Yurii Mongol
0 
3491
982
Potřebuje vaše auto skutečně systém vstřikování sekundárního vzduchu? Podívejte se na obrázky motorů automobilů. Stephen Chiang / Stockbook Stock / Getty Images Kde lidé neustále získávají představu, že jejich auta jsou vybavena něčím, co by ve skutečnosti nemuseli potřebovat? Možná bychom mohli obviňovat internet a jeho fóra plná mechaniky křesel za udržování myšlenky, že tunery vědí lépe než výrobci automobilů a odborníci na životní prostředí. Systém vstřikování sekundárního vzduchu, součást výfukového systému, je často cílem dvorních tunerů a amatérských závodníků, protože se zdá, že existuje určitý zmatek ohledně jeho skutečného účelu..
Bez ohledu na to, co vám říkají géniové v automobilovém marketingu, motory prostě nemohou běžet se 100% účinností. Takže vždy existuje určitá část nespáleného paliva (známého jako uhlovodíky), která se během procesu spalování (který se odehrává v indukční komoře, která je v podstatě „primárním“ systémem vstřikování vzduchu, nepřevádí na výkon motoru, i když ne) to se tomu opravdu říká). Tyto uhlovodíky jsou potom jednoduše vypařovány se zbytkem výfukových plynů. Je to způsobeno chaotickou, nepřesnou, kolísavou kombinací nevyhnutelné mechanické nedokonalosti u sériově vyráběných součástí motoru, změnami kvality paliva, faktory prostředí, jízdními podmínkami a celkovým stavem vozidla. Protože uhlovodíky jsou součástí paliva, které vyrábí energii, a jsou také jedním z toxinů měřených pro stanovení úrovně emisí automobilu, je důležité, aby byly spáleny co nejvíce. Dokud tedy někdo nepřišel na způsob, jak z výfuku chytit ty malé a téměř nevýznamné částice vzácného fosilního paliva, prosévat je uvolněně jako hornina rýžování zlata a vstříknout je zpět do motoru na druhý výstřel, když využijí užitečný život, bude to plýtvat. A jak se plýtvá, více znečišťuje - dvojitý úder. Pravda je, že spálené palivo je pro životní prostředí méně toxické než nespálené palivo, a to i tehdy, když toto palivo nevede k žádné energii.
Systém vstřikování sekundárního vzduchu je zde proto, aby pomohl vyčistit zbytky. Palivo potřebuje ke spalování stlačený vzduch, ale protože je vypuzován z motoru, je obklopen hlavně plyny. Čerpadlo smogového vstřikování vzduchu tlačí vzduch do výfukového systému hned po výfukovém potrubí, aby pomohlo zachytit a spálit tato nespálená paliva. Systém je kritický pro to, aby pomohl automobilům dosáhnout vládních emisních norem. Zákon tedy říká, že potřebujete systém vstřikování sekundárního vzduchu.
Což vyvolává otázku: Potřebuje auto, aby fungoval systém vstřikování sekundárního vzduchu?
Přísně vzato, ne, není.
Pokud vaše auto nemá smogové čerpadlo, může se stát několik věcí. Pokud by byl systém podivně obejít (jako je část zrezivělá hned, nebo spíše jako středoškolský kluk dole na ulici, který získal online, že by získal několik dalších koní), pak to může nakonec skončit okradením hnacího ústrojí výstupu . Kdykoli jsou volné konce, netěsnosti nebo jakýkoli jiný druh nelogického proudění vzduchu, motor plýtvá energií. (Vzduch přiváděný smogovým čerpadlem se setká s výfukovým plynem poté, co je vypuzen z motoru, takže za předpokladu, že všechno funguje správně, smogové čerpadlo ovlivňuje výkon automobilu, protože udržení správného tlaku v celém výfukovém systému je zásadní pro hladký chod.)
Obecně je však pravda, že odstranění „nepotřebného“ elektrického příslušenství, jako je klimatizace a ano, smogové čerpadlo, je oblíbené u závodních a sportovních komunit kompaktních automobilů, protože zbavuje váhu a eliminuje také zdroj elektrického proudu, může poskytnout mírné zvýšení výkonu. Existuje několik způsobů, jak se zbavit smogové pumpy, aby bylo možné získat zpět několik poníků, a přitom udržet veškerý důležitý tlak. Nejjednodušší je pravděpodobně koupit soupravu speciálně pro tento účel z racing supply catalogue. Pokud by byla úprava provedena správně (a všimněte si, že „správně“ se nerovná „legálně“), motor by byl v podstatě podveden, aby nikdy nevěděl, co chybělo..
To samozřejmě předpokládá, že několik dalších zářezů na bloku motoru je důležitější, než být rozumně odpovědným obyvatelem naší planety..
V mém životě byly časy, kdy jsem vlastnil více aut, z nichž všechny byly v různých stavech modifikace a pochybného právního stavu. Byl jsem znečišťovatelem a nijak zvlášť se stydět. Při více než jedné příležitosti jsem spálil značné množství dalšího plynu (tehdy to bylo levné!) Běhajícími koly kolem bloku, než jsem vytáhl svůj státní emisní test. Teď jsem samolibý, dojíždějící do veřejné dopravy bez městské dopravy, takže čtení tohoto tématu s čistě altruistickými motivy bylo docela dobré. Bylo to jako udělat několik minut výzkumu, aby se ujistila přítele, že ano, určitě by prošla před drogovou obrazovkou před zaměstnáním založenou na těch mlhavých vzpomínkách na kdy, kde a kolik, zatímco tiše si blahopřeji, že jsem nebyl ten na horkém sedadle. V obou případech buďte ujištěni: tato čerpadla a potrubí mají účel.
Související články
- Auto Smarts: Výkon motoru
- Jak Superchargers fungují
- Jak turbodmychadla fungují
- Jak fungují katalyzátory
- Jak tlumiče pracují
- Můžeme vyrobit koncovky, které zachycují CO2?
- Proč benzín nespaluje čistě?
- Co můžete udělat pro snížení emisí vašeho auta?
Prameny
- Summit Racing. "Konzoly eliminátoru smogové pumpy." (12. února 2012) http://www.summitracing.com/search/Brand/Proform-Parts/Product-Line/Proform-Smog-Pump-Eliminator-Brackets/?autoview=SKU
- Stát Kalifornie. "Požadavky na zařízení pro smog pro ojetá vozidla." 2010. (12. února 2012) http://www.bar.ca.gov/80_BARResources/02_SmogCheck/Used_Vehicle_Smog_Equip_Req.html
- Stát Kalifornie. "Glosář zprávy o inspekci vozidla." 2010. (12. února 2012) http://www.smogcheck.ca.gov/80_BARResources/02_SmogCheck/Engineering/Vehicle_Inspection_Report_Glossary.html