Provoz speciálních vozidel Ford SVO

Exotický závodník prototypu Mustang GTP z let 1983-84 extrahoval úžasných 600 až 700 koní z malých čtyřválcových turbo motorů. Vidět víc obrázky Ford SVO.

Ford SVO: Special Vehicle Operations byl zdrojem některých z nejrychlejších a nejlépe vyvážených amerických výkonných automobilů 80. a 90. let. Vysokorychlostní stroj samozřejmě nebyl pro Blue Oval gang nic nového.

„Závod v neděli, prodej v pondělí“ je detroitské pořekadlo a nikdo o tom nevěděl lépe než Ford. Ještě před založením společnosti Ford Motor Company udělal starý Henry titulky na přelomu století a řídil svlékané letáky jako „999“, aby zaznamenal rychlosti.

O šedesát let později se jeho vnuk rozhodl napumpovat image společnosti a prodeje s naprostým útokem na většinu hlavních forem motoristického sportu. Tato iniciativa „Total Performance“ zahrnovala hromadu trofejí a vyučovala hodiny, které se objevily v rychlých, honosných pouličních autech, jako jsou šéfové Mustangové. Mnoho z těchto automobilů skutečně reagovalo na požadavky hospodářské soutěže a zdůraznilo další truismus v oboru: „Racing zlepšuje plemeno.“

1970, nicméně, “celkový výkon” byl ven kroku s radikálně změnil podmínky a Ford náhle dostal se ven závodění. Během příštích 10 let zanikající veřejná vzpomínka na dny slávy a průvod nudných modelů showroomů zanechaly Modrý ovál s chmurným obrazem a klesajícími vyhlídkami na prodej.

Pro Henryho Forda II bylo potřeba udělat jen jednu věc: Vraťte se do závodění. Předtím, než v roce 1980 odstoupil jako předseda, osobně povolil vytvoření zvláštních provozů vozidel.

To bylo vzorem na malých, tichých Lockheedových „skunkworks“, které jsou dnes známé pro vytváření úžasných letadel, jako je Blackbird SR-71 s rychlostí 3000 mph. Na rozdíl od dnů „Total Performance“, kdy byli outsideri jako Carroll Shelby obvykle přijímáni pro konkrétní projekty, SVO byl Fordovým „rychlým obchodem“, se samostatným rozpočtem a spoustou svobody od špičkových mosazných vměšování.

Mustangy založené na produkci byly v roce vždy vážnými uchazeči

SVO měl tři úkoly: vyvíjet a spravovat různé programy motoristického sportu, od NASCAR po Formule 1; rozšířit Ford závodní a vysoce výkonný obchod s díly; a vyvíjet horké vozy s omezenou edicí.

Během několika měsíců byla vybraná skupina asi 30 návrhářů, inženýrů a zkušených závodních rukou shromážděna pod německým rodem Michaelem Kranefussem (kranna-fus), úspěšným manažerem soutěže pro Ford Europe na počátku 70. let. Později nazvaný „Rommel of the Racetrack“ autem a řidičem, Kranefuss postavil tým, aby pracoval na různých projektech, mnoho přímočarých, několik velmi exotických.

Zaměření se rychle obrátilo na závodní dráhu, kde se kupci Mustangu mohli ztotožnit s vítězi Mustangu. Nejprve však musely zvítězit auta SVO. Chcete-li zjistit, zda ano, přejděte na další stránku.

Chcete se dozvědět ještě více o odkazu Mustang? Kliknutím na tyto odkazy se dozvíte vše o původním poníkovi:

• Sedněte si pro celý příběh nejoblíbenějšího amerického sportovního vozu. Jak Ford Mustang Works zaznamenává legendu od jejího vzniku na počátku 60. let až po dnešní zcela nový Mustang.
• Když bude závod tvrdý, bude to tvrdý závodění - nebo tak řekli nové pevné nabíječky, které převzaly velení u Fordu na začátku 80. let. Více se dozvíte v letech 1982-1986 Ford Mustang.
• 1971 Ford Mustang Boss 351 byl Fordovým posledním vysoce výkonným Mustangem klasické éry svalových vozů. Zde je profil, fotografie a specifikace.

Navzdory ohromující koňské síle GTP to bylo méně spolehlivé a méně úspěšný než soupeř Porsches a Corvettes.

Organizovaný na začátku 80. let minulého století, SVO, pod vedením týmu Michaela Kranefussa, upřednostnil silniční závodní Mustangy pro Trans-Am a Mezinárodní asociaci motoristických sportů (IMSA) GT. Důvodem bylo částečně to, že veřejnost mohla snadno propojit tyto závodníky s showroomem Mustangs - tím lépe pro prodej.

Jak vysvětlil Kranefuss Garymu Witzenburgovi v roce 1984 v Motor Trendu: „Pokud chcete poslat svou technickou zprávu, kam směřujete v budoucnu, jde o silniční závody více než cokoli jiného ... To je něco, co velmi jasně mluví o novém Fordu Motor Company, která je velmi technologicky orientovaná a věnuje se integritě produktů. Je to kombinovaná firemní snaha, s určitým rozpočtem od Ford Design, některými z Aerospace [divize], a docela dost od SVO na stavbu prvních čtyř aut a asi 15 motory. “

Kranefuss mluvil o novém prototypu závodníka Mustang GTP, pro který Ford v roce 1983 vyrazil asi 1 milion dolarů. Pouze Mustang, měl dlouhé, nízké aerodynamické tělo. Vysoce technologický čtyřválcový motor vytvořil ohromujících 600 koňských sil v počáteční podobě 1,7 litru, přibližně 700, když narazil na 2,1 litru v roce 1984. Bohužel pro SVO byl GTP Mustang předřazen trvanlivějšími Porsches a Corvettes, i když Ford v roce 83 získal jedno vítězství.

SVO měl větší úspěch s produkčními Mustangy. V roce 1981 zvítězil Tom Gloy v Sears Point, Mustangově prvním vítězství Trans-Am za 11 let. V roce '84 se specialista na podvozky SVO Bob Riley spojil s kouzelníkem motorů a výrobcem automobilů Jackem Roushem a Mustangy s podporou továrny brzy ovládli Trans-Am a vyhráli 17 z 34 soutěží pouze v letech 1985–86..

Produkce SVO z roku 1985 díky debetní vačce debutovala v polovině roku, nový výfukový systém, vyšší posilovací turbo a další „triky za horka“.

Mezi lety 1984 a '89 zaznamenal Ford 46 vítězství Trans-Am, více než všichni ostatní výrobci dohromady. Pomohl řidičský talent, včetně Lyn St. James a zejména Dorsey Schroederové, která v roce 1989 získala polovinu 14 událostí Trans-Am, což je skvělý způsob, jak oslavit Mustangovy 25. narozeniny..

SVO nebyl o nic méně moc v jiných formách motoristického sportu, díky talentovanému týmu, odhodlanému pohonu Kranefussu a prohlubování firemních kapes. C / D poznamenal, že v roce 1992, „Ford byl nejrozmanitěji úspěšným výrobcem závodů na světě. Řidiči Ford… dokončili 1-2-3 v konečném hodnocení Winston Cupu NASCAR a Ford zlomil devítiletou kontrolu Chevroletu na NASCAR mistrovství výrobce.

Mimo motor dominoval v sérii Indycar nový motor turbo Cosworth Ford, který přemohl dlouho dominantní Chevy Indy V-8… A Ford, zatímco utrácel jen polovinu peněz, Honda a Renault nalil do Formule 1, skončil na třetím místě v Championship Championship. "A to byl jen jeden rok v životě SVO. Škoda, že chyběla značka s jediným výrobním vozem, pravděpodobně evropským Mustangem SVO. Nikdo však není dokonalý.

Přestože Ford zůstává motorem motoristického sportu, SVO byl na počátku devadesátých let reorganizován a poplatek za pouliční stroj byl předán novému týmu speciálních vozidel. SVT vytvořil všechny druhy Mustang Cobras a dalších žhavých pánů a stanovil standard pro cokoli, co příští nese vlajku u Dearbornova skunkworks.

Chcete se dozvědět ještě více o odkazu Mustang? Kliknutím na tyto odkazy se dozvíte vše o původním poníkovi:

• Sedněte si pro celý příběh nejoblíbenějšího amerického sportovního vozu. Jak Ford Mustang Works zaznamenává legendu od jejího vzniku na počátku 60. let až po dnešní zcela nový Mustang.
• Když bude závod tvrdý, bude to tvrdý závodění - nebo tak řekli nové pevné nabíječky, které převzaly velení u Fordu na začátku 80. let. Více se dozvíte v letech 1982-1986 Ford Mustang.
• 1971 Ford Mustang Boss 351 byl Fordovým posledním vysoce výkonným Mustangem klasické éry svalových vozů. Zde je profil, fotografie a specifikace.