhé celosvětové „energetické krize“.

Tehdy také F-tělo bylo v té době dost staré a GM ukazoval na opožděné nové Camaro / Firebird, které by se uklonilo v roce 1982.

Ačkoli to není obecně známo, Pontiac se obtěžoval zesměšňovat alespoň jeden další sportovní vůz založený na Firebird třetí generace. Byl dokončen v roce 1986 v Trans Am trimu a nebyl identifikován jako typ K nebo Kammback, ale určitě to vypadalo šikovně: hladší, napjatější a čistší než jakýkoli předchozí F-vůz.

Bohužel bylo také uděláno ne-show, a to díky množství problémů, které začaly dohánět GM na konci 80. let a dosáhly krizových proporcí do roku 1990.

Ale vypadalo to, že Kammback měl stále šanci. Koneckonců GM bojoval velmi tvrdě a v roce 1993 se objevily nápadné nové F-automobily čtvrté generace, jako by předznamenaly zjevný obrat.

Pro více informací o koncepčních vozech a produkčních modelech, které předpovídají, podívejte se na:

Koncept auta
Budoucí auta
Zprávy auto show pro spotřebitele
Klasická auta