Jak fungují americké Bantam Cars

  • Vlad Krasen
  • 0
  • 3212
  • 345
Americký dodávkový vůz z Bantamu z roku 1938 byl jedním z pouhých 2 000 auta vyrobená americkým Bantamem pro tento modelový rok.

Malá auta jako American Bantam nikdy v předválečné Americe nezvládla, ale to lidem nezabránilo v jejich tlačení. Mezi energičtější zastánce byl Roy S. Evans, který v roce 1935 převzal moribundní americkou Austin Car Company Company s nadějí na úspěch, kde selhal sir Herbert Austin.

-

Evansovy naděje byly zmírněny depresí, která se stále zdála nekonečná, a Austinovými hroznými dluhy: 75 000 dolarů na daních a úrokech plus 150 000 dolarů na hypotéku na nemovitost společnosti Pullman Standard Company. Federální soud, který dohlížel na bankrot amerického Austina, však cítil, že Evans může věci zachránit, a dal mu místo za pouhých 5 000 dolarů - pouhou 1/2 000 jeho odhadované hodnoty. Evans zajistil půjčku ve výši 250 000 dolarů od korporace na rekonstrukci a najal potřebný talent, který mu pomohl vytvořit nové auto s názvem American Bantam.

Stejně jako americký Austin byl Bantam stylem uměleckého Alexise de Sakhnoffského, který vykouzlil novou přední frontu s hladkou kapucí a zaoblenou mřížkou, přepracovanými blatníky a zadní palubou. Jeho účet byl jen 300 dolarů a Evans dokázal přepočítat celou řadu za pouhých 7 000 dolarů.

Stavitel indických závodních automobilů Harry Miller byl najat, aby zlepšil mechaniku, ale nedostatek finančních prostředků ho omezil na přepracované potrubí. Butlerovi vlastní inženýři nahradili drahá válečková ložiska Austinů levnými babbittovými ložisky a přidali plnotlakové mazání, nový třístupňový převod, Hotchkiss finální pohon a Ross cam-and-lever control. Vymysleli také těžší rám. Velikost motoru se nezměnila, ale po roce 1939 byla použita dvě hlavní ložiska namísto dvou. Po roce 1939 se průměr průměru kola zmenšil z 18 na 16 palců pro 1937 a na 15 palců pro 1938.

Debutová řada Bantam z roku 1936 zahrnovala roadster a pět kupé v rozmezí 295 až 385 $. Dva „roadsters“ a tři kupé byly uvedeny na „37“ za poněkud vyšší ceny (385–492 $). V roce 1938 dorazilo několik nových modelů, včetně Speedsteru s pěknými bočními panely „Duesenberg sweep“ a románu Boulevard Delivery se zadní polovinou střechy. Pro rok 1939 přišla inteligentní riviéra kabriolet, navržený mladým Alexem Tremulisem, který si později vzpomněl, že by mohl plavit rychlostí 75-80 mph a průměrně 42,5 mpg - poněkud sporný požadavek.

Výroba Bantamu pokračovala do roku 1941, ale ani dynamický Evans nedokázal přesvědčit Američany o hodnotě ve svém malém balení. V roce 1938 činil výkon asi 2000 jednotek, následujícího roku jen 1229, v letech 1940-41 méně než 1 000, poté žádný.

Firma našla dočasné spasení tím, že získala kontrakt na návrh toho, co se stalo Jeepem druhé světové války. Bantam postavil první prototyp, ale armáda měla obavy z jeho schopnosti produkovat Jeepy v potřebném množství. Ford a Willys dostali Bantamovy plány a požádali o předložení jejich vlastních verzí. Bantam dostal zakázky pouze na 2 643 jednotek, zatímco Ford a Willys během války postavili více než 600 000. Bantam dostal zakázku na stavbu dvoukolových Jeeptrailers. Do roku 1956 společnost vyráběla užitkové přívěsy.

Více o zaniklých amerických autech viz:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje