Jak fungují protiblokovací brzdy

Umístění protiblokovacích brzdových součástí. Prohlédněte si další obrázky brzd.

-Zastavení automobilu ve spěchu na kluzké silnici může být velmi náročné. Protiblokovací brzdové systémy (ABS) berou z této občasné nervové události hodně problémů. Ve skutečnosti na kluzkém povrchu nemohou ani profesionální řidiči bez ABS zastavit tak rychle, jako průměrný řidič s ABS.

V tomto článku, posledním v šestidílné sérii brzd, se dozvíme vše o protiblokovacích systémech - proč je potřebujete, co v nich, jak fungují, některé běžné typy a některé související problémy.

Obsah

1. Systém ABS
2. Protiblokovací typy brzd
3. ABS Otázky
4. Protiblokovací brzdový diagram

Protiblokovací brzdové čerpadlo a ventily

Teorie protiblokovacích brzd je jednoduchá. A smykové kolo (kde se kontaktní plocha pneumatiky klouže po silnici) má méně trakce než neklouzavé kolo. Pokud jste uvízli na ledě, víte, že pokud se vaše kola točí, nemáte žádnou trakci. Důvodem je to, že kontaktní plocha se klouzá relativně k ledu (další informace viz Brzdy: Jak funguje tření). Díky tomu, že kola zpomaluje, zatímco zpomalujete, vám protiblokovací brzdy prospívají dvěma způsoby: Zastavíte se rychleji a budete moci řídit, zatímco zastavíte..

Systém ABS má čtyři hlavní součásti:

• Senzory rychlosti
• Čerpadlo
• Ventily
• Ovladač

-Senzory rychlosti

Protiblokovací brzdový systém potřebuje nějaký způsob, jak vědět, kdy se má kolo zablokovat. Senzory rychlosti, které jsou umístěny na každém kole nebo v některých případech v diferenciálu, poskytují tuto informaci.

Ventily

V brzdovém potrubí každé brzdy je ovládán ventil ABS. U některých systémů má ventil tři polohy:

• V poloze jedna je ventil otevřeno; tlak z hlavního válce je veden přímo do brzdy.
• V poloze dva je ventil bloky linka, která izoluje tuto brzdu od hlavního válce. Tím se zabrání dalšímu zvyšování tlaku, pokud řidič zatlačí brzdový pedál tvrději.
• V poloze tři je ventil vydání část tlaku z brzdy.

Čerpadlo

Protože ventil je schopen uvolnit tlak z brzd, musí existovat nějaký způsob, jak tento tlak vrátit. To je to, co čerpadlo dělá; když ventil sníží tlak v potrubí, čerpadlo je tam, aby se tlak znovu zvýšil.

Ovladač

Řadič je počítač v autě. Sleduje snímače rychlosti a ovládá ventily.

ABS v práci

Existuje mnoho různých variací a řídicích algoritmů pro systémy ABS. Budeme diskutovat o tom, jak funguje jeden z jednodušších systémů.

Regulátor neustále monitoruje snímače rychlosti. Hledá to zpomalení v kolo, které jsou neobvyklé. Těsně před zablokováním kola dojde k rychlému zpomalení. Pokud není zaškrtnuto, kolo se zastaví mnohem rychleji, než by mohlo kterékoli jiné auto. Zastavení z 96 mph (96,6 km / h) za ideálních podmínek může trvat pět sekund, ale kolo, které se zamkne, by mohlo zastavit točení za méně než sekundu.

Regulátor ABS ví, že takové rychlé zpomalení je nemožné, takže snižuje tlak na tuto brzdu, dokud neuvidí zrychlení, pak zvyšuje tlak, dokud znovu neuvidí zpomalení. Může to udělat velmi rychle, než pneumatika může skutečně výrazně změnit rychlost. Výsledkem je, že se pneumatika zpomaluje stejným tempem jako auto, přičemž brzdy udržují pneumatiky velmi blízko bodu, ve kterém se začnou zablokovat. To dává systému maximální brzdný výkon.

Když je systém ABS v provozu, budete se cítit pulzující v brzdovém pedálu; to pochází z rychlého otevírání a zavírání ventilů. Některé systémy ABS mohou cyklovat až 15krát za sekundu.

-Protiblokovací systémy používají různá schémata v závislosti na typu použitých brzd. Budeme na ně odkazovat podle počtu kanálů - tj. Počtu ventilů, které jsou jednotlivě ovládány - a počtu snímačů rychlosti.

-Čtyřkanálový čtyřčidlový ABS

Toto je nejlepší schéma. Na všech čtyřech kolech je snímač rychlosti a samostatný ventil pro všechna čtyři kola. Při tomto nastavení kontroluje monitor každé kolo jednotlivě, aby se ujistil, že dosahuje maximální brzdné síly.

Tříkanálový, tříčidlový ABS

Toto schéma, které se běžně vyskytuje na pickupech se čtyřkolovým ABS, má snímač rychlosti a ventil pro každé z předních kol, s jedním ventilem a jedním senzorem pro obě zadní kola. Snímač rychlosti zadních kol je umístěn v zadní nápravě.

Tento systém zajišťuje individuální ovládání předních kol, takže mohou dosáhnout maximální brzdné síly. Zadní kola jsou však monitorována společně; oba se musí zamknout, než se ABS aktivuje vzadu. U tohoto systému je možné, že jedno ze zadních kol se během zastavení zablokuje, čímž se sníží účinnost brzdy.

Jednokanálový, jeden senzorový ABS

Tento systém se běžně vyskytuje na pick-upech s ABS zadních kol. Má jeden ventil, který ovládá obě zadní kola, a jeden snímač rychlosti, umístěný v zadní nápravě.

Tento systém funguje stejně jako zadní konec tříkanálového systému. Zadní kola jsou monitorována společně a obě se musí začít zablokovat dříve, než se spustí systém ABS. V tomto systému je také možné, že se jedno ze zadních kol zablokuje, čímž se sníží účinnost brzdy.

Tento systém lze snadno identifikovat. Obvykle bude jedna brzda vedena přes T-kování na obě zadní kola. Senzor rychlosti můžete vyhledat hledáním elektrického připojení poblíž diferenciálu na skříni zadní nápravy.-

Měl bych sešlápnout brzdový pedál při zastavení za kluzkých podmínek?

Rozhodně byste neměli pumpovat brzdový pedál v autě s ABS. Čerpání brzd - je technika, která se někdy používá v kluzkých podmínkách, aby se kola mohla odemknout, takže vozidlo během zastavení zůstane trochu rovné. V automobilu s ABS by kola neměla být nikdy zablokována na prvním místě, takže při čerpání brzd stačí zastavit déle.

Při nouzovém zastavení v automobilu s ABS byste měli pevně sešlápnout brzdový pedál a držet jej, zatímco ABS dělá veškerou práci. V pedálu budete cítit pulzaci, která může být docela násilná, ale je to normální, proto nenechte brzdu uvolnit.

Opravdu fungují protiblokovací brzdy?

Protiblokovací brzdy vám opravdu pomohou lépe zastavit. Zabraňují zablokování kol a poskytují nejkratší brzdnou dráhu na kluzkém povrchu. Opravdu však předcházejí nehodám? Toto je skutečné měřítko účinnosti systémů ABS.

Pojišťovací ústav pro bezpečnost na silnicích (IIHS) provedl několik studií s cílem zjistit, zda automobily vybavené ABS jsou zapojeny do více či méně smrtelných nehod. Ukazuje se, že ve studii z roku 1996 nebyla vozidla vybavená ABS celkově o nic méně pravděpodobná, že se účastní smrtelných nehod než vozidla bez. Studie ve skutečnosti uvedla, že ačkoli automobily s ABS byly méně pravděpodobně zapojeny do nehod se smrtelnými následky pro cestující v jiných autech, je pravděpodobnější, že se budou účastnit nehod se smrtelnými následky pro cestující v autě ABS, zejména u nehod s jedním vozidlem.

O důvodech je hodně spekulací. Někteří lidé si myslí, že řidiči automobilů vybavených ABS používají ABS nesprávně, buď pumpováním brzd, nebo uvolněním brzd, když cítí, že systém pulzuje. Někteří lidé si myslí, že protože ABS vám umožňuje řídit během panické zastávky, více lidí uteklo ze silnice a havarovalo.

Některé novější informace mohou naznačovat, že se míra nehod u automobilů ABS zlepšuje, ale stále neexistuje důkaz, který by dokazoval, že ABS zvyšuje celkovou bezpečnost.

-Protiblokovací brzdové komponenty

Nyní dejte dohromady díly, abychom viděli, jak protiblokovací brzdy fungují jako celek. Tento diagram poskytuje detailní pohled a příklad toho, kde jsou brzdy umístěny ve vašem vozidle.

-Další informace o protiblokovacích brzdách a souvisejících tématech naleznete v odkazech na následující stránce. -

Související články

• Jak brzdy fungují
• Jak bubnové brzdy fungují
• Jak fungují kotoučové brzdy
• Jak moc brzdí -