- Vova Krasen
- 0
- 2841
- 47
V roce 1974 byl Sergio Pininfarina zklamán, protože jeho společnost neměla příležitost navrhnout 308 GT4. V roce 1980 byla jeho trpělivost odměněna debutem Ferrariho nového 2 + 2, Mondial 8.
Toto byl návrat od Bertoneových origami linií k Ferrari-tradičním Pininfarina křivkám. Název mezitím odkazoval na čtyřválcové sportovní vozy Ferrari v polovině padesátých let.
Ferrari Mondial 3.2 z roku 1988 má silnější motor než 328 GTB & GTS. Ferrari obrázky. |
Podpěry úzce odpovídaly těm GT4, s robustním trubkovým ocelovým podvozkem, nezávislým zavěšením, příčně namontovaným 3,0-litrovým V-8 a pětistupňovou převodovkou. Ve dvou pozoruhodných změnách byl rozvor roztažen asi 4 palce (100 mm) pro lepší vnitřní balení a prostor, a samostatný pomocný rám nesl motor a převodovku. Tato posledně uvedená položka umožnila hnacímu kolu uvolnit se a vyjmout rychleji pro snazší údržbu.
Navzdory těmto pokrokům a známějším stylingovým tématům byly recenze posledních 2 + 2 Ferrari smíšené.
V Anglii, AUTO časopis řekl “Mondial 8 - skvěle mísící dynamická schopnost s mistrovským designem karoserie, chytrou elektronikou a kvalitou sestav jako Porsche - je důkazem pozitivního Maranello dosahuje nových jasných výšek.”
V Americe byla reakce utlumena, hlavně kvůli výkonu vozu. Trend motoru viděl “jen tad přes 130 mil / h” a potřebovali 8,2 sekundy, aby zasáhli 60 mph. Auto a řidičPříklad testu byl o více než sekundu pomalejší než 60. “Mondial 8 se stěží dostane ze své vlastní cesty,” CD bědoval, přidával, “Není ani moc zábavné řídit.”
Taková pozorování odrážela roztržku ve světě Ferrari. Začalo to hranatým GT4, a jak se americký Ferrari stal pomalejším a pomalejším, mnoho zavedených majitelů začalo tvrdit, že “nemovitý” Ferrari musí mít 12-válcový motor. Z tohoto pohledu nezáleželo na tom, že modely V-8 přinesly do markýzy novou krev. Nešli ani nezněli jako 12-válcový Ferrari a byli vyrobeni z levnějších materiálů. Neúspěšný výkon Mondial 8 a plastová obložení šetřící náklady pouze posílily argument a nepochybně poškodily prodej; něco přes 700 bylo postaveno za 21/2 let.
Ferrari odpověděl v srpnu 1982 instalací nového quattrovalvolu (čtyřventilu) V-8. Tato změna vnesla do výkonu Mondialu skutečný úder.
Motor provozoval čtyřventil Mondial na 60 mph za 6,4 sekundy a na 100 mph v 16,2; jeho dvouventilový zkušební vůz potřeboval 8,5 a 25 sekund. “Quattrovalvole provedl zázračný lék,” poznamenal britský časopis, “a Ferrariho střední motorové trojice (V-8s) se v supercarové lize, kde patří, silně vracejí.”
Ferrari Mondial t Cabriolet z roku 1989 byl nejrychlejším Mondialů. |
V roce 1984 se věci ještě zlepšily díky odhalení Mondial Cabriolet, prvního kabrioletu Ferrari od roku 1970 Daytona Spydera. Díky designu pod širým nebem a dobrému výkonu se všichni usmívali.
“Nyní cítíme, že Ferrari má Mondial s raison d'etre,” Road & Trackshrnul test. “(F) aster, lépe vypadající s řízením větru ve vlasech a veškerou pozornost z boku, kterou zvládnete… ”
Mondial 3.2 se objevil v roce 1985, přepracování znamenalo větší, silnější V-8 (3,2-litru, 260-270 koňských sil), jak je vidět na 328 GTB & GTS. Mondial kupé a Cabriolet také získaly drobné aktualizace vzhledu s nárazníky, které odpovídaly barvě karoserie a novým kolům. Protiblokovací brzdy byly představeny v roce 1987.
O dva roky později přišel nejrychlejší a nejjemnější Ferrari Mondial. Identifikováno a “t” přípona, jeho motor vzrostl na 3,4 litru a byl znovu namontován podélně s převodovkou nyní umístěnou napříč, a proto “t” označení. Koňská síla vyskočila na 300. Mezi další mechanické změny patřily elektronicky nastavitelné tlumiče nárazů, posilovač řízení a dostupnost automatické převodovky Valeo. Vizuálně “t” měl čistší přívody vzduchu, mírně odlišné zadní křídla a obdélníkové místo kulatých světlometů. Interiér byl luxusnější a dostal novou pomlčku, sedadla a panely dveří.
Luxusní interiér Ferrari Mondial t Cabriolet z roku 1989. |
Ačkoli nejvyšší rychlost se přiblížila 160 mph a někteří testeři trvali na tom, že má nejlépe vyvážený podvozek jakéhokoli Ferrari dne, s autem zůstala stigma.
“Mezi Ferrari cognoscenti,” řekl Road & Track v roce 1990 silniční zkoušky, “někteří vidí Mondial t Cabriolet jako ústupek k časům, stěží hodný emblém Cavallino. Jiní lidé Ferrari ho však považují za nejužitečnější auto z Maranello, a tedy za nejžádanější v každém realistickém smyslu den-in-out-out..”Další informace o těchto dalších skvělých vozech Ferrari Road:
166 MM | 250 GT SWB | 365 Kalifornie | Testarossa |
212 Inter | 400 Superamerica | 365 GT 2 + 2 | F40 |
340 America | 250 GTE | 365 GTB / 4 Daytona | 348 |
375 Amerika | 250 GT / L Lusso | 365 GTC / 4 | 456 GT |
375 MM | 330 GT 2 + 2 | 512 BBi | F355 |
250 Europa GT | 500 Superfast | 400i | F50 |
250 GT Boano | 275 GTB / 4 | 308 GT4 | 550 a 575 |
410 Superamerica | 275 GTS | 308 a 328 | 360 a F430 |
250 GT Coupe | Dino 246 GT | Mondial | Enzo |
250 GT Spyder v Kalifornii | 330 GTC | 288 GTO | 612 Scaglietti |
Další fantastické informace o Ferrari najdete na:
- Jak Ferrari funguje
- Ferrari Cars
- Další auta s motory Ferrari
- Historie a biografie Ferrari
- Ferrari Obrázky
- Ferrari F1
- Ferrari Sports Racing Cars
- Ferrari 599 GTB Fiorano