Jak fungují automatické brzdové systémy

  • Vlad Krasen
  • 0
  • 5265
  • 1462
Systém City Safety společnosti Volvo se automaticky zabrzdí, pokud řidič nereaguje včas, když vozidlo vpředu zpomalí nebo zastaví. Chcete se dozvědět více? Podívejte se na tyto obrázky brzd. S laskavým svolením společnosti Volvo Cars of North America, LLC

Ah, ráno dojíždím. Jste vyčerpaní, provoz se plazí a váš telefon již odposlouchává e-maily, připomenutí schůzek a úkoly, které byste raději vůbec nedělali. Podíváte se dolů, abyste viděli, co to hloupé zařízení v tuto chvíli děsí, a když se ohlédnete zpět, Humvee před vámi se zastavil. Teď je to před tebou. V "Home Alone" si uděláte tvář jako překvapený malý Macaulay Culkin a dáte se na brzdy, doufejme, že včas, abyste se vyhnuli obrovskému účtu za pojištění a rozhněvané ženě v muumuu, která vás žádá o whiplash.

Tento druh nehody však může být díky automatickému brzdění minulostí. Tyto sofistikované systémy používají senzory a počítače v autě k předvídání nehody a pomáhají vašemu ospalému já vyhýbat se nárazům blatníků - nebo horšímu.

Tyto technologie pro předcházení nehodám jsou v zahraničí k dispozici již řadu let, ale ve Spojených státech je teprve začneme vidět v posledních několika letech. Možná si myslíte, že je to proto, že jsme tady tak šťastně soudní (pamatujte na tu oběť krční páteře, kterou jsme zmínili?), Ale David Sullivan, rezidentní expert na Subaru v jejím systému EyeSight, poskytuje charitativní vysvětlení..

"USA jsou tak široký, velmi rozmanitý trh s mnoha různými potřebami. Lidé v celé zemi jezdí jinak a různé regiony jsou jako banda malých zemí," řekl. V Japonsku, kde měli EyeSight od modelového roku 2007, jsou silnice „poměrně homogenní a silniční zákony jsou všude stejné“. Žádná zvláštní pravidla pro U-odbočky nebo vlevo na jednosměrku nebo vpravo na červenou - ale ne tak červenou, ne v tomto stavu - pro ně.

Nyní, když technologie přichází do států ve více modelech, pojďme se podívat, co pro vás může udělat, než kofein nastoupí na vaše ranní dojíždění.

Obsah
  1. Pozor!
  2. Nebezpečí, Will Robinson! Nebezpečí!
  3. Bezpečnost především

Téměř v každém případě je automatické brzdění součástí sady bezpečnostních systémů, které spolupracují na záchraně vašeho zadku. Systém v Subaru se nazývá EyeSight; v Volvo se to nazývá City Safety. Jiní výrobci, včetně Cadillac a Mercedes-Benz, mají něco podobného.

„Systém funguje velmi jednoduše z technického hlediska,“ řekl Adam Kopstein, manažer bezpečnosti a dodržování předpisů ve společnosti Volvo. „Zastavit auto je snadné; máme senzory a ABS. Trik je v tom, že to udělá, jen když má.“ Kopstein je velmi zábavný člověk, protože poté, co nazval tento jednoduchý a jednoduchý systém, podrobně vysvětlil, jak je tento trik splněn.

Každý výrobce používá jiné nastavení, takže jako příklady toho, co je tam, použijeme systémy Subaru a Volvo.

EyeSight společnosti Subaru nepřekvapivě používá dvě černé a bílé fotoaparáty, které fungují jako vaše oči, aby triangulovaly rychlost a vzdálenost vozidla před vámi. Jsou namontovány v horní části čelního skla a skenují každých 0,1 sekundy a hledají kontrast s pozadím a svislými plochami. Software je naprogramován tak, aby rozpoznával několik typů obrazů, jako jsou zadní konce vozidel, motocyklů, kol a chodců.

Volvo používá lidar (který nesouvisí s lvi-tygrovým mashupem, který všichni známe jako liger) ve svém systému City Safety. Lidar je laserový radar a vyšle signál, který před ním odhazuje objekty, aby určil vzdálenost a rychlost. Protože lidar pracuje nejlépe na krátkou vzdálenost, má Volvo také čelní sklo namontované na radaru a radar v nárazníku, který pracuje společně při vysokých rychlostech jako součást systému varování před kolizí s plným brzdným účinkem. Radar může před autem vidět několik set yardů, ale nedokáže říct, co vidí. Kamera zachytí, co vidí radar, a dokáže objekt identifikovat jako problém nebo něco, co má ignorovat.

Zatím vaše vozidlo ví, že před vámi je Humvee a že Humvee zabrzdil na brzdách. Zatímco počítač vašeho automobilu provádí některé panické výpočty, přesuneme se na další stránku.

Takže nyní vaše auto určilo, že se chystáte zasáhnout Humvee. Může také cítit, že s tím neděláte nic. Nejste odvráceni od svého masivního nárazníku a nezasekáváte se na brzdu. Je čas, aby vaše auto vzalo věci do svých rukou. Obvody. To je jedno.

Při rychlosti nižší než 20 mil za hodinu (32,2 km za hodinu) může většina systémů havárii úplně zabránit, i když cílem je pouze minimalizovat dopad a tím i zranění. "Je to další bezpečnostní vrstva, ale nesnažíme se převzít odpovědnost za odjezd od řidiče," řekl Sullivan. "Pokud je řidič rozptýlen, EyeSight je varuje a pomůže jim, pokud paniku nebo spazz." To je obličej Macaulay Culkin, o kterém jsme mluvili dříve.

EyeSight vás varuje, když jste asi vteřinu od nárazníku Humvee, a pak lehce zabrzdte, aby vám pomohl. Většina lidí netlačí dostatečně silně na brzdy, když se snaží zabránit nárazu, kupodivu. Ale pokud stále nic neděláte, Subaru použije na brzdění asi 1 g plnou brzdnou sílu.

Systém Volvo je ve skutečnosti dva systémy vrstvené jeden na druhém: City Safety pro pomalejší rychlosti a systém varování před kolizí pro vyšší rychlosti. Protože v našem příkladu se plazíte po cestě do práce, City Safety vstoupí do hry. Pokud si lidar (rawr!) Myslí, že jste před vozem příliš blízko a neděláte s tím nic, nedostanete varování. Začne to brzdit a poté se rozsvítí červená LED na čelním skle, která napodobuje brzdové světlo, aby upoutala vaši pozornost. Myšlenka je, že pak možná budete reagovat a zatlačte brzdu sami; ale pokud tak neučiníte, Volvo to má.

Pokud jdete o něco rychleji, druhý systém Volvo se zvedne tam, kde City Safety odpadne. Při rychlosti vyšší než 48 mil za hodinu (48,3 km za hodinu) vás systém upozorní, pokud budete postupovat příliš blízko. Brzdy také předběžně nabijí, aby byly připraveny zpomalit vás, jakmile budete dodržovat varování - nebo převzít, pokud nechcete.

Tyto systémy fungují nejlépe, když je rozdíl mezi rychlostí vašeho automobilu a vozem, na který byste mohli narazit, menší než 20 mil za hodinu (32,2 km za hodinu). Pokud je rychlostní rozdíl větší, pak je jen na vás. „Pokud letíte po silnici, EyeSight vás před vámi nezachrání,“ řekl Sullivan.

Systém EyeSight Subaru používá dvě černé a bílé kamery, které fungují jako vaše oči, aby triangulovaly rychlost a vzdálenost vozidla před vámi. S laskavým svolením společnosti Subaru of America, Inc.

Subaru i Volvo - a ve skutečnosti s každým výrobcem, se kterým mluvíte, pokud to není Audi s autem s vlastním řízením - je jasné, že se nesnaží odvézt řízení od řidiče. "Pokud nějaký systém začne aktivaci, ale řidič se rozhodne řídit, nebudete v boji s vozidlem," řekl Kopstein. "Auto uvolní brzdy, takže můžete manévrovat ze situace." Sullivan to řekl ještě jasněji: „Chceme, abys řídil auto.“

Pokud se tedy nikdo nesnaží převzít odpovědnost řidiče, proč se obtěžovat, aby vám auto brzdělo vůbec? Proč nejenom pípnout, blikat, nebo v případě Cadillac vibrovat sedadlo, abyste věděli, že musíte věnovat pozornost a řídit dang auto?

Výzkum říká, že třetina všech hlášených kolizí se stane, když se přední nárazník setká se zadním nárazníkem. A v polovině těchto nehod řidič zadního vozu vůbec nebrzdí. Zjevně bychom tedy mohli trochu pomoci v brzdovém oddělení.

IIHS určil, že automobily s automatickým brzdovým systémem měly o 14 až 27 procent méně pojistných nároků na poškození automobilů v závislosti na systému. A to bylo pro auta na rok 2010, což je pro tyto systémy prakticky temný věk.

Kromě toho automatické brzdění nefunguje samostatně. Je součástí komplexnějších systémů, které zahrnují řízení škrticí klapky, varování před odjezdem z jízdního pruhu, adaptivní tempomat a další bezpečnostní systémy. A tato technologie se zlepšuje pouze díky lepším kamerám a senzorům. Jak se technologie posouvá vpřed (EyeSight a City Safety jsou již ve své třetí generaci), bude to levnější a jak to bude levnější, bude to ve více autech, z nichž budou mít prospěch všichni. Dokonce i žena v muumuu řídila Humvee.

Poznámka autora: Jak fungují automatické brzdové systémy

Když jsem se rozhodl napsat tento článek, vypracoval jsem pro sebe malý plán: S kým mluvit, co zahrnout a jak bude vypadat konečná verze. Byl to hrozný plán.

Je to proto, že tyto systémy jsou mnohem sofistikovanější, než jsem očekával. Jak řekl Adam Kopstein ve společnosti Volvo, „Zastavit auto je snadné.“ To jsem si myslel. To, na co jsem se nepočítal, bylo to, že další část jeho citátu: „Trik se ujistil, že to udělá, jen když má.“ Řada senzorů, kamer, rozpoznávacích profilů, varování a brzdových aplikací pro tuto malou část bezpečnostního systému vytvořená pro velmi komplikované vysvětlení.

Takže jsem musel svůj plán přehodnotit. A „opětovným přístupem“ mám na mysli totální vyhození a nechám své rozhovory s odborníky vést příběh. Je tu mnohem více informací, které bych si přál, abych se do tohoto článku dostal! Stejně jako to, jak Volvo testovalo své fotoaparáty v evropských taxislužbách, a výsledné obrázky téměř vědcům poskytly infarkty. A jak vám EyeSight řekne, pokud se auto před vámi odtáhlo od červeného světla, zatímco tam dál sedíte a hrajete Angry Birds a držíte provoz.

Související články

  • Jak funguje bezpečnostní výstražné sedadlo Cadillac
  • Jak brzdový asistent funguje
  • Jak budou auta bez řidiče fungovat
  • Jak fungují zadní kamery

Prameny

  • Edelstein, Stephen. „Systém automatického brzdění Cadillac funguje jako„ virtuální nárazník “.„ Digitální trendy. 18. září 2012. (28. ledna 2013) http://www.digitaltrends.com/cars/cadillac-automatic-braking/
  • Pojišťovací ústav pro bezpečnost silnic. "Technologie pro zabránění pádu." Červenec 2012. (31. ledna 2013) http://www.iihs.org/research/qanda/crash_avoidance.aspx
  • Kopstein, Adam. Správce bezpečnosti a shody Volvo. Osobní pohovor vedený 30. ledna 2013.
  • O'Donnell, Jayne. „Automatické brzdění v autech pomáhá omezit nárazy.“ USA dnes. 19. července 2011. (28. ledna 2013) http://usatoday30.usatoday.com/tech/news/2011-07-18-self-braking-cars_n.htm
  • Sullivan, Davide. Subaru EyeSight expert. Osobní pohovor vedený 29. ledna 2013.
  • Subaru of America. "Subaru Legacy 2013 debutuje novým pohonným systémem, systémem asistence řidiče EyeSight a revidovaným stylingem." Subaru.com. 12. srpna 2012. (28. ledna 2013) http://media.subaru.com/pressrelease/199//2013-subaru-legacy-debuts-new-powertrain-eyesight-driver
  • Volvo Car Group. „Varování před kolizí s funkcí automatického brzdění pomáhá předcházet kolizi zezadu.“ 11. ledna 2008 (31. ledna 2013) https://www.media.volvocars.com/global/enhanced/en-gb/Media/Preview.aspx?mediaid=13830



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje