Poměr komprese a oktanové hodnocení Co potřebujete vědět

Každý chce získat dobrou cenu za galon pokaždé, když se naplní, ale je z dlouhodobějšího hlediska nákladově efektivnější vytěsnit o něco více prémiový benzín? Podívejte se na obrázky motorů. iStockphoto.com/asiseeit

Jen málo lidí dychtivě očekává návštěvu čerpací stanice. Strmé náklady na doplnění nádrže jsou jen jedním z důvodů, proč se cítíte trochu rozrušeni, když zatáhnete za čerpadlo; zjištění, který plyn zvolit, aby se zajistilo správné fungování vozidla, může být také quandary. Každý chce získat dobrou cenu za galon, ale je z dlouhodobého hlediska nákladově efektivnější vytěsnit o něco více za prémiový benzín pokaždé, když se naplníte? A co je to benzín s vysokým oktanovým číslem a proč to tolik čerpacích stanic a ropných společností tlačí tak tvrdě?

Chcete-li se cítit trochu pohodlněji, že zvolená tryska je ta pravá pro vaše vozidlo i pro vaši peněženku, je užitečné porozumět výrazům, jako je kompresní poměr a oktanové hodnocení. Přečtěte si dopředu a získejte přehled o nejdůležitějších pojmech, kterým musíte porozumět, abyste si mohli vybrat ten pravý plyn.

Obsah

1. Poměr komprese a detonace
2. Kompresní poměr a klepací senzory
3. Co tedy potřebujete vědět?

Pro ty, kteří se to nikdy nenaučili nebo nezapomněli, je užitečné vědět: Všechny motory spalovacích motorů automobilů fungují téměř stejným způsobem. Převážná většina automobilů má čtyřdobé plynové motory; každý zdvih nebo kompresní zdvih je, když je tlaková láhev plná plynu a vzduchu stlačena do výrazně menšího objemu, než je zapálena zapalovací svíčkou [zdroj: Arman].

Konkrétněji píst stlačuje směs paliva a vzduchu ve spalovací komoře motoru. A takzvaný kompresní poměr - a každý motor má svůj vlastní poměr - se týká toho, kolik z této kombinace paliva a vzduchu píst komprimuje. „Ve čtyřválcovém dvoulitrovém motoru by každý válec měl kapacitu 500 ccm,“ říká John Nielsen, ředitel autorizované autoopravy u American Automobile Association (AAA). "Když se píst pohybuje dolů válcem, nasává vzduch a palivo o objemu 500 cm3. Ventily se uzavírají a píst se pohybuje nahoru a stlačuje náboj 500 ccm. Pokud je tento náboj stlačen na 50 cm3, kompresní poměr motoru by být 10: 1. "

Pamatujte, že za normálních okolností je směs stlačeného vzduchu a plynu zapálena zapalovací svíčkou. Ale když k tomu nedojde a směs místo toho exploduje ve spalovací komoře, než aby byla zapálena zapalovací svíčkou, to se nazývá detonace -- nebo, jak je obecně známo, klepání a ping [zdroj: Nielsen].

Pro ilustraci toho, co se tady děje, Nielsen říká, že vymyslí kolo. Za účelem získání co největšího výkonu je optimálním přístupem vyvíjení tlaku směrem dolů v horní části zdvihu a rovnoměrné množství tlaku se aplikuje téměř na dno zdvihu. „Totéž platí o pohybu pístu ve válci,“ říká. "Když vybuchne válec, palivo hoří nadzvukovou rychlostí a uvolňuje svou energii příliš rychle, jako by to bylo rychlé dupání na pedálu kola."

Což nás přivádí k oktanovým hodnotám v benzínu. Jednoduše řečeno, oktanová čísla jsou měřítkem schopnosti plynu odolat detonaci. Většina čerpacích stanic nabízí tři stupně oktanu, s běžným hodnocením obvykle 87, střední 89 a prémií 92 nebo 93 [zdroj: Federal Trade Commission]. Je snadné zjistit, jaké oktanové číslo má plyn: Stanice jsou povinny je umístit na jasně žluté nálepky na každém čerpadle.

Kliknutím dopředu zjistíte, jaký kompresní poměr je a jak vás motor může upozornit na klepání a ping.

Kdybychom všichni museli spočítat, jaký je kompresní poměr našeho auta, dobře, spousta z nás by měla velké potíže. Je to proto, že receptura je tak dlouhá a má tolik proměnných, že i ti, kteří jsou zběhlí v matematice, by se nikdy neodvážili ji zvážit [zdroj: Nielsen]. Naštěstí většina návodů pro vlastníky má poměr komprese již vypočítaný a není opravdu důvod to vědět nebo pochopit, jak je odvozen. „Řidiči to nikdy nemusí počítat. Mechanici obvykle také nemusí,“ říká Mike Arman, který napsal četné technické příručky pro motory letadel a motocyklů. "Lidé, kteří upravují motory, to musí spočítat, aby určili - což obvykle znamená hádat - požadované oktanové číslo paliva."

Někdy může řidič slyšet klepání a ping. Ale v jiných případech nikdy nic neslyšíte, protože snímač klepání problém již opravil. Podle Armana jsou senzory klepání tzv. Piezoelektrické mikrofony připevněné k bloku motoru. "Detektor klepání hovoří s ECU (počítač automobilu), což zpomaluje načasování, aby se zastavilo klepání," říká.

Čtěte dále pro spodní řádek.

Pokud to váš motor nevyžaduje, nezaplaťte navíc 15 až 20 centů za galon, pokud to váš motor nevyžaduje, protože někteří odborníci tvrdí, že jde o plýtvání penězi. iStockphoto / Thinkstock

Zde je dobrá zpráva: Nemusíte vědět nic o fungování vašeho motoru, abyste se ujistili, že do své nádrže přidáváte palivo se správným oktanovým číslem. Jediné, co musíte udělat, je podívat se do manuálu vašich důvěryhodných majitelů a zjistit, co byste měli dělat. Pokud vaše vozidlo vyžaduje vysoké oktanové číslo, bude vám to sdělena příručka. V opačném případě neplatíte dalších 15 až 20 centů za galon za vyšší oktanové palivo. "Uvedení vysoce oktanového paliva do automobilu, který potřebuje pouze nízkooktanové palivo, je naprostá ztráta peněz," říká Arman.

Podle Nielsenu AAA, použití paliva s vyšším oktanovým číslem než vaše auto vyžaduje, nic neublíží, ale také to nepomůže - a budete za to platit víc, takže to bolí jiným způsobem. Pokud tedy vaše auto vydává klepání a pinging zvuky, může být dobrým krokem vyzkoušet plyn s vyšším oktanovým číslem.

„Jděte nahoru o jeden stupeň paliva a podívejte se, zda to problém vyřeší,“ říká Arman. "Obvykle ano." Zatímco občasné klepání a pingování je celkem normální a nemusí nutně znamenat žádný závažný problém, nemělo by se ignorovat přetrvávající hluk způsobený výbuchem, protože to může vést k vážnějšímu poškození motoru.

Přečtěte si další informace o motorech automobilů a spotřebě paliva.

Související články

• 10 způsobů, jak aktivně chránit váš motor
• 5 způsobů, jak se moderní automobilové motory liší od starších automobilových motorů
• 5 nových technologií motorů, díky nimž jsou automobily zábavnější pro řízení
• Jak fungují automobilové motory
• Jak zabránit hromadění sazí v motoru vašeho automobilu
• Jak funguje testování spotřeby paliva EPA
• Jak dosáhnout lepší spotřeby paliva
• Co je to klepání motoru?
• Jaký je rozdíl mezi točivým momentem a výkonem?
• Jaký je vztah mezi kompresním poměrem a úsporou paliva?

Prameny

• Arman, Mike. Autor četných technických příruček o motorech a FAA Advanced Ground School Instructor. Osobní korespondence. 13. prosince 2011.
• Federální obchodní komise. „Low-Down na benzín s vysokým obsahem oktanů,“ brožura. Říjen 2003 (15. prosince 2011). http://www.ftc.gov/bcp/edu/pubs/consumer/autos/aut12.shtm
• Nielsen, Johne. Director of Approved Auto Repair ve společnosti AAA. Osobní korespondence. 16. prosince 2011.
• Porter, Reid. Mluvčí Amerického ropného institutu. Osobní korespondence. 15. prosince 2011.