Fiat Sports Cars

  • Rudolf Cole
  • 0
  • 2105
  • 435
Fiat 124 Sport Spider byl nejoblíbenějším vozem Fiat, i když ano neobdržel ocenění, které měla jiná klasická auta 70. let. Vidět víc obrázky sportovních aut.

Italský výrobce automobilů Fiat byl založen před lety, než vyzkoušel ruku na trhu se sportovními automobily. Stejně jako u mnoha výrobců během šedesátých let použil Fiat jeden ze svých stávajících modelů jako základ pro svou první nabídku sportovního automobilu, což vedlo k modelu Fiat 1200.

V tomto článku se dozvíte o historii sportovních vozů společnosti Fiat, od stylu 1200 Pinin Farina po divoce úspěšný model Fiat 124 Sports Coupe a Spider. sestava.

Nakonec však Fiat musel vystoupit ze hry se sportovním autem, nejprve zastavením výroby na svých sportovních vozech v Severní Americe a později také v Evropě. Fiati vždy nesli pověst tím, že jsou poněkud nespolehliví, což je nakonec vytlačilo z trhu. Fiat byl a stále byl vysoce kvalitní automobilkou.

Začněme s Fiatem na další stránce s 1200 a 1500.

Chcete-li se dozvědět více o Fiat a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportů
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Tento lehce upravený Fiat 1600S nese zpětná a větší kola- pneumatiky na skladě; chybí také centrální znak mřížky Fiat.

Výrobce modelů Fiat 1200, 1500, 1500S a 1600S, Fiat je italským General Motors tak dlouho, jak si pamatuje kdokoli, a stejně jako americká firma se do obchodu se sportovními vozy dostal poměrně pozdě. Fiatův první poválečný tah tímto směrem byl 8V v letech 1952-54, ale toto bylo přísně omezené požitek z produkce (postaveno pouze 114), zatímco 1100 Transformabilní 1955-59 byl ošklivý a neúspěšný. Poté s pomocí Pinin Farina a OSCA (Officina Spedalizzata Costruzione Automobili), Fiat konečně začal vážně uvažovat o sportovních vozech v roce 1959, když začal po silnici stavět modely 1200, 1500, 1500S a 1600S.

Jedním z nejprodávanějších Fiatů v té době byl 1200 sedan, robustní, neinspirovaný čtyřdveřový systém s jednotnou ocelovou konstrukcí, přední zavěšení nezávislé na vinuté pružině a živá zadní náprava zavěšená a umístěná poloeliptickými listovými pružinami. Sotva se zdálo, že jsou vyrobena sportovní auta, ale technický šéf Dante Giacosa věděl lépe. Zachoval si sedanův hnací ústrojí, podlahovou desku a některé vnitřní panely karoserie a vyzval PF, aby mu postavil sportovní vůz.

PF (který vždy trval na tom, že to nemá nic společného s Transformabilní) vyrobil jednoduchý, ale atraktivní dvoumístný kabriolet s kompletními okny s zavřenými dveřmi - a následně přistál ve smlouvě na výrobu sériových karosérií v množství. Fiat by poskytoval podlahové desky; PF bude stavět, malovat a ořezávat těla před tím, než je vrátí do Fiatovy továrny Lingotto pro finální montáž.

Mezitím se Fiat rozhodl nabídnout výběr motorů: sedanova honosná 1221 ccm ohv čtyři a nově navržená 1,5 litrová jednotka twincam. Fiat plánoval výstavbu posledně jmenovaného, ​​ale místo toho se obrátil na OSCA, specialista na motorové a závodní automobily v Bologni pak vedli bratři Maserati.

Civilizovaná kokpit Fiat 1600S měla spoustu ozdob.

Oba nové modely byly odhaleny v roce 1959: 1200 Cabriolet s 58 koňskými silami a 80-koní, OSCA-motor 1500S. Protože verze twincam neměla být objemovou položkou, bylo ponecháno na dvoumístném pushrodu, aby vytvořil pověření Fiat pro sportovní auta, což udělala v krátkém pořadí.

Oba byli styloví a dobře vybaveni malí turisté a 1500S byl stejně rychlý jako Alfa 1.3 Giulietta. PF brzy vyrobila vyjímatelnou tvrdou desku jako extra schválený výrobcem. Také s Fiatovým požehnáním postavil a uvedl na trh model s pevnou střechou, který vypadal spíše jako pozdější design kupé Lancia Flavia PF.

Příštích šest let přineslo četná vylepšení těchto konvenčních, ale milých manipulačních otevřených Fiatů. 1500S získal standardní přední kotoučové brzdy na konci roku 1960, pak se stal 1600S nahrazením rozšířeného OSCA-postavený motor se může pochlubit 90 bhp.

Původní 1200 byl podobně modernizován v březnu 1963, kdy byl „znovu zapojen“ s nejnovějšími čtyřmi táhly 481 ccm z nových sedadel navržených Lampredi, aby se stal 1500 Cabriolet. To přineslo 72 koní a více točivého momentu, přičemž maximální rychlost narážela na asi 90 mil / h. Současně získal 1600S zadní kotoučové brzdy a upravený nos čtyři lampy.

Nejvýznamnější změna ze všech se objevila v březnu 1965: zbrusu nová pětistupňová 5-stupňová univerzální převodovka pro oba modely. Nezvýšilo to jejich výkon, ale usnadnilo řízení. Naznačila také budoucnost Fiatu, protože stejná převodovka se v roce 1966 vrátí za nástupce 124 Sport Coupe / Spider a 124/125 sedany, na nichž jsou založeny - nejúspěšnější poválečná auta v historii Fiat.

Chcete-li se dozvědět více o Fiat a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta 50. let
  • Sportovní auta 60. let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportů
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Americká iterace Bertone pro '84, do této doby Fiat předal výrobu a prodej trenérovi.

Fiat X1 / 9 nebyl prvním sportovním vozem střední třídy, ale byl jedním z nejtrvalejších. Byl vyhlášen v roce 1972 a byl elegantní, drsný a plný charakteru, zamyšleně vybavený a pozoruhodný poměr cena / výkon. To, že X1 / 9 bylo „správné“ od prvního dne, je potvrzeno skutečností, že se stále buduje o 16 let později s několika významnými změnami.

Nebylo to ani Fiatovo první levné sportovní auto. Obrovský italský výrobce automobilů měl v 60. letech 20. století dobrý úspěch s kupé a pavouky svého malého zadního motoru 850 sedan, i když se jednalo o sportovní ekonomické modely, nikoli originální sportovní vozy.

Bertone však dodal těla pro pavouka 850 a vymyslel X1 / 9 (Fiatův interní projektový kód), který jej nahradil. Zpočátku bylo úkolem Bertone postavit nový middie na volné noze z komponent dodávaných Fiatem, ale Fiat rychle uznal design jako docela praktický pro hromadnou výrobu - tj. „Nákladově efektivní“. Zbytek je, jak se říká, historie.

Fiat X1 / 9 následoval Lotus Europa a VW-Porsche 914 tím, že se stal „firemním vozem se sadou“, se sportovní karoserií se dvěma sedadly nad přeuspořádanou skupinou komponentů zapůjčených od pracovního sedanu. V tomto případě byl dárcem Fiatův přední pohon 128, představený v roce 1969. Bylo jednoduchou záležitostí umístit své příčné hnací ústrojí pro pohon zadních kol, čímž vytvořil mini Lamborghini Miura. Řízení také pocházelo z 128 police, stejně jako brzdy, i když Xl / 9 těží z jeho „kitové“ skladby tím, že dostane disky na zadní i přední stranu.

S ohledem na rezervní rozvor 87 palců a celkovou celkovou uklizenou plochu byl Fiat X1 / 9 zázrakem prostorové efektivity. Nejen, že tam byla slušná kabinová místnost, ale dva kmeny: jeden přední a jeden zadní (za hnací jednotkou středních lodí). Palivová nádrž žila dvojitý motorový prostor a kokpit, rezervu uvnitř za pravým sedadlem. Bertoneův klínový styl byl až do této chvíle a stále vypadá dobře, zatímco struktura byla evidentně docela silná.

Kabina pro Fiat Bertone je těsná, ale dobře naplánovaná.

Dobrá věc také, protože kromě dvou dveří a tří přístupových panelů (jeden pro každý kufr plus kryt motoru), tělo X1 / 9 mělo nad kabinou kabinu zvedací střešní panel ve stylu Targa, který mohl být uložen vpředu. kmen. Zcela nezávislé zavěšení bylo pomocí kompaktních vzpěr MacPherson / Chapman odpružených cívkami, čímž se dále omezovalo vniknutí do prostoru. Ve všech, chytrý, promyšlený balíček.

A pěkně vyvážený, díky nižšímu polárnímu momentu setrvačnosti a snížené tělesné zátěži spojené s rozvržením středních lodí. Rozložení hmotnosti, původně 41/59 procent vpředu / vzadu, bylo sotva ideální, ale geometrie řízení a odpružení pomohla kompenzovat, takže X1 / 9 byl ovladatelný, zábavná při řízení a vůbec nepředvídatelná.

Zpočátku nebyl X1 / 9 tak rychlý, jak vypadal. Její 1,3-litrový sohc čtyři, zděděný od 128, mohl být pro Evropu v pořádku, ale nemohl jej v USA snížit, zapadl do omezování emisí a do dalších kilometrů federálně vyžadovaného bezpečnostního vybavení (včetně příliš zjevné „havárie“ nárazníky). Ve skutečnosti celkový výkon nebyl o moc lepší než výkon stále astmatičtějších MGB.

Fiat částečně odpověděl na problém na obou trzích v roce 1980 tím, že nahradil 1498-cc motor ze svého tehdy nového Ritmo / Strada sedanu, a vyhodil původní 4-rychlostní transaxli za delší-5-rychlostní, což také pomohlo ekonomice. Následující rok nahradil vstřikování paliva Bosch L-Jetronic předchozí karburátor Weber pro malé zvýšení výkonu a točivého momentu.

Tyto a drobné roční revize kosmetiky a vybavení jsou do značné míry rozsahem doposud provedených změn, kromě toho, že se Fiat rozhodl vystoupit ze sportovního automobilu na počátku 80. let a zařídil, aby společnost Bertone převzala úplnou výrobu a prodej X1. / 9. To v posledních letech vedlo k různým „zvláštním vydáním“, i když základní vůz zůstává stejný.

Mezitím se Fiat rozhodl zachránit americký trh po letech neustále klesajících prodejů. Pokud tedy dnes chcete nový X1 / 9, zakoupíte si ho prostřednictvím organizace Malcolm Bricklin a zaplatíte za 13 000 dolarů za auto s odznaky Bertone.

Poslední bod. Divize Fiat's Lancia by použila přístup kit-car pro větší (a nepříliš populární) beta verzi Monte Carlo z roku 1975 (prodávanou krátce v USA jako Scorpion a mimochodem vyvinut jako projekt X1 / 20). Dnešní modely Toyota MR2 a Pontiac Fiero mají stejný vzor. Kdo je další?

Chcete-li se dozvědět více o Fiat a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta 70. let
  • Sportovní vozy 80. let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportů
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje
Nikdy nevedl svou třídu v síle ani rychlosti, ale Spider Fiat 124 byl dobrý natolik, aby přežila většinu svých soupeřů. Zde je zobrazen model z roku 1974.

Fiat 124 Sport Spider nezískal kredit, který si zasloužil v prvních letech. Několik sportovních vozů, například Alfa Romeo Duetto, je plně oceněno až poté, co jsou pryč. Někteří - většina Porsche - získávají ocenění v okamžiku, kdy se objeví. Ještě jiní se zdají být dobře ve výrobě, pak jejich pověst mizí.

Možná je to linie Fiat, která pošpinila odkaz 124 Sport Spider. Možná to bylo, že auto nebylo příliš rychlé. Možná jeho eko-sedanové kořeny a příznivá cena malovaly obraz chodce. Ale jak se jeho dvouletá běh rozvinula, Fiat 124 Sport Spider se stal považován za nesmírně příjemný příklad mizejícího zlatého věku.

"Jedná se o vysoce rafinovaný sportovní vůz s přitažlivým stylem, vynikající jízdou a ovladatelností a spíše skromným výkonem," Road & Track v roce 1976. "Není to nic nového jako zítra, ale přežilo zkoušku let, aby se stalo klasikou ve svém vlastním čase."

Stejně jako u mnoha sportovních aut bylo pod pavoukem nalezeno sedan; v tomto případě Fiatin malý 124 čtyřdveřový. Od roku 1968 založil italský gigant na této platformě dva sportovní vozy: vzdušný čtyřmístný kupé se standardním rozvorem 95,3 palce a Spider na kratším rozpětí 5,5 palce. Pro sportovní aplikace byl základní podvozek 124 změněn pouze s vyššími pružinami, širšími koly a koly a všechny disky místo kotoučových / bubnových brzd.

Kabina sportovního pavouka z roku 1974 byla pohodlná i přes pozice řidiče bez ramen.

Pininfarina udělala styl a Spider nikdy vypadal zastaralý, dokonce integrovat federální “nárazníky nárazníku” sedmdesátých lét bez hodně narušení. Pozice řidiče bez ramen byla pro většinu příliš italská a navzdory vycpávanému „zadnímu sedadlu“ byla tato ragtop teoreticky pouze 2 + 2. Pětistupňová převodovka se však ostře posunula, přístrojové vybavení bylo důkladné a žádný sportovní vůz neměl měkkou střechu, která by byla snadněji složená nebo lépe utěsněná.

Rozšíření motoru o 124 litrů o výkonu 96 koní o výkonu 124 koní se může pochlubit novou hlavou s dvojitou kamerou s vačkovým pohonem s ozubeným řemenem, prvním na světě. Výtlak a ladění během 70. let kolísaly, aby vyhovovaly americkým smogovým pravidlům. Auto dosáhlo jeho nejvyšší podoby v roce 1981 jako Spider 2000, s vstřikovaným palivem 102 koní 2,0 l. Fiat prchl na americký trh v roce 1984, ale přenesl výrobu a marketing Spider na trenéra, který prodal vylepšenou edici Pininfarina Azzurra na další rok ve Spojených státech..

Velikost nevyžaduje, aby sportovní auto získalo postavu poté, co odejde. To, že to bylo skvělé ve svém vlastním čase, podle svých vlastních podmínek, je dost.

Chcete-li se dozvědět více o Fiat a dalších sportovních vozech, podívejte se na:

  • Jak fungují sportovní vozy
  • Sportovní auta 70. let
  • Sportovní vozy 80. let
  • Recenze nových sportovních aut
  • Recenze ojetých sportů
  • Svalová auta
  • Jak Ferrari funguje
  • Jak Ford Mustang funguje



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje