Vlad Krasen
0 
3879
227
Nasazený airbag uvnitř zbytků Enzo Ferrari. Prohlédněte si další obrázky týkající se bezpečnosti automobilů. Michael Tullberg / Getty Images Po celá léta poskytoval spolehlivý bezpečnostní pás jedinou formu pasivního omezení v našich vozech. Diskutovalo se o jejich bezpečnosti, zejména pokud jde o děti, ale postupem času většina zemí přijala závazné zákony o bezpečnostních pásech. Statistiky ukázaly, že používání bezpečnostních pásů zachránilo tisíce životů, které by při nehodách mohly být ztraceny.
Stejně jako v případě bezpečnostních pásů existuje koncept airbagu - měkkého polštáře, proti kterému má při nárazu přistát - již mnoho let. První patent na nafukovací nárazové přistávací zařízení pro letadla byl podán během druhé světové války. V 80. letech se v automobilech objevily první komerční airbagy.
Od modelového roku 1998 jsou všechny nové vozy prodávané ve Spojených státech povinny mít airbagy na straně řidiče i spolujezdce. (Lehké nákladní automobily spadaly pod pravidlo v roce 1999.) Statistiky ukazují, že airbagy snižují riziko úmrtí při přímém nárazu zepředu asi o 30 procent. Pak přišly boční airbagy namontované na sedadle a na dveře. Dnes, některá auta jdou daleko za duální airbagy k mít šest nebo dokonce osm airbagů. Po vyvolání některých stejných sporů, které obklopovaly používání bezpečnostních pásů v prvních letech, jsou airbagy předmětem seriózního vládního a průmyslového výzkumu a zkoušek.
V tomto článku se dozvíte o vědě za airbagem, o tom, jak zařízení funguje, jaké jsou jeho problémy a odkud odtud technologie vychází..
Zákony pohybu
Než se podíváme na specifika, podívejme se na naše znalosti zákony pohybu. Nejprve víme, že pohybující se objekty mají hybnost (součin hmotnosti a rychlosti předmětu). Pokud není venku platnost působí na objekt, objekt se bude i nadále pohybovat svou současnou rychlostí a směrem. Auta se skládají z několika předmětů, včetně samotného vozidla, volných předmětů v autě a samozřejmě z cestujících. Pokud tyto objekty nejsou omezeny, budou pokračovat v pohybu jakoukoli rychlostí, po které auto jede, i když je vozidlo zastaveno kolizí.
Zastavení hybnosti objektu vyžaduje zásah síly po určitou dobu. Když dojde k havárii automobilu, je síla potřebná k zastavení objektu velmi velká, protože hybnost automobilu se okamžitě změnila, zatímco cestující to nemají - není příliš času na práci. Cílem každého doplňkového zádržného systému je pomoci zastavit cestujícího a přitom mu co nejméně poškodit.
Airbag chce udělat, aby zpomalil rychlost cestujícího na nulu s malým nebo žádným poškozením. Omezení, v nichž musí fungovat, jsou obrovské. Airbag má mezeru mezi spolujezdcem a volantem nebo přístrojovou deskou a zlomek vteřiny pro práci. I toto malé množství prostoru a času je však cenné, pokud systém dokáže cestujícího spíše zpomalit, než aby náhle zastavil jeho pohyb..
V další části se podíváme na části airbagu a uvidíme, jak se nafoukne.