Jak funguje automatická doprava

Pracovníci načítají vozidla Chrysler pro přepravu v Illinois. Prohlédněte si další obrázky nákladních vozidel. Scott Olson / Getty Images

Pohodlí a efektivita řídí podnikání v oblasti automobilové dopravy. Je poněkud ironické, že automobily jsou přepravovány, protože samy jsou navrženy a vyrobeny tak, aby zajišťovaly přepravu. Každý rok musí být z různých důvodů přepraveno miliony vozidel nákladními automobily, železnicí nebo velkými loděmi.

Nová auta nemohou být řízena do jejich příslušných prodejců, protože spotřebitelé by je považovali za ojetá vozidla. V roce 2007 bylo prodáno více než 16,1 milionu nových vozidel. Většina z těchto vozidel byla vyrobena v jednom ze 71 montážních závodů po celé Severní Americe, zbytek byl dovezen z Evropy nebo Asie. Bez ohledu na původ museli být všichni přepraveni do 14 285 prodejců nových automobilů do U.S [zdroj: Automotive News 2008 Dealer Data].

Zvažte organizační požadavky společnosti Ford Motor Co. v Severní Americe. Ford má 13 plné výrobní závody které produkují 2,5 milionu vozidel. Tato auta, nákladní auta a SUV musí být dodány 4 000 prodejcům. Nejedná se o náhodné dodávky, jako je spousta papírových ručníků odhozených v supermarketu: Obchodníci objednávají konkrétní vozidla z každého výrobního závodu a správná vozidla musí být správně směrována přes více kanálů pro včasné a nepoškozené doručení [zdroj: Lowe ].

Výrobci automobilů utrácejí miliardy dolarů na přepravu nových vozidel svým prodejcům a velká část těchto nákladů je přenášena na spotřebitele prostřednictvím cílový poplatek. Tento poplatek je zveřejněn na nálepce okna nebo Monroney popisek nalezeno na všech nových vozidlech. Skutečné náklady výrobce na přepravu konkrétního vozidla z montážního závodu k prodejci se neodrazí v cílovém poplatku. Výrobci automobilů místo toho používají proprietární vzorce pro dosažení celostátního průměru pro konkrétní typ produktu. To znamená, že velké dodávky budou stát více než malé kompaktní automobily, ale poplatek za tento produkt je stejný, ať už si zákazník koupí vozidlo ve vzdálenosti jedné míle nebo 2 000 mil od montážního závodu. Cílové poplatky jsou pouze za autodopravu ve Spojených státech. Vzhledem k tomu, že ceny vozidel jsou tak konkurenceschopné, snaží se výrobci automobilů udržet nízké cílové poplatky, protože jsou zahrnuty do doporučená maloobchodní cena výrobce (MSRP).

Ojeté vozy jsou také přepravovány po celé zemi. Podle ADESA Analytical Services bylo v roce 2007 ve Spojených státech prodáno téměř 42 milionů ojetých vozů. Asi jedna třetina byla prodána prostřednictvím franšízových prodejců, další třetina prodána prostřednictvím 42 751 nezávislých prodejců ojetých vozů a zbytek prodána soukromými osobami. Ojetá vozidla mohou provádět více výletů na aut tr-ansporterů, protože jsou dodávány do aukcí nebo velkoobchodních operací, než půjdou k prodejci [Zdroj: Kontos].

-

Obsah

1. Metody automatické dopravy
2. Jedeme po železnici
3. Jedeme kamionem
4. Osobní autodoprava
5. Bezpečnost a zabezpečení automobilové dopravy
6. Budoucnost automobilové dopravy

Auto je naloženo na anglickou loď pro export. Tento typ automobilové dopravy funguje dobře pro zahraniční a exotická auta. B. Anthony Stewart / National Geographic / Getty Images

Vozidla mohou být přepravována letadlem, velkou lodí, železničním vozem nebo kamionem.

Zatímco prezidentovy limuzíny jsou letecky přepravovány nákladním letadlem Air Force C-5 Galaxy pro všechny jeho cesty mimo Washington, D.C., letounem je přepravováno jen velmi málo osobních vozidel. Výjimky mohou zahrnovat exotická sběratelská vozidla, závodní vozy nebo jedinečná koncepční vozidla naplánovaná na hlavní auto show [Zdroj: Havely].

Oceánská plavidla pro přepravu automobilů byla zkonstruována tak, aby pojala až 8 000 vozidel, i když většina z nich je navržena pro přepravu 4 000 až 5 000 vozidel. Tyto lodě jsou zvyklé přinést cizí-postavený auta a kamiony do Spojených států [zdroj: Lodě a informace o jachtě]. Například Toyota v roce 2008 do Ameriky doveze z Japonska asi 1,1 milionu vozidel. Toyota může na americký trh pronajmout nebo najmout až 30 lodí. Automobilka se spoléhá na pět přístavů, dva na východním pobřeží a tři na západ, kde jsou vozidla vyložena pro přepravu k prodejci kamionem nebo železnicí [zdroj: Nelson].

Automobiloví výrobci odhadují, že 65-70 procent všech nových vozidel prodaných v USA bude jezdit po železnici, než 18-kolový přívěs s autodopravou provede konečné dodání prodejci. Průměrná vzdálenost pro přepravu kamionem spadá do okruhu 250 mil od místa vyzvednutí. Delší trasy se poté stanou železniční výhodnější. Železnice má samozřejmě svá vlastní omezení v místech určení a speciální vybavení potřebné pro nakládku a vykládku vozidel [Zdroje: Nelson a Lowe].

Dozvěděli jsme se, jak se vozidla přepravují z jednoho cíle do druhého. Na následující stránce se podíváme na výhody a výzvy železniční dopravy.

-

To je spousta poštovních známek

Londýnské noviny The Sun na konci července 2008 informovaly, že bohatý obyvatel Kataru zaplatil přibližně 42 000 dolarů za to, aby byl jeho Lamborghini LP640 převezen do Londýna - za výměnu oleje. Ekologové byli pobouřeni během 6 500 mil dlouhého víkendového zpáteční cesty, citujíc obrovskou uhlíkovou stopu, která zůstala. Samotná výměna oleje stála údajně pouze 6 500 $ [Zdroj: Syson].

Auta jsou naložena do železničních vozů ve výrobním závodě Ford v Hapeville v Gruzii. Barry Williams / Getty Images

Ačkoli většina vozidel shromážděných v Severní Americe bude cestovat po železnici, auta společně tvoří velmi malé procento celkové železniční nákladní dopravy v Americe. Asociace amerických železnic hlásí, že motorová vozidla tvoří pouze 1,6 procenta veškeré železniční tonáže přepravené v roce 2007 [zdroj: Asociace amerických železnic třídy 1, statistika železnic].

Železnice může efektivně pohybovat velkým počtem vozidel. Speciálně navržené železniční vozy zvané automatické stojany mají dvě nebo tři paluby a pojmou až 20 vozidel, i když průměr je kolem 12 jednotek. Dvoupodlažní automobilové regály obvykle přepravují nákladní automobily a velké SUV, zatímco třípodlažní automobilové regály přepravují automobily. Vyhrazený vlak pro osobní dopravu se 70 automatickými stojany proto může nést více než 800 vozidel [zdroj: CSX]. Průměrná železniční cesta pro nové auto je asi 1300 mil [zdroj: Lowe].

Vozidla jsou obvykle naložena do automatických regálů v montážním závodě. V některých situacích jsou nová vozidla přepravována na nakládací rampu na železničním dvoře. Speciální rampy umožňují vozidlům jet na palubu vozu. Vozy jsou poté zajištěny klíny kol, které jsou na palubách zajištěny na místě.

Nejnovější design v automobilových regálech je Auto-Max, který vyvinuli společnosti Honda a Greenbrier. Víceúrovňový systém Auto-Max pojme až 22 vozidel a maximalizuje prostor mezi nápravami železničních vozů a podporuje jak automobily, tak i nákladní automobily. Honda objednala flotilu 400 vozů Auto-Max a říká, že má nejvyšší rychlost přepravy po železnici ze všech automobilek na 82 procentech [Zdroj: Honda].

Obávali jste se někdy, že auto spadne z přívěsu pro osobní dopravu, který sledujete po dálnici? Na následující stránce se můžete naučit, jak se této katastrofě vyhnout.

-

Spousta aut opouští montážní závod Chrysler v Belvidere v Illinois. Výrobci automobilů zaznamenávají stovky milionů kilometrů na silnici a dodávají automobily do obchodních zastoupení po celé zemi. Scott Olson / Getty Images

Každé nové vozidlo v určitém okamžiku jeho dodání do autorizovaného servisu je přepravováno kamionovou dopravou. Pro výrobce automobilů není těžké tento počet najet najet. Samotná Toyota má průměrně 45 milionů kilometrů dálnice ročně, aby dodala 2 miliony vozidel téměř 1 500 prodejcům Toyota a Lexus po celé zemi [zdroj: Nelson].

Dnešní automobilové přívěsy s přívěsem mohou pojmout až 12 vozidel. Zařízení jsou konstruována tak, aby traktor mohl nést až čtyři vozidla a na dvoupodlažní přívěs bylo umístěno osm vozidel. Soupravy traktor-přívěs využívají hydraulicky ovládané rampy. Každá rampa může být spuštěna nebo zvednuta pro zajištění plynulého přístupu k nakládce nebo k vyklizení vozidel pod ní, když je přívěs plně naložený. Rampy lze také naklonit, aby se maximalizoval dostupný prostor naklopením konce jednoho vozidla pod jiné [zdroj: Becker and Stone].

Za nakládku a vykládku soupravy odpovídá řidič dopravy. Tato operace byla porovnána s řešením 3D puzzle kvůli času, velikosti vozidla a problémům s plánováním, které je třeba žonglovat. Je zřejmé, že první naložené auto nemůže být prvním dodaným vozem, jinak musí být celý přívěs vyložen. Některá auta jsou couvána na přívěsu, zatímco jiná jsou nejprve poháněna v nose, aby se maximalizoval prostor nebo splnily požadavky na převis. Větší vozidla jsou obvykle na nejvyšší úrovni. Zkušený řidič může naložit a zajistit přívěs známých vozidel podobné velikosti za přibližně 90 minut. Naložení vozidel různých velikostí může trvat čtyři hodiny [zdroje: Becker a Stone].

Pro průměrného motoristy cestujícího za autotransportérem s otevřeným přívěsem je zřejmým strachem vozidlo spadající na dálnici. Úředníci tvrdí, že takový incident je extrémně vzácný, protože každé vozidlo je zajištěno na čtyřech místech. K upevnění vozidel k přívěsu se používají řetězy a popruhy.

Většina automobilů se vyrábí se specifickými stahovacími otvory v podvozku nebo rámu. Řetězy se speciálními háčky, které zapadají do těchto otvorů, jsou pevně utaženy, aby zajistily vozidla k přepravnímu přívěsu. Transportéry mají dokonce specifické požadavky na montážní úhel řetězu od vozidla k přívěsu. Luxusní a exotičtí výrobci automobilů vyžadují méně rušivé metody. Systém popruhů využívá popruhy s vysokou pevností, které jsou umístěny nad každou pneumatikou a utahovány k přívěsu, čímž se eliminují škrábance nebo promáčky na podvozku vozidla.

Obě metody jsou velmi bezpečné. Je známo, že dopravci, kteří při nehodě přehodili, neztratili jediné vozidlo.

Přeskočte do další sekce a dozvíte se, jak přepravovat vozidlo - nebo najmout někoho, kdo to za vás udělá.

Double Deckers

Špičkové transportéry závodních aut, jako například ty, které používají týmy NASCAR a Indycar, jsou uzavřené hliníkové přívěsy na zakázku se dvěma palubami. Horní palubu pojme dvě auta, která jsou zvednuta pro skladování pomocí elektrické zvedací brány zezadu přívěsu. Dolní podlaží slouží jako dílna a může být vybaveno úložnými skříněmi a elektrickým nářadím. Může být také nainstalován salónek pro posádku a řidiče [zdroj: Featherlite Trailers].

Každý rok se přepravují miliony vozidel, aby vyhovovaly osobním potřebám, například:

• Rodiny pohybující se na běžkách
• Studenti chodí na vysokou školu daleko od domova
• "Snowbirds" stěhování do Sun Belt na zimu
• Přemístění společnosti

Některé z těchto situací jsou jednorázové potřeby a majitel automobilu si najme auto-dopravní společnost. Telefonní seznamy a internet jsou naplněny reklamami propagujícími různé dopravní společnosti a zprostředkovatele dopravy. Spotřebitelé si musí být vědomi rozdílu. Společnost se zabývá skutečným vyzvednutím a dodáním vozidla. Zprostředkovatel provádí práce se zákonem a prodává práci jednomu nebo více dopravcům.

Existují výhody a nevýhody práce s oběma. Dopravní společnosti mají větší kontrolu nad dodací lhůtou a převezmou větší odpovědnost v případě poškození nebo nehody. Na druhé straně mají makléři přístup k více možnostem pro rychlejší doručení. Spotřebitelé by měli znovu zkontrolovat všechny odkazy, aby se zabránilo podvodům nebo nepříjemným zážitkům.

Dopravní společnosti rychle zdůrazňují, že mohou přepravovat pouze vozidlo zákazníka. Zákazníci nesmějí balit svá auta s oblečením, malými spotřebiči nebo dokonce náhradními díly. Palivová nádrž nemůže být zcela plná a majitelé jsou obvykle povinni být přítomni při naložení nebo dodání vozidla k dokončení kontroly..

Někteří majitelé aut mají časté přepravní potřeby, takže si kupují vlastní přívěs a tažné vozidlo. Patří mezi ně sběratelé automobilů nebo nadšenci, kteří vystavují svá nedotčená vozidla na autosalonech nebo víkendoví závodníci, kteří soutěží na plochách. Přívěsy s jedním autem přicházejí v mnoha stylech a velikostech, aby držely vozidlo, náhradní díly a nářadí. Klíčem k bezpečné přepravě je přizpůsobení hmotnosti přívěsu s tažnou kapacitou tažného vozidla.

Existuje jeden další způsob, jak dostat vozidlo z jednoho místa na druhé: řídit to! Vyhrazené agentury pro řidiče poskytují řidiče zákazníkům, kteří se nechtějí řídit sami nebo nemají čas ani rozpočet na přepravu svého vozidla. Renomované agentury budou prověřovat potenciální ovladače a přizpůsobovat je podle harmonogramu a cíle zákazníka. Řidiči nejsou placeni a často musí platit za vlastní plyn. Pro své cesty po celé zemi však mají zdarma k dispozici auto.

Může loď nesoucí tisíce vozidel skončit na dně oceánu? Dále se podíváme na bezpečnost a zabezpečení.

Brock's Brick House

Přívěsy osobních automobilů mají obvykle aerodynamickou účinnost cihly. Slavný automobilový designér a závodník Pete Brock (navrhl kupé Shelby Daytona) nedávno vyvinul Orca, velmi elegantní, lehký přívěs s vynikajícími aerodynamickými vlastnostmi. Přední, boční a dokonce i spodní část jsou navrženy se základními motivy závodních aut, které snižují tažení při tažení. Celohliníkový přívěs získává svůj název od hřbetní ploutve, která vede po délce přívěsu, designové tágo Brock vybrané z klasického Bugatti Atlantique [zdroj: Brock Racing Enterprise].

Přestože byly hlášeny nehody týkající se všech typů automobilové dopravy, rekord v tomto odvětví je pozoruhodně bezpečný a účinný. Úředníci říkají, že většina nehod a škod je způsobena spíše lidskou chybou než selháním zařízení.

Přestože jsou takové incidenty izolované, může se loď s autopřepravou potápět. Zde je několik příkladů:

• V prosinci 2002 byla norská automobilka Tricolor zasažena kontejnerovou lodí Kariba v anglickém kanálu. Tricolor se potopil za 30 minut s více než 2000 luxusními vozidly na palubě [zdroj: Automotive News Europe].
• V listopadu 2002 bylo ztraceno téměř 3 700 vozidel, když Hual Europe vzplala poté, co byla uzemněna během tajfunu poblíž japonského ostrova [zdroj: Automotive News].
• V květnu 2004 se MV Hyundai č. 105 střetla s ropným tankerem u pobřeží Singapuru a potopila se s téměř 4 200 vozidly na palubě [Zdroj: Automotive News Europe].

Nehody se týkají dopravců železničních automobilů, jsou také vzácné, přestože byly hlášeny zprávy o tom, že železniční vozy zasáhly nadjezdy a poškodily střechy naložených vozidel..

Ukázalo se, že autodopravci jsou ve srovnání s ostatními nákladními dopravci zapojeni do nejmenšího počtu fatálních nehod. Ve zprávě z roku 2005 agentura oznámila 4 932 smrtelných nehod s velkými nákladními automobily, z nichž 31 bylo autodopravci, nebo 0,6 procenta. Ve stejné studii za rok 2006 agentura nahlásila 4 732 smrtelných nehod, přičemž 40 se týkalo autodopravců, nebo 0,8 procenta [zdroj: Ministerstvo dopravy USA].

Zranění byla zaznamenána v důsledku pádu vozidel z otevřených přívěsů během nakládky, včetně případů, kdy se k nakládce nefunkčních vozidel používají vysokozdvižné vozíky. K dalším úrazům na úrazy může dojít, když pracovníci sklouznou z horních paluby nebo pokud nejsou k dispozici bezpečnostní kolíky omezující pohyb ramp a rampy rychle padají na nic netušícího pracovníka. Novější přívěsy vyráběné společností Boydstun mají hydraulické berany s technologií šroubového pohonu, které eliminují potřebu bezpečnostních kolíků, protože mají vnitřní mechanismus pozitivního zámku.

Přestože většina vozidel je přepravována na otevřených přívěsech, úředníci společností Ford a Toyota tvrdí, že jejich nová vozidla jsou do autorizovaných prodejců poskytována bezplatně v poměru mezi 99,7 a 99,88 procenty. Dopravci automobilů mají pobídky k tomu, aby dopravcům poskytli poškození zdarma a včas. Někteří výrobci automobilů používají plastový obal k ochraně celého vozidla nebo citlivých oblastí. Silné plachty namontované na bocích přívěsu mohou chránit spodní vozidla před úlomky. Některé luxusní modely jsou přepravovány v uzavřených přívěsech [zdroje: Nelson a Lowe].

Čtěte dál a dozvíte se více o budoucnosti automobilové dopravy.

Přes palubu!

Mazda sešrotoval více než 4 700 nových aut, když plavidlo přepravující automobil Cougar Ace téměř převrhlo v červenci 2006 a zůstalo na své straně měsíc po Aleutských ostrovech. Přestože byla loď zachráněna a všechna vozidla odstraněna, Mazda uvedla, že nemůže prodat žádné z automobilů jako nové nebo ojeté, bez ohledu na to, jak malé poškození vozidel [zdroj: Mazda].

Zatímco někteří představitelé průmyslu připouštějí, že se trh s automobilovou dopravou pomalu mění, jiní jsou povzbuzeni nedávným úsilím o spolupráci a větším důrazem na zlepšení šetrná k životnímu prostředí.

Před generací automobilky nechtěly, aby jejich vozidla sdílely prostor na stejném přívěsu s jinou značkou. Napůl naplněné přívěsy nebo železniční vozy však stojí přepravní společnosti za peníze a odpadní palivo. Výrobci automobilů nyní uznávají možné úspory při plnění přívěsů, takže úředníci diskutují o spolupráci. Walter Lowe, účastník rozhovoru, prohlásil: „Nekonkurujeme na kamionu. Soutěžíme v showroomu.“

Úředníci předpokládají více spolupracující síť dopravců, která by mohla být založena na systému „hub-and-spoke“ podobných některým leteckým společnostem. Rozvoj této komplexní sítě bude snadnější díky vylepšené technologii GPS a mobilní technologii. Dispečeři mohou přesněji sledovat pohyby kamionů a kolejnic, pak včas komunikovat s řidiči kamionů pro vyzvednutí a doručení. GPS a počítačové modelování také pomáhají dopravním společnostem vyvíjet efektivnější cestovní trasy, které šetří palivo a zlepšují včasné dodávky.

Pozorovatelé průmyslu nepředpokládají žádné dramatické změny v zařízení. Nové lodě přepravující automobily se mohou zvětšovat, ale pokud se nezmění předpisy pro dálnice, je pravděpodobné, že se nebudou zvyšovat velikosti přívěsů pro přepravu aut. Nové konstrukce však budou pro provozovatele bezpečnější s vylepšenými ovládacími prvky na rampě a bezpečnějším postavením na horních rampách. Přívěsy nové generace budou mít více ochranných opatření, jako je čalounění a další vůle, aby se snížila pravděpodobnost poškození vozidla během nakládky.

A konečně, velké soupravy jsou ekologičtější u čistých dieselových motorů, biopaliv a vylepšených úprav výfukových plynů. Další generace nákladních vozidel bude zahrnovat také hybridní modely s asistencí elektromotoru, podobné modelu Toyota Prius. Elektrický motor bude použit pro zrychlení a jízdu při nízkých rychlostech, pak se výkon z dieselového motoru spojí pro efektivnější jízdu [zdroj: ArvinMeritor].

Pro více informací o automobilové dopravě a dalších souvisejících tématech se podívejte na odkazy na následující stránce.

Jo, ale jsou pořád velké

Ve Spojených státech jsou v současnosti přepravní vozy s automatickou přepravou omezené. Naložená výška nemůže být vyšší než 13,5 stop pro státy ve východní polovině země a 14 stop vysoká v západní polovině. Celková délka traktoru / přívěsu je omezena na 75 stop, přičemž čtyři nohy převisu v zádech a tři stopy převisu vpředu. Maximální šířka je 102 palců, s výjimkou schválených bezpečnostních zařízení, jako je žebřík. Celková hmotnost přívěsu při plném naložení nesmí překročit 80 000 liber [Zdroj: Boydstun Metal Works].

Související články

• Jak Repo Trucks fungují
• Jak autoservisy fungují
• Kdo se snaží znovuobjevit 18-kolář?
• Jak funguje pojištění vozidla
• Je možné sestavit auto s lepidlem?

Další skvělé odkazy

• Boydstun Metal Works
• Honda YouTube: Auto-Max Railcar
• Lodě a informace o jachtě: Dopravci automobilů
• Tříbarevná záchrana
• United Auto Transport

Prameny

• ArvinMeritor, tisková zpráva, 10. ledna 2007. „ArvinMeritor vyvine první dvoudobý vysokovýkonný dieselový elektrický pohon pro Wal-Mart.“ http://www.arvinmeritor.com/media_room/render_news.asp?message_ id = 000000001A447390AA6611CD9BC800AA002FC45A0900CEE5AD C7AA9FD411A2F20008C791E019000000011D5A0000E4E2DED959B00D00000000B000000B00000000B00000000B00000000B00000000B00000000B0000000000B00
• Asociace amerických železnic, „Statistiky železnic I. třídy“. 17. července 2008. http://www.aar.org/~/media/AAR/Industry%20Info/Statistics.ashx
• Automobilové zprávy. "Údaje o trhu za rok 2008, údaje o prodejci." 26.5.2008 (doplněk předplatného)
• Automobilové zprávy. "Údaje o trhu za rok 2008, severoamerická produkce." 7. dubna 2008 (dodatek k předplatnému)
• Automobilové zprávy. "Kia ztratí při nákladní palbě 1 997 aut." 26. listopadu 2002. http://www.autonews.com/article/20021126/REG/211260707
• Automotive News Europe. "Luxusní auta jdou dolů ztroskotáním." 17. prosince 2002. http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=/20021217/ANE/-212170711
• Automotive News Europe. "Loď, která přepravuje 4 190 vozidel, klesá ze Singapuru." 24. května 2004. http://www.autonews.com/article/20040524/ANE/405240807
• Becker, John. Trenér, United Road Services. Rozhovor, 6. srpna 2008.
• Boydstun Metal Works. http://www.boydstun.com
• Brock Racing Enterprise, prodejní brožura. "BRE Orca." http://www.bre2.net/mm5/merchant.mvc?Screen=CTGY&Store_Code=B&Category_Code=car_trailers
• Železniční slovník společnosti CSX. http://www.csx.com/?fuseaction=about.rr_dictionary&i=A
• Featherlite Přívěsy, Prodej Brožura. "Přepravci: Inside Story." http://www.fthr.com/brochures.cfm
• Havely, Joe. "Letectvo jedna: Létající Bílý dům." CNN.com. 15. února 2002. http://archives.cnn.com/2002/US/02/15/airforce.one/
• Honda news release. "Honda uvádí Auto-Max Fleet." 19. června 2008. http://corporate.honda.com/press/article.aspx?id=4600
• Kelleyova modrá kniha. "Cílové poplatky." http://www.kbb.com/kbb/advice/Article.aspx?ContentUniqueName=KbbWebContent-495&ContentType=Article&r=247924219240055260
• Kontos, Tom. Ekonom, ADESA Analytical Services. E-mailová korespondence. 31. července 2008.
• Lowe, Waltere. Severoamerický manažer logistiky vozidel, Ford Motor Co., Interview. 31. července 2008.
• Mazda Motor Corp., tisková zpráva. "Všechna vozidla Mazda z plavidla Cary nesoucího Cougar Ace budou vyřazena." 15. prosince 2006. http://www.mazda.com/publicity/release/2006/200612/061215.html
• Nelson, Mike. Národní manažer pro silniční dopravu, Toyota Motor Sales. Rozhovor. 31. července 2008.
• Posouzení fatality a hodnocení kontroly Oregonem. "Zpráva o vyšetřování úmrtnosti OR-2003-18-1." http://www.ohsu.edu/croet/face/reports/2003-18-01.pdf
• Kámen, Dave, manažer národních účtů, Boydstun Metal Works. Rozhovor. 6. srpna 2008.
• Lodě a informace o jachtě. http://www.ships-info.info/label-car-carriers.htm
• Syson, Neil. "Sheikh letí Lamborghini 6 500 mil do Británie za výměnu oleje." Slunce. 31. července 2008. http://www.thesun.co.uk/sol/homepage/news/article1493291.ece
• Ministerstvo dopravy USA. "Fakta o havárii velkých nákladních vozidel v roce 2005." Únor 2007. http://www.fmcsa.dot.gov/… /report/Large-Truck-Crash-Facts-2005/Large-Truck-Crash-Facts-2005.pdf
• Ministerstvo dopravy USA. "Fakta o havárii velkých nákladních vozidel za rok 2006." Leden 2008. http://ai.fmcsa.dot.gov/CarrierResearchResults/PDFs/LargeTruckCrashFacts2006.pdf
• Tisková zpráva Wallenius Wilhelmsen Logistics. „Její jméno je nejnovější a největší dopravce na světě.“ 29. dubna 2008. http://www.marylandports.com/news/press/2008/World'sNewsetLargestCarCarrierReceivesHerName.pdf

-