Gyles Lewis
0 
1529
317
V závodě s nulovou až 60 km / h (nulovou až 96,5 km / h) bude Tesla Roadster, jako je tento, kouřit plynové vozidlo pokaždé. Tesla Jste na červené světlo a chlap vedle vás otáčí jeho motor. Smějete se však sami sobě, protože si jasně nevšiml, že řídíte Tesla Model S (nebo si myslí, že elektrické vozidlo [EV] je handicap). Světlo se změní na zelené, dáte pedál podlahu a necháte ho v prachu. Ahoj, Felicia!
Smyslem příběhu je říci, že pokud chcete jet co nejrychleji z nuly na 60 mph (nula do 96,5 km / h), je to auto na elektrický pohon. Překvapený? Stejně jako ten chlap u červeného světla, který jste kouřil v tomto malém vymyslovaném příběhu. Benzinová vozidla však mohou mít stále rychlejší rychlost nejvyšší rychlosti. Jaký je tedy zásadní rozdíl mezi těmito dvěma auty? Většinou se jedná o přenos nebo jeho nedostatek.
Rychlé vs. rychlé
Zaprvé, v obecné závodní terminologii, „rychlý“ znamená, jak dlouho trvá, než se dostane z bodu A do bodu B, zatímco „rychlý“ znamená nejvyšší rychlost, kterou vozidlo dosáhne. Například v závodech s tažením narazí „rychlejší“ vozidlo v průběhu závodu na vyšší rychlost, ale rychlejší vozidlo se nejprve dostane na cílovou čáru.
Elektrická auta jsou schopná být rychlejší než auta na benzín, ale vozidla EV ještě nejsou schopna jet rychleji. Náš malý scénář nula až 60 je dobrým příkladem. Benzínové automobily mají výkonovou výhodu, pokud jsou tyto nejvyšší rychlosti udržovány delší dobu.
V článku Fortune 2015 byl představen bývalý technik Tesly Dustin Grace, který poskytl dobrý přehled. Elektrická vozidla generují mnohem větší točivý moment než plynová vozidla, což je důležité, protože točivý moment pohání vozidlo vpřed. Navíc elektromotor v mnoha moderních designech eliminuje potřebu tradičního přenosu. Síla jede přímo na kola pro okamžité zrychlení, takže EVs je na začátku rychlejší.
V automobilu poháněném plynem musí motor nejprve nasměrovat výkon k převodovce a poté k kolům (souhrnně známé jako „hnací ústrojí“ nebo „hnací ústrojí“). Tento proces trvá déle a plýtvá kritickým nulovým až 60 potenciálem. Část energie vytvořená motorem - obvykle asi 15 procent - je také zbytečná při cestování hnací jednotkou, známou jako ztráta hnací soustavy..
Efektivita se rovná koňským silám
Pokud porovnáváte elektrický vůz a benzínový vůz se stejným výkonem koňských sil, je elektrický vůz schopen využívat mnohem více svých koňských sil. Je to proto, že EV mají méně pohyblivých částí, takže mohou běžet efektivněji. (Účinnost není přísně založena na spotřebě paliva; ovlivněna je také rychlost a obratnost vozidla.)
Okamžitý točivý moment a zjednodušená hnací soustava jsou dva faktory, které umožňují elektrickému vozidlu vzlétnout ze zastávky mnohem rychleji než plynové vozidlo srovnatelných výkonových specifikací. To je způsob, jak Tesla a další elektrické supersportovní vozy dosahují nula až 60krát za pouhé dvě nebo tři sekundy.
Společnost Tesla neposkytuje hodnocení koňských sil, ale společnost Road and Track použila stroj zvaný dynamometr k testování špičkového modelu 2017 P P100D s aktualizací Ludicrous Speed. Získali odečtení 588 koňských sil na kolech (což je opět o něco méně, než by bylo hodnoceno při testování na motoru).
Když Motor Trend v roce 2017 otestoval Tesla Model S P100D, časopis nikdy neviděl nulu až 60 běh za méně než 2,3 sekundy. Ale Tesla přišel za 2,275 vteřin, což v té době z něj učinilo nejrychlejší vozidlo na výrobu zásob všech dob. Jak však vysvětlil Frank Markus na Motor Trend, pokud by tato Tesla závodila s Ferrari LaFerrari, Porsche 918 nebo McLaren P1, tyto tři plynové supersportovní vozy by dohnaly Teslu a během několika vteřin by stáhly vpřed.
Pokud jsou Ferrari nebo McLaren trochu mimo váš rozpočet, benzínové auto, jako je 2019 Dodge Challenger SRT Hellcat, se svým 840-koňovým motorem s přeplňovaným 6,2-litrovým motorem V8 se může pochlubit nejvyšší rychlostí 323,6 km / h a nulou do 60 čas 3,4 sekund.
Pokud by se postavil proti plynovému supersportu, jako je tento Porsche 918 Spyder, vyhrál by EV jako Tesla Roadster na začátku, ale Porsche by se během několika sekund posunul dopředu. Porsche Nevýhoda přenosu
Pokud jde o nulu až 60krát, elektrická auta mají v současné době velkou výhodu. Průmysl EV si však uvědomuje, že jejich auta musí udržet tento výkon na dlouhé vzdálenosti, což nás vede zpět k přenosu.
Pro veškeré nadšení, které obklopuje výkon a efektivitu EV díky absenci tradiční převodovky, někteří inženýři ve skutečnosti pracují na nových převodovkách speciálně pro elektromobily. Je to proto, že nedostatek jednoho udržuje nejvyšší rychlost EV pomaleji, než by tomu bylo jinak.
Dobře navržený převod, speciálně pro EV, by fungoval jako druh prostředníka, který by pomohl spravovat dodávku energie automobilu, jakož i dosah baterií. To by umožnilo jezdit vyšší rychlostí po delší dobu a přitom by se zbytečně ztrátala energie. Baterie v elektrických automobilech se obvykle vybírají na vzdálenost 402 až 498 kilometrů, ale pokročilý design přenosu by mohl pomoci prodloužit tento dosah. Klíčem je, aby to bylo jednoduché, zasahovat pouze natolik, aby bylo auto tak dobré při vysokých rychlostech, jako při nízkých rychlostech.
Podle filmu The Drive existují náznaky, že Tesla pracuje na novém elektrickém přenosu, a to díky předpokládané době nulové až 60 sekund pro nadcházející Tesla Roadster. Ale prozatím bude muset 2,3-sekundový model S dělat.
To je nyní zajímavé Elektrický vůz vyrábí stejný točivý moment bez ohledu na to, jak rychle to jde, zatímco benzínové automobily mají tzv. Křivku točivého momentu, místo v rozsahu výkonu motoru, kde se dosahuje maximálního točivého momentu. Stejně jako benzínové auto není schopno využívat každý kousek výkonu, pro který je určeno, většinu času ani EV není schopen použít veškerý točivý moment.