Jak funguje Auburn Cars

  • Joseph Norman
  • 0
  • 2672
  • 673

Ačkoli Auburnové, na které se dnes nejlépe pamatuje, byli postaveni ve 30. a 20. letech 20. století, byla značka zavedena již v roce 1903. Tehdy začali bratři Frank a Morris Eckhart, stavitelé kočárů v severovýchodním městě Indiana v Auburn, prodávat řetězec 800 $ - pohonná jednotka s jednoválcovým motorem.

Dvou, čtyř a šestiválcové modely následovaly rychle v letech až do roku 1912. Stejně jako jiné malé, okrajově kapitalizované automobilky té doby, nabídl Auburn „montovaná auta“ vyrobená z řady osvědčených, ale přinesených součástí.

Výsledkem bylo, že Auburn byl téměř stagnující do roku 1919, kdy se Eckharts vyprodal chicagské skupině na čele s králem žvýkaček William K. Wrigley, Jr. Za novým modelem „Krása“ byl položen nový kapitál a agresivnější marketing. Šest, “s efektivním tělem, diskovými koly, stupačkami místo běžeckých desek a ventilačními křídly čelního skla - to vše na den velmi vyspělé. Hluboká recese po první světové válce se však výrazně promítla do prodeje automobilů. S roční produkcí pod 4 000 kusů byl Auburn znovu na lanech do roku 1924.

Pak přišel druhý spasitel, Errett Lobban Cord, drzý mladý podnikatel popsaný jako „chlapecký zázrak“ i „profánní, obklíčený kapitalista“. Prodej byl jeho nárok na slávu. Cord zodpovědný za prodej a distribuci většiny produkce společnosti Moon Motor Car Company na samotném chicagském trhu, Cord přitahoval pozornost majitelů Auburn's Chicago.

Cord chtěl vyzkoušet výrobní konec automobilového průmyslu a přijal pozici generálního ředitele Auburn. Poté, co okamžitě zbavil asi 700 zbývajících dvacátých lét, které započtily dost hotovosti na splacení dluhů Auburn, byl z něj viceprezident. V roce 1926 byl prezidentem společnosti i jejím hlavním akcionářem.

Auburn prosperoval pod Cordem, získal skromný konkurenční image, výrazně zvýšil vývoz, rozšířil své tělo prodejců a přidal osmiválcové modely v roce 1925. S rychlými, hezkými a spolehlivými vozy s neuvěřitelně nízkou cenou překročil Auburn 20 000 známek v roční produkci 1929. Ačkoli Osm přirozeně nabízel živější výkon než Sixes, všichni Auburnové byli oceněni pro svůj dobrý vzhled a vysokou hodnotu.

Rozhodl se soustředit se na Osm a nakonec dvanáct, Cord po roce 1930 hodil Auburn Six. Ten finální 6-85 letošní ročník nabídl jen kabriolet, sedan a sportovní sedan. Napájení dodala Lycoming, společnost Pennsylvania Cord, zakoupená v roce 1929. Robustní motor o 185 kubických palcích produkoval 70 koňských sil při 3400 ot./min..

Navzdory skromným cenám 1 000 - 1 400 $ nebyl model 6-85 v žádném případě nudný: hladký a čistý na rozvorě 120 palců. Přesto však tržby v Auburn za kalendářní rok 1930 klesly téměř o 50 procent a objem v modelových letech klesl na 14 360. S depresí tvrdě zasáhla, vedení dospělo k závěru, že Šestka není dostatečně zisková na to, aby si ji udržela, i když by se vrátila.

V roce 1930 byly dvě Auburn Eights. Nízkorozpočtový rozvor kol 8-95 byl levným obchodem, který nabízel čtyři modely (šestiválcové trio plus pětosedačkový phaeton) v rozmezí 1200 - 1400 $. Její 247-cid inline motor byl v podstatě jednotka 6-85 s dalšími dvěma válci a 100 k.

Za $ 1500 - 1700 $ byste mohli mít stejnou čtvrť jako Custom Eight 125s, s tolika koňmi od 298,6 cid. Namontovali 130palcový šasi a vážili asi 3900 liber, ale dokázali dosáhnout rychlosti téměř 90 mil / h - což je na den úžasné. V roce 1929 tento motor poháněl rychloměr 3000 liber na 100 km / h - první pro Auburn.

Více o zaniklých amerických autech viz:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
Auburns, jako je tento 1931 Boattail Speedster, se překvapivě prodal dobře v letech následujících po havárii na Wall Street.

Auburn byl jedním z mála automobilek, který viděl vyšší prodeje po havárii na Wall Street 1929. Produkce kalendářního roku 1931 se přiblížila rekordu přes 32 000 na síle více prodejců a řady flotily, luxusní, výhodné ceny Eights.

Odrážející Cordovu prodejní strategii pro cagey byla větší osmička upuštěna spolu s těmi šesti, menší osmičky se nudily na 268,6 cid a 98 koní. Větší raketová těla byla umístěna na delší rozvor kol 127 palců pro identické série Eight a Custom Eight.

Latter představoval standardní freewheeling, ale obě řady nabídly speedster, kupé, kabriolet, brougham, phaeton-sedan, a uzavřená-sedan těla, plus sedm-sedadlové sedany na zvláštním 136-palcový šasi. To vše se pohnulo Pracovní týden přivítat Auburn jako „více auta za peníze, než kdy veřejnost kdy viděla.“

Pokud byl Osm 1931 pozoruhodný nákup, Dvanáct 1932 bylo ještě více: nejméně nákladný V-12 na trhu za ceny v rozmezí od 975 USD za standardní kupé do 1275 USD za špičkovou Custom Speedster. Motor, 391-cid Lycoming navržený hlavním inženýrem Auburn George Kublin, zabalil zdravých 160 koní při 3500 ot / min. Byl namontován v rámu vyztuženém X a překlenul královský rozvor 133 palců.

Custom Twelf představoval známou zadní nápravu s dvojím poměrem Columbia s převodovkou 4,55 a 3,04: 1, která mohla být vybrána pod 40 km / h, což účinně poskytovalo šest rychlostí vpřed. Osm pokračovalo jako dříve, stejně jako obvyklé typy těla, včetně osmiválcových dlouhých sedanů. Krásné rychlostní čluny V-12, které jsou dnes tak vzácné, byly nejlepšími výrazy letošního stylu Auburn.

Navzdory těmto vozidlům se tržby v roce 1932 prudce snížily na více než 11 000 v kalendářním roce. Červený inkoust pokračoval v tryskání v roce 1933, když objem klesl pod 5 000. To vše mystifikovalo E.L. Cord, zadní pohled ukazuje, že V-12 za každou cenu prostě nemohl zaujmout mnoho kupujících v hlubinách deprese. Neprodané '33 V-12 byly retitled a prodány jako' 34s. Auburn's Eight, který vyčerpal to, co požadoval v roce 1931, byl pro '32 a '33 málo změněn.

A co je horší, Cord byl nyní rozprostřen velmi tenký a vybudoval tak svou odlehlou obchodní říši. V roce 1926 koupil Duesenberg, o tři roky později uvedl Cord L-29 na přední pohon a poté získal Lycoming, motorovou společnost Ansted, několik středozápadních korporací, a dokonce i Checker Cab - plus lodní stavitelství a letecké zájmy.

Možná, aby se vyhnul pivovarskému skandálu nad jeho řízením těchto podniků, Cord uprchl v roce 1934 do Anglie a okamžitě upustil od dohledu. Nakonec byly jeho štěstí konglomerátu předány prezidentovi Duesenbergu Haroldu T. Amesovi.

Více o zaniklých amerických autech viz:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
Automobilové legendy propůjčily svůj talent do Auburns v roce 1935, včetně 851 Speedster, ale ani to nemohlo společnost zachránit.

Řada Auburns z roku 1934 představovala celoocelová těla s více usměrněným, ale méně výrazným stylem proslulého Alana Leamyho z L-29. Šestka byla oživena s 210-cidovým motorem Lycoming, který činil 85 koní při 3500 ot / min. Osm použilo revidovanou, 280 palcovou verzi předchozí rovné osmi vyvíjející se 100 koní s litinovou hlavou nebo 115 koní s vysokotlakou hliníkovou hlavou.

Standardní a vlastní modely na 119-palcovém (šest) nebo 126-palcovém podvozku Eight byly nabízeny za pouhých 695 $ (standardní šest) ve snaze vyhrát dolary zbavené deprese. Ale tato auta se neprodávala. Špatně přijatý styling (zejména "lopatka") často obviňují, ale rok 1934 nebyl dobrým prodejním rokem pro jakoukoli značku.

Auburns '35 těží z talentů dvou automobilových legend - designér Gordon Buehrig a inženýr August Duesenberg. Buehrig dostal skromný 50 000 dolarů a řekl, aby udělal, co mohl, aby vylepšil styl Auburn. Přidání odvážné mřížky a masivní kapuce ke stávajícímu tělu udělalo trik.

Mezitím byla Augie požádána, aby přizpůsobila Schwitzer-Cummins supercharger osmi. Koňská síla vyskočila na statných 150 koňských sil. Přeplňované automobily byly identifikovány externími výfukovými plyny. Bylo přeneseno šest a 115 koní. Výsledkem byla řada velmi hezkých aut, která by zahrnovala i konečnou slávu Auburn - vynikající 851/852 speedster.

Buehrig neměl dostatek peněz na kompletní přepracování, takže pracoval se středem zbylých 33 Speedsters, dával starým tělům nové front-endové ošetření, krásně zakřivené pontonové blatníky a nový člun. Všechny Speedsters byly přeplněny a mohly dopadnout 100 mph přímo z showroomu, přesto se prodaly za pouhých 2245 $. Auburn znovu nabízel skutečně neuvěřitelnou hodnotu.

Ale rok 1935 se ukázal jako zmatený a nakonec zklamaný rok, takže Auburnové z roku 1936 se předvídatelně téměř nezměnili. Šestiválcový model 653 se stal řadou 654, stále nabízenou ve standardní podobě, stejně jako modely Custom a Salon „Dual Ratio“. Stejné uspořádání, plus přeplňované modely, platilo pro 1936 Series 852.

Přesto i přes tuto stále skvělou flotilu kabrioletů, broughamů, fhaetonů, sedanů a 852 Supercharged Speedster se prodej odmítl zlepšit. Například výroba Speedsteru dosáhla za oba roky méně než 500.

Jako úrodný syn, E.L. Cord se vrátil z Anglie v roce 1936, aby zachránil svou rozpadající se říši, jen aby našel IRS a Komisi pro cenné papíry a připravené zahájit hlavní vyšetřování svých činů. Jedním z výsledků bylo zrušení plánovaných 1937 Auburnů. Značka byla mrtvá.

Cordovi se podařilo udržet většinu jeho majetku a v pozdějších letech se zapojil do západních spekulací o zemi. Ačkoli si ho fanoušci Auburn nepamatují, je pochyb o tom, že by bez něj vzrostla značka tak vysoko. Je škoda, že jeho život na vrcholu byl tak krátký.

Více o zaniklých amerických autech viz:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje