Jacob Hoover
0 
2329
195
Airbagy se staly povinnými v polovině až do pozdních 90. let, ale chvíli trvalo, než se dostaly na dnešní standardy. Victor Emond / Thinkstock Přestože byly airbagy poprvé použity v 70. letech, trvalo jim nějakou dobu, než si vybudovaly pověst užitečného bezpečnostního zařízení. Když byly zavedeny airbagy, používání bezpečnostních pásů nebylo běžné a dobře mínění bezpečnostní inženýři si mysleli, že airbagy by mohly být přínosem pro lidi, kteří by se neobtěžovali zapnout. Jak nyní víme, airbagy fungují nejlépe, když je cestující na sedadle správně připoután; v opačném případě je síla vnějšího nasazení sáčku neuvěřitelně nebezpečná pro osobu, která je současně tlačena dopředu do cesty sáčku. Tyto airbagy nebyly součástí komplexního bezpečnostního systému a nebyly dobře prozkoumány a získaly špatnou pověst, i když je těžké zaznamenat smrtelné zranění způsobené automobilem na airbagech, když oběti neměly bezpečnostní pásy..
Advokáti Airbagu se však nevzdali. Přední airbagy se staly povinnými ve Spojených státech v roce 1996, a to je doba, kterou výrobci automobilů a odborníci na auto obecně označují jako airbagy „první generace“. V těch zhruba 20 letech se objevilo mnoho věcí. Airbagy však stále nebyly spolehlivé a výrobci automobilů se obávali špatného tisku, který by byl způsoben smrtelným nasazením airbagů. Záznamy Národní správy bezpečnosti silničního provozu ukazují, že v roce 1997 bylo při nárazu airbagů na předních sedadlech zabito 53 lidí [zdroj: Edmunds]. Z těchto úmrtí bylo 31 dětí, což vedlo k dalšímu přepracování bezpečnostních předpisů a úpravě síly airbagů. Tato modifikovaná aktivace airbagů však byla pro děti stále nebezpečná, protože jejich těla jsou příliš malá na to, aby zvládla toto množství síly. Jedním z řešení bylo doporučit dětem sedět na zadním sedadle s autosedačkami nebo posilovači, pokud je to nutné.
„Advanced“ a „smart“ airbagy vstoupily do arény na počátku 2000. let, zavedly ještě více bezpečnostních předpisů a horkou konkurencí pro automobily s nejlepšími bezpečnostními žebříčky. Od výrobců automobilů se potom vyžadovalo vybavení předních sedadel senzory, které by mohly odhadnout velikost a hmotnost cestujícího, a podle toho upravit sílu rozvinutí airbagu. Mnoho z těchto systémů bylo nepřesných, ale výrobci si to postupně osvojili. A nebyly to jen přední airbagy. K řadám se připojily zadní, boční a závěsné (nebo přes okno) airbagy. Tyto nové airbagy měly přesnější systémy nasazení a představovaly více komor, které byly méně pravděpodobné, že se roztrhnou.
Do této doby bylo prokázáno, že modernější airbagy skutečně zlepšily bezpečnost při autonehodách. Přesto však byly další problémy. V roce 2014 japonský dodavatel OEM Takata, který vyrábí airbagy pro téměř každého významného výrobce automobilů, v roce 2014 připustil, že došlo k problémům s kontrolou kvality, což vedlo k rozsáhlému stažení vozidel z nedávných modelových let. Tato vada by způsobila nadměrné nafouknutí airbagů, což by způsobilo jejich výbuch. Takata později řekl, že další nedostatky v některých modelech sahají až do roku 2000. Nedávné stažení Takata ukazuje, že technologie airbagů nemusí být nikdy dokonalá, ale jsou daleko od pasti smrti, kterou bývali.
Související články
- 10 nejhorších vad výroby vozidel
- Jsou moderní auta méně problematická?
- Díky novým technologiím jsou automobily méně bezpečné?
- Pokud jsou airbagy tak bezpečné, proč moje auto nemá víc?
- Proč by někdo chtěl ukrást můj airbag?
Prameny
- Atiyeh, Clifford. "9 výrobců automobilů nyní vydalo stažení za nebezpečné airbagy, NHTSA stále vyšetřuje." Auto a řidič. 17. července 2014. (2. května 2015) http://blog.caranddriver.com/9-automakers-have-now-issued-recalls-for-dangerous-airbags-ntstsstill-investigating/
- Edmunds. "Evoluce předních airbagů." 5. května 2009. (3. května 2015) http://www.edmunds.com/car-safety/the-evolution-of-front-airbags.html