Ferrari Mondial

  • Vova Krasen
  • 0
  • 2841
  • 47

V roce 1974 byl Sergio Pininfarina zklamán, protože jeho společnost neměla příležitost navrhnout 308 GT4. V roce 1980 byla jeho trpělivost odměněna debutem Ferrariho nového 2 + 2, Mondial 8.

Toto byl návrat od Bertoneových origami linií k Ferrari-tradičním Pininfarina křivkám. Název mezitím odkazoval na čtyřválcové sportovní vozy Ferrari v polovině padesátých let.

Galerie obrázků Ferrari


Ferrari Mondial 3.2 z roku 1988 má silnější motor než 328 GTB & GTS. Ferrari obrázky.

Podpěry úzce odpovídaly těm GT4, s robustním trubkovým ocelovým podvozkem, nezávislým zavěšením, příčně namontovaným 3,0-litrovým V-8 a pětistupňovou převodovkou. Ve dvou pozoruhodných změnách byl rozvor roztažen asi 4 palce (100 mm) pro lepší vnitřní balení a prostor, a samostatný pomocný rám nesl motor a převodovku. Tato posledně uvedená položka umožnila hnacímu kolu uvolnit se a vyjmout rychleji pro snazší údržbu.

Navzdory těmto pokrokům a známějším stylingovým tématům byly recenze posledních 2 + 2 Ferrari smíšené.

V Anglii, AUTO časopis řekl “Mondial 8 - skvěle mísící dynamická schopnost s mistrovským designem karoserie, chytrou elektronikou a kvalitou sestav jako Porsche - je důkazem pozitivního Maranello dosahuje nových jasných výšek.”

V Americe byla reakce utlumena, hlavně kvůli výkonu vozu. Trend motoru viděl “jen tad přes 130 mil / h” a potřebovali 8,2 sekundy, aby zasáhli 60 mph. Auto a řidičPříklad testu byl o více než sekundu pomalejší než 60. “Mondial 8 se stěží dostane ze své vlastní cesty,” CD bědoval, přidával, “Není ani moc zábavné řídit.”

Taková pozorování odrážela roztržku ve světě Ferrari. Začalo to hranatým GT4, a jak se americký Ferrari stal pomalejším a pomalejším, mnoho zavedených majitelů začalo tvrdit, že “nemovitý” Ferrari musí mít 12-válcový motor. Z tohoto pohledu nezáleželo na tom, že modely V-8 přinesly do markýzy novou krev. Nešli ani nezněli jako 12-válcový Ferrari a byli vyrobeni z levnějších materiálů. Neúspěšný výkon Mondial 8 a plastová obložení šetřící náklady pouze posílily argument a nepochybně poškodily prodej; něco přes 700 bylo postaveno za 21/2 let.

Ferrari odpověděl v srpnu 1982 instalací nového quattrovalvolu (čtyřventilu) V-8. Tato změna vnesla do výkonu Mondialu skutečný úder.

Motor provozoval čtyřventil Mondial na 60 mph za 6,4 sekundy a na 100 mph v 16,2; jeho dvouventilový zkušební vůz potřeboval 8,5 a 25 sekund. “Quattrovalvole provedl zázračný lék,” poznamenal britský časopis, “a Ferrariho střední motorové trojice (V-8s) se v supercarové lize, kde patří, silně vracejí.”


Ferrari Mondial t Cabriolet z roku 1989 byl nejrychlejším Mondialů.

V roce 1984 se věci ještě zlepšily díky odhalení Mondial Cabriolet, prvního kabrioletu Ferrari od roku 1970 Daytona Spydera. Díky designu pod širým nebem a dobrému výkonu se všichni usmívali.

“Nyní cítíme, že Ferrari má Mondial s raison d'etre,” Road & Trackshrnul test. “(F) aster, lépe vypadající s řízením větru ve vlasech a veškerou pozornost z boku, kterou zvládnete… ”

Mondial 3.2 se objevil v roce 1985, přepracování znamenalo větší, silnější V-8 (3,2-litru, 260-270 koňských sil), jak je vidět na 328 GTB & GTS. Mondial kupé a Cabriolet také získaly drobné aktualizace vzhledu s nárazníky, které odpovídaly barvě karoserie a novým kolům. Protiblokovací brzdy byly představeny v roce 1987.

O dva roky později přišel nejrychlejší a nejjemnější Ferrari Mondial. Identifikováno a “t” přípona, jeho motor vzrostl na 3,4 litru a byl znovu namontován podélně s převodovkou nyní umístěnou napříč, a proto “t” označení. Koňská síla vyskočila na 300. Mezi další mechanické změny patřily elektronicky nastavitelné tlumiče nárazů, posilovač řízení a dostupnost automatické převodovky Valeo. Vizuálně “t” měl čistší přívody vzduchu, mírně odlišné zadní křídla a obdélníkové místo kulatých světlometů. Interiér byl luxusnější a dostal novou pomlčku, sedadla a panely dveří.


Luxusní interiér Ferrari Mondial t Cabriolet z roku 1989.

Ačkoli nejvyšší rychlost se přiblížila 160 mph a někteří testeři trvali na tom, že má nejlépe vyvážený podvozek jakéhokoli Ferrari dne, s autem zůstala stigma.

“Mezi Ferrari cognoscenti,” řekl Road & Track v roce 1990 silniční zkoušky, “někteří vidí Mondial t Cabriolet jako ústupek k časům, stěží hodný emblém Cavallino. Jiní lidé Ferrari ho však považují za nejužitečnější auto z Maranello, a tedy za nejžádanější v každém realistickém smyslu den-in-out-out..”

Další informace o těchto dalších skvělých vozech Ferrari Road:

166 MM
250 GT SWB
365 KalifornieTestarossa
212 Inter
400 Superamerica
365 GT 2 + 2
F40
340 America
250 GTE
365 GTB / 4 Daytona
348
375 Amerika
250 GT / L Lusso
365 GTC / 4
456 GT
375 MM
330 GT 2 + 2
512 BBi
F355
250 Europa GT
500 Superfast
400i
F50
250 GT Boano
275 GTB / 4
308 GT4
550 a 575
410 Superamerica
275 GTS
308 a 328
360 a F430
250 GT Coupe
Dino 246 GT
Mondial
Enzo
250 GT Spyder v Kalifornii
330 GTC
288 GTO
612 Scaglietti

Další fantastické informace o Ferrari najdete na:
  • Jak Ferrari funguje
  • Ferrari Cars
  • Další auta s motory Ferrari
  • Historie a biografie Ferrari
  • Ferrari Obrázky
  • Ferrari F1
  • Ferrari Sports Racing Cars
  • Ferrari 599 GTB Fiorano



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje