Ferrari Testarossa

Jen málo úvodů Ferrari by mohlo odpovídat polarizačnímu účinku Ferrari Testarossa po jeho odhalení na autosalonu v Paříži v roce 1984. A Trend motoru hlasování šéfů automobilového designu vyvolalo reakce od “nesnáším to” na “vzrušující, agresivní a úžasné.”

Trh s nimi sousedil. Kupující se zaregistrovali k výměně Ferrari 512 BBi a testarossa inspirovaná tělesná kola a výsuvná zrcátka se brzy objevila na nových modelech jiných výrobců automobilů a stala se sponkami katalogů náhradních dílů.

Galerie fotografií exotických aut

1990 Ferrari Testarossa se objevil v televizi v "Miami Vice." Prohlédněte si více exotických fotografií z auta.

Testarossa byl jmenován pro Ferrari proslulé sportovní závodní auto koncem padesátých a začátkem šedesátých let. Její průkopnický styl byl reakcí na technické požadavky a odporem vůči konzervatismu, který během většiny sedmdesátých let zatajil evropské a italské výrobce automobilů..

Po většinu toho bouřlivého desetiletí byly automobily odhaleny jako plýtvání přírodními zdroji. Rostoucí socialistické a komunistické vlivy kontinentu znamenaly, že projevy hmotného bohatství byly stále více opovrhovány. Cíl individuálních úspěchů v práci byl zpochybněn. Terorismus se stal v Itálii a Německu růstovým odvětvím a moc odborů se ohromně zvýšila. Trpěl automobilovým designem a technickým pokrokem.

To se v Itálii začátkem 80. let změnilo “Březen 40 000” když se Fiatova pracovní síla vzbouřila proti vlivu odborů. Úsilí organizované práce se postupem času pomalu zmenšovalo a Itálie si oddechla. S víkem mimo konvici se kreativita mohla vařit. Výsledkem bylo to, co Sergio Pininfarina nazval “přehánění ohnivosti.”

To mohlo popsat úžasný vzhled Testarossy. Za ebulientním tvarem však bylo testování technického a větrného tunelu. Například trať byla mnohem širší vzadu než vpředu pro stabilitu a ovladatelnost. A přiváděný vzduch přiváděl radiátory napájené účinně umístěné po stranách spíše než vpředu jako na 512 BBi.

1990 Ferrari Testarossa představoval větší zadní konec pro stabilitu.

Testarossa byl prostornější, rafinovanější a pohodlnější než 512 BBi. Udržel si motor s plochou 12 motorů o objemu 4942 ccm, ale přidal čtyři ventilové hlavy a další mechanické změny pro výkon 390 koňských sil v evropských vozech, 380 pro americké verze.

Nové auto mělo pro Ameriku zvláštní význam jako první 12-válcový Ferrari nabízený ve Spojených státech od roku 1973 v Daytoně. Jakmile to zasáhlo americké pobřeží, bylo to zjevně nejrychlejší sériově dostupné auto.

Trend motoruPříklad zkoušky dosáhl rychlosti 60 mph za 5,29 sekundy, 100 v 11,3. “Jakmile se dostanete nad rámec očekávání, jeho velikost a váha se bude cítit,” poznamenal časopis, “Testarossa je překvapivě kooperativní a nezastrašující pro řízení - zejména ve srovnání s jeho předchůdcem boxerů… Je to všestranná radost z jízdy, rychlá nebo pomalá a je pohostinným velkým turistem.”

Takové přátelské chování na cestách a expozice v televizních seriálech Miami Vice určujících trendy pomohly společnosti Testarossa stát se nejoblíbenějším 12ti válcovým modelem Ferrari s velkým náskokem, s více než 7 000 prodanými.

1995 Ferrari F512M byl vyroben po dobu čtyř let, a více než 500 bylo prodáno.

Ferrari objevil knot s 512 TR, který byl zahájen v roce 1992, přiměřeně, na autosalonu v Los Angeles. Vypadalo to téměř stejně jako Testarossa, kromě větších kol a menší, tradičně tvarované mřížky. Úpravy hnacího ústrojí narostly na 428 koní.

“Ferrari je zpět tam, kam patří, a dělá z toho nejlepšího superauta ve výrobě,” Autocar prohlásil. “To jde nad rámec toho nejlepšího motoru, který existuje, za svou vynikající ovladatelností a masivní přítomností a navštěvuje místa, kde se superauta jen zřídka pustí. Je to tiché, pohodlné a úžasně snadné řídit… ”

Ferrari prodalo za necelé tři roky téměř 2300 512 TR. Dokonce i deset let poté, co se původní design zlomil, moderní testarossská formule ukázala, že je dobrá pro jednu finální verzi. F512M představený na 1994 pařížské autosalonu přidal jeho “M” pro modificata. Hlavní řešené oblasti byly hmotnost, výkon a estetika.

Nejviditelnější byl poslední, M vyznamenání Daytona a dalších klasických modelů Ferrari s odhalenými světlomety zakrytými průhledným panelem a návratem ke čtyřem kruhovým zadním světlům. Výkon se zvýšil na 448 a Ferrari optimisticky požadoval nejvyšší rychlost 196 mph. F512M byl ve výrobě až do roku 1996, s více než 500 prodanými.

Další informace o těchto dalších skvělých vozech Ferrari Road:

166 MM	250 GT SWB	365 Kalifornie	Testarossa
212 Inter	400 Superamerica	365 GT 2 + 2	F40
340 America	250 GTE	365 GTB / 4 Daytona	348
375 Amerika	250 GT / L Lusso	365 GTC / 4	456 GT
375 MM	330 GT 2 + 2	512 BBi	F355
250 Europa GT	500 Superfast	400i	F50
250 GT Boano	275 GTB / 4	308 GT4	550 a 575
410 Superamerica	275 GTS	308 a 328	360 a F430
250 GT Coupe	Dino 246 GT	Mondial	Enzo
250 GT Spyder v Kalifornii	330 GTC	288 GTO	612 Scaglietti

Další fantastické informace o Ferrari najdete na:

• Jak Ferrari funguje
• Ferrari Cars
• Další auta s motory Ferrari
• Historie a biografie Ferrari
• Ferrari Obrázky
• Ferrari F1
• Ferrari Sports Racing Cars
• Ferrari 599 GTB Fiorano