Crosley Hot Shot a Super Sports

Cincinnati, rádio a lednička, magnát Powel Crosley, Jr., tvůrce filmu Crosley Hot Shot, vstoupil do automobilového průmyslu v roce 1939 se sny o americké Volkswagen: malý, levný ekonomický model, díky kterému by se z každé rodiny stala rodina se dvěma auty. Předválečné Crosleysové byly roztomilé, ale surové malé skříňky s dvouválcovými motory, mechanickými brzdami, velmi základním vybavením a cenami až 299 USD. Powel je dokonce prodával ve svých prodejnách spotřebičů i prostřednictvím autorizovaných prodejců.

Poválečný Crosleys se snažil být spíše jako „skutečná“ auta: o 28 palců delší, působivější styl, poněkud lépe vybavené (ale ne moc) a výkonnější, se čtyřmi hlavovými vačkami odvozenými od měděné pájené jednotky „CoBra“, která byl vyvinut pro válečné vrtulníky a byl vyroben z plechu. Navzdory téměř předvídatelným problémům s trvanlivostí tohoto motoru se Crosley na poválečném trhu prodával relativně dobře, pro rok 1946 postavil asi 5 000 aut a pro rok 47 přes 19 000.

Při výbuchu optimismu předpovídal Powel Crosley, že roční tržby brzy dosáhnou 80 000. Výroba se vyšplhala na 1948 - na 28 374 kusů - ale nevyšla by výše. Hned příští rok se objem Crosley vrhl téměř na 75 procent tváří v tvář tržnímu trhu a novým modelům od větších, prosperujících soupeřů.

V roce 1949 se Crosley snažil o spásu a v roce 1949 se obrátil na specializovanější výrobky. Nejprve přišel všestranný nástroj „FarmORoad“, po kterém následoval sportovní vůz. Jmenoval se Crosley Hot Shot a tento dvoumístný roadster bez kostí překlenul o čtyři centimetry delší rozvor, než ostatní vozy Crosley, ale sdílel jejich hnací ústrojí a podvozek. Zajímavé bylo drsné, jedinečně tvarované tělo s odříznutými stranami, baňatý nos lemovaný volně stojícími světlomety a náhradní pneumatika vesele nesená na tvrdohlavém trunkless ocasu.

Přestože byl Crosley Hot Shot požehnán pouze 26 koňmi, žil až do svého jména s překvapivě dobrým výkonem, hlavně díky jeho bantamové stavbě a řídkému vybavení. Nebylo to žádné závodní auto na skladě, ale po zvážení všech věcí to byl dobrý návštěvník. Typickým příkladem může být rychlost 0-60 mph za 20 sekund, stojící čtvrt míle za 25 sekund při 66 mph a 77 mph nahoře. Být Crosley, to byla špína levná: pouhých 849 dolarů. Sotva rychlejší MG-TC se prodával dvakrát tolik.

Do této doby Crosley opustil problémově náchylný motor CoBra pro robustnější verzi CIBA (Cast-Iron Block Assembly). S pěti hlavními ložisky, plnotlakovým mazáním a bezpečným limitem 10 000 ot / min to vypadalo jako přirozené pro poléhání. Domy s příslušenstvím se brzy zavázaly zabít levnými šrouby, které zkrátily čas modelu 0-60 mph na polovinu a nejvyšší rychlost zvýšily na skutečných 100 mil / h.

Například Braje uvedl plnohodnotnou vačku za 25 $, záhlaví za 28 $ a duální rozdělovače s motorovými karburátory Amal za 60 USD. Společnosti Vertex a H&C prodávaly vysoce výkonné zapalovací systémy a společnost S.CO.T nabídla kompresor typu Roots supercharger, který více než zdvojnásobil výkon. Naštěstí byl motor CIBA na takové budování svalů dobře.

Stejně tak to bylo s podvozkem Crosley Hot Shot, který navzdory primitivnímu odpružení poskytoval hbité ovládání a pijavičnost. Brzdy byly dalším příběhem. Všech 1949-50 Crosleys používal Goodyear-Hawley „bodové“ disky z letadel odvozené z letadel. Odolali vyblednutí, ale postrádali správné utěsnění, a tak často ztuhli, když byli vystaveni slané nebo silniční špíně. Přechod na všestranné bicí bubny pro roky 1951-52 vyřešil problém a byl více než zápasem dokonce i pro modifikovaný výkon Hot Shot.

Což by mohlo být hrozivé. Nejlepší hodina Crosley přišla v roce 1950, kdy jeden z nových letošních Super Sports, v podstatě Crosley Hot Shot s dveřmi s příslušenstvím, získal index výkonnosti na zahajovacím 12hodinovém závodě Sebring. Podobné auto, které vstoupil americký sportovec Briggs Cunningham, mohl tento výkon zopakovat na prestižním Le Mans 24 hodin v roce '51, ale odešel s elektrickými problémy.

Crosley sám odešel na konci roku 1952, oběť prudkého prodeje na trhu „větší je lepší“. Do té doby byl Crosley Hot Shot až 952 $, zatímco Super Sports vzrostlo z původních 925 na 1029 $. Přesto to byly překvapivě nízké ceny s ohledem na výkonový potenciál automobilů a vysoký „zábavný kvocient“. Měli by se prodávat jako palačinky. A možná by je nechali postavit jeden z velkých tří.

Ale neudělali a nebyli, což pravděpodobně vysvětluje, proč tyto americké americké „zapomenuté“ raně poválečné sportovní vozy zůstávají. Moc špatné. Přitahovali malé zabijáky obří, kteří byli hodni toho termínu. Přijďte k tomu, stále jsou.

Další informace o Crosley a dalších sportovních vozech najdete na:

• Jak fungují sportovní vozy
• Sportovní auta čtyřicátých let
• Sportovní auta 50. let
• Recenze nových sportovních aut
• Recenze ojetých sportovních aut
• Svalová auta
• Jak Ferrari funguje
• Jak Ford Mustang funguje