Ferrari Enzo FXX

Představte si, že máte šanci koupit nejnovější prototyp Ferrari GT, a pak ho řídit jako součást týmu zkoumajícího novou technologii pro budoucí silniční a závodní automobily Maranello. Příliš dobré, aby to byla pravda? Ne pro asi 30 osob vybíraných majitelem Enzo FXX založeného na Enzo. Nejrychlejší a technicky nejpokročilejší Cavallino na této straně závodníka Formule 1 byl testovací díl, symbol stavu součásti a možná - jen možná - semeno “další Enzo.”

Ferrari Enzo FXX byl koncipován jako srdce plně rozvinutého vývojového projektu Inginiere Amedeo Felisa, viceprezident společnosti Ferrari, který vedl tzv. Program FXX. Samotné auto bylo účtováno jako “vyvrcholením odborných znalostí společnosti Ferrari při stavbě speciálních sportovních vozů s omezenou řadou v kombinaci s bezkonkurenčním závodním zážitkem. [Ferrari Enzo FXX] poskytne základní rámec pro vývoj specifik budoucích extrémních modelů.”

Podle Ing. Felisa, plánovalo se postavit pouhých 20 aut. Ale jak řekl Road & TrackDennis Siminaitis, “měli jsme velký zájem [od potenciálních kupujících, takže plánovaná výroba byla zvýšena] na 21, pak 22, 23 ... Nakonec jsme se rozhodli, že „více či méně 20“ znamená „ne více než 29.“ ”

Celkový počet dosáhl dokonce 30, když legenda F1 Michael Schumacher uvedla, že se chce po účasti v soutěži zúčastnit. V červenci 2006 převzal dodávku svého Ferrari Enzo FXX na Nurburgringu poté, co zveřejnil svůj 89^tis Vítězství Grand Prix. Podle Ferrari bylo prvních 29 vozů dodáno od poloviny listopadu 2005 do dubna roku 2006.

Nebylo snadné připojit se k Ferrari Enzo FXX “klub.” Kromě pouhých 30 dostupných automobilů byla cena vstupného předvídatelně prudká: 1,5 milionu EUR plus daně, téměř 2 miliony dolarů v USA a dokonce i ti, kteří měli tento druh peněz, museli být schváleni vybranou komisí inženýrů a plánovačů Ferrari. Nebyli hledáni žádní diletanti. Tento program byl vážný.

Ale kromě fantastického automobilu v ceně je zahrnuta kupní cena “účast na řadě 14 trackových akcí pořádaných Ferrari na různých okruzích na mezinárodní úrovni [v roce 2006-07] v Evropě, Severní Americe a Japonsku” -- jinými slovy, testovací relace.

“Bude k dispozici [A] n oficiální tým techniků, který poskytne veškerou potřebnou pomoc a podporu.” Kromě toho by testovací ovladače pro klienty, jak Ferrari nazval majitele, udělali “během soukromých sezení mohou mít možnost vyjet svá auta nezávisle na trati ... Součástí dodávky každého [Ferrari Enzo FXX] je i pokročilý kurz řízení s [instrukcemi] poskytovaný nejlepšími profesionálními řidiči..

Kurzy se konají na okruhu Fiorano, kde Ferrari provádí jednosedadlové testování F1. Po nastavení sedadla a pedálů pro každého řidiče bude probíhat tradiční „shakedown“, po kterém následuje školení, které představí klientské testovací ovladače k ​​testování metodik řízení.”

Stručně řečeno, museli jste chodit do školy před nástupem na trať, rozumné vzhledem k obrovskému výkonu tohoto vozu. A trať byla jediným místem, kde jste mohli řídit Ferrari Enzo FXX. Auto nebylo legální ulice, jako Enzo, a tak by to stálo další jmění. A ačkoliv Ferrari Enzo FXX měl výtvory potápěčského závodníka třídy GT1, Ferrari sám neměl žádné konkurenční plány. Jednalo se především o testovací lůžko.

FX byl Ferrari interním označením pro Enzo, takže FXX bylo logické jméno pro verzi příštího kroku. Ale i když obě auta byla zjevně příbuzná, bylo tu mnoho rozdílů. Začali s motorem namontovaným na střed, přičemž čtyřcestný 48-ventil V-12 Enzo se zvětšil z 5999 ccm na 6262 ccm.

Inženýři se snažili snížit vnitřní tření a tím i parazitní ztráty energie. Mezi opatření patřila přepracovaná kliková skříň, revidované spalovací komory, výfukový systém s volnějším průtokem a to, co Felisa vágně označovala jako “zlepšení maziv a ochrany povrchů zvláštními způsoby.” Siminaitida spekulovala o použití funkcí motoru F1, jako je “ultra-mini-sokl” písty, vysokopevnostní titanové kondenzáty a “nanotechnologie povrchových úprav,” ale Ferrari byla pochopitelně maminka o mnoha detailech. Nemá smysl sklápět soutěž.

Bez ohledu na to, jaké kouzlo bylo, bylo to mocné. Ferrari prohlásil “více než 800 koňských sil” versus 650 pro Enzo, plus točivý moment 506 libry-stop při 5750 ot / min versus 485 při 5500. To samo o sobě by zajistilo vyšší výkon, ale Ferrari také učinil šestistupňový převodový převod Enzo o 40 procent rychlejší - pouhých 80 milisekund celkem - částečně díky optimalizovaným převodům a synchronizátorům, které snížily rotační setrvačnost o 10 procent. Bylo to více zkušeností s F1 v práci.

Traťově orientovaný Ferrari Enzo FXX by samozřejmě mohl být o něco lehčí než Enzo. A bylo to, vzdát se klimatizace, airbagů, zvukové izolace a dalších potřeb pro silniční automobily. Ferrari citoval suchou hmotnost 2547 liber, 220 méně než Enzo, ale Siminaitis vypočítala překvapivou 510-librovou výhodu v pohotovostní hmotnosti (2720 oproti 3230), a to navzdory přidání vestavěných závodních pneumatických zvedáků. Když bylo vše hotovo, Ferrari Enzo FXX se může pochlubit poměrem hmotnost / výkon pouhých 3,4 liber / hp oproti 5,0 pro Enzo a 5,8 pro silniční Porsche Carrera GT.

Na 190,2 palce, byl Ferrari Enzo FXX zlomkově delší než Enzo, ale prakticky stejný v jiných dimenzích. Takže také v základní konstrukci a zavěšení, i když posledně jmenované bylo odladěno pro práci na trati. To také diktovalo větší brzdy - obrovské kompozitní keramické disky značky Brembo s průměrem vpředu 15,7 palce, 15,0 vzadu - plus speciální 19 palce “poloklouzavý” pneumatiky vyvinuté partnerem Bridgestone podél linií F1.

Aerodynamika je již dlouho klíčem k závodním úspěchům Ferrari a návrháři Pininfariny měli možnost vyzkoušet si s Ferrari Enzo FXX nějaké nové nápady. Stejně jako u Enzo bylo cílem dosáhnout stabilizace přítlaku bez těžkopádných doplňků, takže Ferrari Enzo FXX použil podobnou sadu potrubí a difuzorů podvozku pro “řízení toku vzduchu.”

Ale Ferrari se také dozvěděl, že příliš mnoho přítlaků může skutečně zvýšit odpor a tím snížit maximální rychlost, takže Ferrari Enzo FXX přidal nastavitelné klapky v předních a středních částech podvozku, které sloužily “krvácet” přítlak nad 150 mil / h. Udělali to tím, že odváděli vzduch do kanálů vystupujících ve čtyřhranných kanálech těsně pod dvojitými výfuky na obou stranách..

Samotné umístění výfukových plynů také přispělo k hladkému proudění vzduchu vzadu. Dva konečné pomocné letouny byly překvapivě nízkoprofilové zadní křídlo s nastavitelným přívěsem řidiče “oříznutí karet,” a pevnou klapku před každým předním kolem pro snížení tažení a správné vertikální zatížení na tomto konci.

Díky tomu všemu si Ferrari Enzo FXX vyžádal o 40 procent nižší přítlak než již působivý Enzo. Dostupný tlak ve skutečnosti přesáhl hmotnost vozidla, “učinit projížďku přes strop trubkové dráhy teoretickým předpokladem,” jak podotkla Siminatis. Spider-Man, vaše auto je připraveno.

Spidey však nemusí cestovat sám, protože Ferrari Enzo FXX, stejně jako Enzo, měl dvě sedadla, vhodná pro “trenér závodník” část jeho krátké. Tato sedadla, přizpůsobená Recaros s pětibodovými závěsnými úvazky, sídlila v kokpitu pro všechny firmy, který se hodil na zkušební stanoviště. Tlačítka na volantu umožnila řidiči ovládat palubní telemetrii pokrývající 39 různých parametrů, plus odesílání dat v reálném čase technikům v boxech.

Ferrari Enzo FXX byl také vybaven pro obousměrnou hlasovou komunikaci, jako většina moderních závodních automobilů. Jak jsme řekli, tento program byl vážný. Elektronický balíček a LCD přístroje byly navrženy účelně dlouholetým partnerem Ferrari Magneti Marelli. Posledním dotykem bylo nahrazení vnějších zpětných zrcátek indukujících tažení střešní televizní kamerou namontovanou na střechu, jejíž obrazy se zobrazují na části obrazovky LCD..

Ferrari popsal výkon Ferrari Enzo FXX jako “absolutně puchýře,” což byl férový popis. Přestože nejvyšší rychlost byla stejná jako u Enzo, 217 mil / h, Ferrari citoval věrohodný odhad 0-60 2,8 sekundy, o půl sekundy rychlejší než silniční automobil. Síla v zatáčkách byla daleko lepší, žádné překvapení při celé letecké práci. Ferrari uvedl čas kola na Fiorano pod 1 minutu 18 sekund, proti 1,25 pro Enzo a rekordních 55,9 sekund pro F2005 Grand Prix auto.

Road & TrackPatrick Hong se musel ujmout brokovnice s pilotem Grand Am Nickem Longhim na prvním výletu skupiny Ferrari Enzo FXX, který se konal v Miami Homestead Raceway v dubnu 2006.

“První věc, kterou si všimnu, když se pohybujeme,” hlásil, “je to, jak hladký je FXX na trati. Stejně jako Enzo i tento super Ferrari nasává silnici s větší poddajností, než se očekávalo. [A] ať už je FXX zavěšený na plný plyn nebo škrábe v zatáčkách, ve skutečnosti se cítí docela pohodlně… Po pěti nebo zhruba kolech vidění rozostření scenérie kolem čelního skla, nikdy se necítím závratě nebo nepříjemně… no, dovolte mi to vzít zpět . Cítil jsem trochu napětí v krku. Extrémní schopnost FXX v zatáčkách a výsledné boční síly g skutečně otestovaly svaly krku.”

Hong nebyl o nic méně nadšený samotnou přítomností auta. Vidí Ferrari Enzo FXX “protahuje svaly a protahuje nohy,” řekl, “stačí na to, aby se vaše adrenalin čerpalo a váš srdeční rytmus kopal do overdrive.” Nazval zvuk motoru “zuřivá a ohlušující kůra, na rozdíl od křičícího motoru Ferrari Formule 1, jen o jednu oktávu nižší.”

Ve všech je Ferrari Enzo FXX moderní zázrak a další legenda Maranello, vůz se všemi charismaty a významem legendárních 250 GT0 a 365 GTB / 4 Daytona. Kam to povede? Těžko říct, ale zdá se, že není pochyb o tom, že mnoho budoucích Ferrari dluží dluh tomuto jedinečnému automobilu.

Další informace o těchto dalších skvělých závodních vozech Ferrari:

166 Sport Corsa	250 GT Tour de France	330 P4
166 MM Racecar	335 S	350 Can Am
225 S	250 Testa Rossa	212 E Montagna
340 Mexiko	250 GT Spyder v Kalifornii	512 S
250 MM	250 GT SWB Berlinetta	312 PB
375 MM Racecar	196 SP	365 GTB / 4 Soutěž
500 Mondial	250 GTO	512 BB LM
750 Monza	330 LMB	F40 LM
121 LM	250 P	333 SP
410 S	250 LM	575 GTC
500 TRC	275 GTB / C	360 GT
290 MM	Dino 206 S	Enzo FXX

Další fantastické informace o Ferrari najdete na:

• Jak Ferrari funguje
• Ferrari Cars
• Další auta s motory Ferrari
• Historie a biografie Ferrari
• Ferrari Obrázky
• Ferrari 599 GTB Fiorano
• Ferrari F1
• Ferrari Road Cars