Historie Dodge Viper

  • Vova Krasen
  • 0
  • 2368
  • 332
Hadi naživu! Viper je první oficiální veřejný běh byl jako tempo auto pro Indianapolis 500 v roce 1991. Carroll Shelby jel. Prohlédněte si další obrázky Dodge Viper. Chrysler LLC

Jednoho dne to začalo v únoru 1988 krátkou diskusí mezi prezidentem Chrysler Robertem A. Lutzem a šéfem designu Tomem Galeem.

„Šel jsem chodbou, Bob mě volal v kanceláři - a byla to jen pětiminutová diskuse,“ řekl Gale. "Vzpomínám si, jako by to bylo včera. Řekl:" Stále více jsem přemýšlel. Opravdu bychom měli začít dělat projekt jako znovuzrozený Cobra. " To byl náš záměr hned od samého začátku. “

Dodge Viper Image Gallery

Lutz měl na mysli sportovní vůz s moderním systémem řízení motoru, přenosem nových myšlenek, designem odpružení pomocí počítače a pneumatik světové třídy. Viper by využil nejnovější moderní technologie. Ale nejednalo by se o gadgetem naloženou, špičkovou techniku ​​zázraků s turbodmychadly, protiblokovacími brzdami, řízením všech čtyř kol, nastavitelným tlumením tlumičů a pohonem všech kol. Místo toho by Viper zvolil mechanicky čistý přístup - spoustu energie dodávané do jednoduchého zadního pohonu. Hrubou silou. Stejně jako v Shelby Cobra by existovala nefiltrovaná komunikace mezi řidičem, autem a silnicí.

Jakkoli náhodná konverzace páru mohla být na povrchu, během těchto pěti minut se shromáždilo několik vlivů. Jeden byl soustředěn kolem koncepčního vozidla navrženého designovým studiem Pacifiky společnosti Chrysler. Stylisté zkoumali balení sportovního automobilu V-8. Kolem roku 1985 se tato myšlenka spojila a byl vyroben statický koncept pojmenovaný Izod.

Dalším vlivem byl program vývoje motoru z konce 80. let. Lutz byl během této doby jedním z vedoucích pracovníků dohlížejícího na divizi nákladních automobilů v Chrysleru a toužil po novém benzínovém motoru s protahováním pařezů, který by posílil image Dodge u velkých kupujících.

Muž, který by se ukázal být životně důležitým pro Viper, Francois Castaing, byl v té době vedoucím divize Chrysler's Jeep and Truck Engineering. Přišel v červenci 1987, po kariéře v Evropském motoristickém sportu, kde pomáhal přeplňovat Formule 1 jako technický ředitel úsilí Renault Formule 1.

„Jedním z prvních velkých projektů, které jsme začali, bylo uvést na cestu nový velký motor V-10, velký plynový kamion,“ vzpomněl si Castaing. "Vtipně jsme řekli:" To je ten druh motoru, který by si v 60. letech Bizzarrini a DeTomaso koupili, aby vytvořili skvělé sportovní auto té doby. Víte, velmi silný, točivý, velký plynový americký motor, vložený do pěkné tělo. “ A pořád jsme říkali: „No, možná bychom měli motor prodat lidem takovým.“ Bob [Lutz] vlastní Cobru, takže Cobra bylo další auto, o kterém jsme mluvili. Jednoho dne - a já si nepamatuji, jak se to stalo - ale myšlenka vytvoření koncepčního vozu jako Cobra pomocí motoru s velkým plynovým nákladním vozem jako jádro přišel. “

„Napadlo mě,“ vysvětlil Lutz, „že Chrysler měl všechny kousky a kousky v přihrádce na díly. Ať už to bude koše na nákladních automobilech nebo v koši na auta, ale záleží nám na tom? auto, které by vyzvedlo na téma Cobra. “

Použití drsné Cobry jako dotekového kamene přineslo do popředí další nenahraditelný vliv: Carroll Shelby. Shelby se spojil s Chryslerem jako „poradce pro výkon“ v roce 1982 a v roce 1986 Shelby Automobiles Inc. vydávala horké, omezené vydání Dodges. Shelby řekl, že v době, kdy se k němu Lutz přiblížil, ve skutečnosti stavěl vlastní sportovní vůz a snažil se o něj zajímat Chryslera. Ale spolu přišli Lutz a Castaing. Shelby si vzpomněl na Lutzův návrh: „„ Proč nestavíme sportovní auto, něco jako starý model 427 Cobra, postavíme ho pouze v 90. letech - a co jsem si o něm myslel? “ Seděli jsme si asi 30 minut a konceptualizovali auto. Chtěl dělat to, co jsem se snažil udělat kolem společnosti devět let. Za 30 minut jsme měli koncept ... A skončili jsme s Viper, kde by to mohlo být Byli jsme roky, než bychom dostali vedení, aby souhlasilo s vybudováním toho, co jsem stavěl. “

V té době Shelby čekal na transplantaci srdce, a proto neměl přímou ruku ve Viperově inženýrství nebo designu. Ale otcové zmije jej považují za „svědomí“ automobilu, hlas, který ho udržoval věrný etice moci a jednoduchosti.

- -

Další informace o vozidle Dodge Viper a dalších sportovních vozech naleznete na adrese:

  • Jak Dodge Viper funguje
  • 1992-1993 Dodge Viper RT / 10 Profile
  • 2003 Dodge Viper
  • Shelby Sports Cars
  • Jak fungují sportovní vozy
Izod, návrhové cvičení z roku 1985, poskytlo některé koncepční základy, když Chrysler na začátku roku 1988 rozložil původní motivy stylu Viper. Chrysler LLC

Pouhé tři týdny poté, co Gale a Lutz měli pětiminutový rozhovor, byl Gale v Lutzově kanceláři a diskutoval o jiném tématu. Když se jejich schůzka rozpadala, Gale zahájil projekt Viper: „Řekl jsem:‚ Mám něco jiného, ​​co chci běžet tebou. ' Do té doby jsme měli několik náčrtů, balíček pro boční pohled v plné velikosti a vykreslení toho, co jsme chtěli s autem dělat. A řekl jsem: „To se vrací k diskusi, kterou jsme měli před několika týdny, a Chtěl jsem vidět, co si o tom myslíš. “ A byl opravdu nadšený. Myslím, že víc než cokoli jiného, ​​byl však upřímně překvapen, že jsme právě vzlétli a začali chodit. ““

Tato vizualizace byla produktem oddělení Chrysler's Highland Park Advanced Design. Ukazují otevřený dvoumístný vůz s bohatě širokým tělem a klasickým sportovním vozem s dlouhým nosem a krátkou palubou. Zadní blatníky předních blatníků byly otevřeny ve formě vytahovačů vzduchu závodních automobilů. Čelní sklo bylo nízké a zametalo se zpětnými zrcátky integrovanými na jeho okrajích. Opěrky hlavy nesly válečková tyč typu targa. Otvory pro celé kolo se táhly přes obrovské pneumatiky na ráfcích s kaňonem hlubokými posuny.

Během pouhých tří týdnů byly tyto kresby přeměněny na hliněný model plné velikosti. Lutz schválil a 28. května 1988 byla zahájena výstavba konceptu sportovního automobilu se dvěma sedadly pro okruh autosalonu 1989.

Ocelové tělo výstavního automobilu bylo pozoruhodně podobné formě, která byla zavedena inkoustem a jílem, ale výstavní vůz přidal ještě více zastrašující dotek. Většina původních výkresů ukazovala výfukové koncovky opouštějící spodní zadní fasádu a model jílu měl zárubně pod dveřmi, které naznačovaly výfukové vývody. Přehlídkové auto však udělalo víc, než jen náznak: Houbaření z jeskyní za jeho předními koly byly hadími výfukovými hlavicemi. Shromáždili se v panelech rockerů a svalili se pod dveřmi jako boční výfukové plyny, silné a výhružné.

Viper RT / 10 má zcela nezávislé zavěšení, ale žádné protiblokovací brzdy ani airbag na straně řidiče. Chrysler LLC

„Byl jsem trochu šokován, když jsem viděl první trénink Viper,“ řekl Lutz. „Bylo to pro mě více odklonu od témat stylů Cobry, které jsem osobně předpokládal. Udělal bych doslovnější aktualizaci Cobry. Je zřejmé, že víte, s rychleji rychleji čelním sklem, ale pravděpodobně bych měl tendence držet ústa Cobry a všechno - což by bylo špatně. Od té doby by to bylo pouze restory Cobry, zatímco Viper je nyní naprosto jedinečné auto, které připomíná charakter Cobry. nyní stojí jedinečně, na rozdíl od toho, že je „synem Cobry“. ““

Verze vozu na začátku show měla konvenční zrcátka a postrádala targa bar hotového koncepčního vozidla Chrysler LLC

Automobil si tento působivý zasloužil pod kapotou něco stejně výrazného. A to byl V-10.

„Zabalili jsme auto kolem V-10,“ řekl Gale. "Jedním z velkých důvodů pro tento program bylo:" Hej, proč nevybereme jeden z těchto motorů a zkusíme z něj opravdu udělat něco zvláštního, něco, co by opravdu předvedlo, co jsme udělali. " Velkou otázkou bylo, mohli bychom dostat V-10? Nemohl jsem si dát ruce na jeden. Takže když jsme postavili koncepční vůz, vzali jsme 360 ​​(krychlový palec V-8) a doslova naroubovali na přední dvě válce a vyrobil běžící motor ... Tak se tihle udělají… spousta potu a spousta dobré tvrdé práce v zákulisí. “ Na motoru by samozřejmě byly další vývojové práce, ale z původní koncepce byl V-10 spojen s Viper.

Jméno by bylo posledním dotekem.

„Myslím, že jsem s tím přišel na letadlo,“ řekl Lutz. „Co to je, chtěl jsi hada a my jsme nemohli mít 'Cobru.' Bylo to tak jednoduché. Nechtěli jste „Sidewinder“, protože to mělo vojenské konotace a zadruhé jste mohli vidět všechny druhy titulků z buff booků, když auto jede do boku. „Asp“ nezní příliš dobře. "Python" - jsou velcí a tlustí, polykají prasata a pak leží týden na slunci. Takže "Viper" vypadal jako ... Snadno se valí z jazyka. A jediný odpor, který jsme se dostali k Viperovi byli někteří z marketingových chlapů, se show carem, chtěli to nazvat Dodge Challenger, myslím. “

Viper debutoval na autosalonu Detroit v roce 1989 a byl hitem. Chrysler LLC

Dodge Viper RT / 10, namalovaný zářící červenou barvou, debutoval 4. ledna 1989 na North American International Auto Show v Detroitu. Byl to pocit.

Showgoers se proplnili 12-hlubokým pohledem. Byl to hlavní příběh v časopisech nadšenců. Fotografie z toho se objevily v denních novinách. Chrysler obdržel stovky dopisů od veřejnosti a prosil, aby Viper byl uveden do výroby. Někteří obdivovatelé dokonce poslali depozitní šeky, které byly vráceny. Lutz byl citován, že říká, že jej vysoce postavený přítel v Fordu kontaktoval ohledně získání jednoho. Byl to skvělý, uspokojivý okamžik.

„A teď jsme spolu na výstavě a auto opravdu přitahuje hodně pozornosti,“ vzpomněl si Castaing. „A pamatuji si, že jsme byli všichni společně fotografováni na displeji - Carrollová Shelby, Bob a já. A pamatuji si, jak jsme říkali: Teď, když všichni chtějí auto, co uděláme, abychom jeden vyrobili?“

Týden po odhalení Detroitu předseda představenstva Chrysler Corporation Lee Iacocca řekl, že jeho společnost rozhodne o osudu Viperova osudu ve druhém čtvrtletí roku 1990. 18. května 1990 Chrysler oznámil, že postaví Viper pro prodej v omezeném počtu.

Příběh byl teprve začátek.

-

Eager nadšenci nabídnout trojnásobek Viper je 50 000 dolarů katalogové ceny, aby se mezi první v řadě pro jízdu na celý život. Vince Manocchi

Dodávky prodejcům začaly v květnu 1992 v neoznačených nákladních vozech. Chcete-li distribuovat Vipers z roku 196 1992 mezi 2800 maloobchodníků, identifikoval Chrysler 40 největších trhů s prémiovými sportovními vozy (kontrolou počtu registrací Corvette) a určil prodejce na základě hodnocení prodeje a spokojenosti zákazníků.

Na štítku z roku 1992 byla uvedena maloobchodní cena doporučená výrobcem ve výši 50 000 USD, plus cílový poplatek ve výši 700 USD, daň z plynu s guzzlerem ve výši 2600 USD a luxusní daň ve výši 2330 $ v celkové výši 55 630 USD. Poptávka však byla tak silná, že někteří prodejci k ceně přidali 100 000 USD, zatímco kupující nabídli 200 000 USD. „Pokud chce někdo zaplatit velké pojistné, aby nemusel čekat,“ řekl generální ředitel divize Dodge Martin R. Levine, „s tím nemám problém.“ Pro zmírnění krize byli prodejci oprávněni přijímat objednávky na 3000 Vipers určených pro výrobu jako modely z roku 1993. V červenci 1992 bylo údajně prodáno asi 70 procent.

Hlavní kupci společnosti Viper nejsou mimořádně bohatí, ale spíše ti, kteří mají o něco menší prostředky, kteří mají tendenci „utrácet nepřiměřené množství svých příjmů za automobily“, řekla Levine. Dále, jeho návnada pravděpodobně nebude nejsilnější mezi kupci Ferrari nebo dokonce Porsches, ale mezi fanoušky klasického amerického svalu. „Pokud si uvědomíte, co znamená velký blok '67 Corvette, uvědomíte si, co je to za auto,“ vysvětlila Levine. A zatímco cílem společnosti Chrysler je vždy budovat méně Vipers, než může prodat, spekulanti by mohli být frustrováni relativně otevřenou výrobou. „Myslím, že dlouhodobě bude Viper úžasná investice,“ vysvětlil Lutz. "Ale z krátkodobého hlediska, jak se produkce zvyšuje, nemyslím si, že by na to spekulanti vydělali peníze."

V tuto chvíli je Chrysler rozhodně odhodlán „specializovat“ vozidla jako Viper - a možná více než jedno v kterémkoli daném roce. Přesto, Viper, který nyní víme, by měl být asi dobrý dlouho. Lutz vysvětlil: „Toto je auto, které by mohlo snadno žít 10 let - pokud nechcete přehánět. Budeme pokračovat v jeho masírování, ale nevidím, jak by se„ přestavba v polovině cyklu “objevila víc než Cobra to kdy udělal. “

Další informace o vozidle Dodge Viper a dalších sportovních vozech naleznete na adrese:

  • Jak Dodge Viper funguje
  • 1992-1993 Dodge Viper RT / 10 Profile
  • 2003 Dodge Viper
  • Shelby Sports Cars
  • Jak fungují sportovní vozy



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje