Gyles Lewis
0 
2832
50
Super Beetle zobrazený na autosalonu ve Frankfurtu 2019 zahrnoval zadní světlo od starších Beetlesů speciálně určených k zakrytí elektrického nabíjecího portu automobilu. Kai-Uwe Knoth / Volkswagen "Elektrifikovaný brouk spojuje kouzlo našeho klasického vozu s mobilitou budoucnosti. Inovativní elektronické komponenty od společnosti Volkswagen Group Components jsou pod kapotou - pracujeme s nimi na elektrifikaci historicky důležitých vozidel, což je emocionální proces," Thomas Schmall, člen představenstva společnosti Volkswagen Group Components, uvedl v tiskové zprávě. "Poskytujeme také majitelům brouků profesionální řešení pro přeměnu za použití výrobních dílů nejvyšší kvality." Prozatím je to však k dispozici pouze v Německu, protože konverzi dokončuje společnost eClassics u Stuttgartu.
Aston Martin a Jaguar oba oznámili podobné programy v roce 2018, ale program VW má pravděpodobně největší výzvu pro hlavní proud, jednoduše proto, že tolik brouků bylo vyrobeno po celou dobu životnosti automobilu. Volkswagen také říká, že konverze elektrických mikrobů jsou v provozu, a Porsche 356 je také možnost.
Ceny se velmi liší a jen málo dodavatelů konverzí EV je otevřeně ochotno zveřejnit ceny, protože se často liší podle vozidla a složitosti projektu. Jak uvádí The Verge, Zelectric a EV West se sídlem v Kalifornii si mohou za konverzi účtovat až 100 000 $ a lidé, kteří se nyní připojí na čekací listinu, mohou počkat alespoň pár let, než bude jejich auto hotové..
Ovlivňuje to hodnotu vozidla?
Stejně jako u všeho, co ovlivňuje automobilovou kulturu, vždy existují disidenti. Fédération Internationale des Véhicules Anciens (FIVA) zvážila tento trend a uvedla, že jakékoli vozidlo poháněné plynem nebo naftou upgradované na elektřinu se již nepovažuje za historické, protože bylo významně změněno. FIVA dává přednost vozidlům co nejpůvodnějším.
Ačkoli tento postoj dává smysl na povrchu, existují i dobře opodstatněné protipoložky. Například, pokud je klasický brouk přepracován na EV pomocí sady navržené a dodané společností Volkswagen, neměla by se za to, že původní automobilka měla v projektu něco? A co případy, kdy je konverze EV jediným možným nebo praktickým způsobem, jak dostat auto zpět na silnici; není to lepší pro automobilovou kulturu, než nechat hnít v poli?
„Jistě existují sběratelské předměty, které by měly zůstat zachovány, sběratelné a nedotčené,“ říká Hutchison. "Ale ze všech vozidel vyrobených ve dvacátých až osmdesátých letech je dostatek příležitostí ocenit dědictví a udržet více na cestě daleko do budoucnosti s moderními jízdními vlastnostmi."
Hutchison říká, že mnoho zákazníků Electric GT vlastní moderní EV spolu s jejich klasickými projekty a obvykle se neobávají vlivu na hodnotu sběratelů svých automobilů.
„Investují více do skutečné obnovy a upgradů, které doplňují investice do konverze EV,“ říká. „Na použitelnosti a řiditelnosti má velký význam.“
Nyní je to zajímavé Na výstavě SEMA v Las Vegas v listopadu 2019, Chevrolet odhalil koncept E-10, pick-up C-10 z roku 1962 modernizovaný pomocí komponentů pohonných jednotek z kompaktního vozidla Chevrolet Bolt EV, které vyprodukovalo odhadem 450 koňských sil. Koncept vyžadoval spoustu zakázkové výroby, takže není pro spotřebitele přesně vhodné replikovat doma a nezní to, jako by Chevrolet plánoval nabídnout sady, ale je zajímavé vidět další experiment s výrobcem automobilů s takovým projektem co je možné