Pedeorelha | Jak fungují automatické převodovky

Jacob Hoover
0
5134
593

Galerie obrázků: Přenosy Převodovka 6L50 je šestistupňová automatická převodovka zadní nápravy a pohonu všech kol vyrobená společností GM. Zobrazit další obrázky přenosu. Bill Pugliano / Getty Images

-Pokud jste někdy řídili auto s automatickou převodovkou, pak víte, že existují dva velké rozdíly mezi automatickou a manuální převodovkou:

V autě s automatickou převodovkou není pedál spojky.
V automobilu s automatickou převodovkou není zařazen žádný převodový stupeň. Jakmile vložíte přenos řídit, všechno ostatní je automatické.

Jak automatická převodovka (plus její měnič točivého momentu), tak i manuální převodovka (se spojkou) splňují přesně to samé, ale dělají to úplně jiným způsobem. Ukázalo se, že způsob automatické převodovky je naprosto úžasný!

V tomto článku se budeme zabývat automatickou převodovkou. Začneme klíčem k celému systému: planetovými převodovkami. Pak uvidíme, jak je přenos sestaven, naučíme se, jak ovládací prvky fungují, a diskutujeme o některých složitostech souvisejících s řízením přenosu..

Obsah

Účel automatické převodovky
Planetární převodovka
Poměry planetární převodovky
Složená planetová převodovka
První výbava
Second Gear
Třetí rychlostní stupeň
Přejezd
Zpátečka
Spojky a pásma v automatické převodovce
Když dáte auto do parku
Automatické převodovky: hydraulika, čerpadla a regulátor
Automatické převodovky: ventily a modulátory
Elektronicky řízené převodovky

Umístění automatické převodovky.

Stejně jako u manuální převodovky je primární úlohou automatické převodovky umožnit motoru pracovat v jeho úzkém rozsahu rychlostí a přitom poskytovat široký rozsah výstupních rychlostí.

Bez převodovky by auta byla omezena na jeden převodový poměr a tento poměr by musel být vybrán, aby umožnil vozu jet požadovanou maximální rychlostí. Pokud byste chtěli nejvyšší rychlost 80 km / h, byl by převodový poměr u většiny vozů s manuální převodovkou podobný třetímu rychlostnímu stupni.

Pravděpodobně jste nikdy nezkoušeli řídit auto s manuální převodovkou pouze pomocí třetího rychlostního stupně. Pokud ano, rychle zjistíte, že při rozjezdu nemáte téměř žádné zrychlení a při vysokých rychlostech by křičel motor poblíž červené čáry. Takové auto by se opotřebovalo velmi rychle a bylo by téměř nezničitelné.

Převodovka tedy využívá ozubená kola k efektivnějšímu využití točivého momentu motoru a udržení chodu motoru na odpovídající rychlosti. Při tažení nebo tažení těžkých předmětů může být převodovka vašeho vozidla dostatečně horká, aby spálila kapalinu převodovky. V zájmu ochrany přenosu před vážným poškozením by řidiči, kteří tahají, měli kupovat vozidla vybavená chladiči převodovky.

-Klíčový rozdíl mezi manuální a automatickou převodovkou spočívá v tom, že manuální převodovka blokuje a odblokuje různé sady převodových stupňů na výstupním hřídeli, aby se dosáhlo různých převodových poměrů, zatímco v automatické převodovce stejná sada převodových stupňů produkuje všechny různé převodové stupně poměry. Planetová převodovka je zařízení, které to umožňuje v automatické převodovce.

Pojďme se podívat, jak funguje planetová převodovka.

Zleva doprava: prstencové kolo, planetový nosič a dvě sluneční kola

-Když se rozejdete a podíváte se dovnitř automatické převodovky, najdete v poměrně malém prostoru obrovský sortiment dílů. Mimo jiné vidíte:

Geniální planetární převodovka
Sada pásů pro uzamykání částí převodovky
Sada tří spojek na mokré desce pro zajištění dalších částí převodovky
Neuvěřitelně podivný hydraulický systém, který ovládá spojky a pásy
Velké zubové čerpadlo pro pohyb převodové kapaliny kolem

-Středem pozornosti je planetová převodovka. Pokud jde o velikost melounu, tato část vytváří všechny různé převodové poměry, které převodovka dokáže. Všechno ostatní v převodovce je tam, aby pomohlo planetární převodovce dělat svou věc. Tento úžasný kus ozubení se objevil již dříve. Můžete to poznat z článku o elektrickém šroubováku. Automatická převodovka obsahuje dva kompletní planetové převodovky složené dohromady do jedné komponenty. Podívejte se, jak fungují převodové poměry pro úvod do planetových převodovek.

Každá planetová převodovka má tři hlavní součásti:

sluneční zařízení
planetová kola a planetová kola “ dopravce
ozuběné kolo

Každá z těchto tří složek může být vstupem, výstupem nebo může být držena v klidu. Výběr, který kus hraje, která role určuje převodový poměr převodovky. Pojďme se podívat na jediný planetový převod.

Jedna z planetových převodovek z naší převodovky má ozubené kolo s 72 zuby a sluneční kolo s 30 zuby. Z této převodovky můžeme získat spoustu různých převodových poměrů.

Rovněž uzamknutí kterékoli ze tří součástí společně uzamkne celé zařízení při redukci 1: 1. Všimněte si, že první výše uvedený převodový poměr je a snížení -- výstupní rychlost je pomalejší než vstupní rychlost. Druhým je přejezd -- výstupní rychlost je rychlejší než vstupní rychlost. Poslední je opět redukce, ale směr výstupu je obrácený. Existuje několik dalších poměrů, které lze z této planetové soupravy získat, ale to jsou ty, které jsou relevantní pro naši automatickou převodovku. Můžete si je vyzkoušet v níže uvedené animaci:

Tento obsah není na tomto zařízení kompatibilní.

Animace různých převodových poměrů souvisejících s automatickými převodovkami

Klikněte na tlačítka vlevo v tabulce výše.

Tato jedna sada převodových stupňů tedy může produkovat všechny tyto různé převodové poměry, aniž by musela zařadit nebo uvolnit jiná převodová stupně. Se dvěma z těchto převodovek v řadě můžeme získat čtyři rychlostní stupně vpřed a jeden zpětný chod, které naše převodovka potřebuje. V následující sekci sestavíme obě sady ozubených kol dohromady.

Tato automatická převodovka používá sadu rychlostních stupňů, zvanou a složený planetový převod, to vypadá jako jediný planetový soukolí, ale ve skutečnosti se chová jako dva planetové soukolí dohromady. Má jedno ozubené kolo, které je vždy výstupem převodovky, ale má dvě sluneční kola a dvě sady planet.

Pojďme se podívat na některé části:

Následující obrázek ukazuje planety v planetovém nosiči. Všimněte si, jak planeta vpravo sedí níže než planeta vlevo. Planeta napravo nezařazuje prstencové kolo - zapojuje druhou planetu. Pouze planeta vlevo zapojí kruhové kolo.

Dále uvidíte vnitřní část nosiče planety. Kratší rychlostní stupně jsou zařazeny pouze pomocí menšího centrálního kola. Delší planety jsou zapojeny větším slunečním kolem a menšími planetami.

Složená planetová převodovka funguje jako dvě planetové převodovky dohromady. Další informace o složených planetových převodovkách a struktuře automatické převodovky.

Animace níže ukazuje, jak jsou všechny části spojeny v přenosu.

Tento obsah není na tomto zařízení kompatibilní.

Pohybujte řadicí pákou, abyste viděli, jak se přenáší energie prostřednictvím přenosu.

U prvního rychlostního stupně je menší sluneční kolo poháněno ve směru hodinových ručiček turbínou v měniči točivého momentu. Nosič planety se snaží točit proti směru hodinových ručiček, ale je stále držen jednosměrnou spojkou (která umožňuje pouze otáčení ve směru hodinových ručiček) a prstencové kolo otáčí výstupem. Malé ozubené kolo má 30 zubů a prstencové ozubené kolo má 72, takže převodový poměr je:

Poměr = -R / S = - 72/30 = -2,4: 1

Rotace je tedy záporná 2,4: 1, což znamená, že směr výstupu bude naproti směr vstupu. Ale směr výstupu je opravdu stejný jako vstupní směr - zde přichází trik se dvěma sadami planet. První sada planet zabírá druhou sadu a druhá sada otáčí kroužkovým kolem; tato kombinace obrací směr. Vidíte, že by to také způsobilo točení většího slunečního kola; ale protože je tato spojka uvolněna, větší sluneční kolo se může otáčet v opačném směru než turbína (proti směru hodinových ručiček).

Tento obsah není na tomto zařízení kompatibilní.

Pohybujte řadicí pákou, abyste viděli, jak se přenáší energie prostřednictvím přenosu.

Tento převod dělá něco opravdu elegantního, aby se získal poměr potřebný pro druhý rychlostní stupeň. Funguje to jako dva planetové soukolí vzájemně propojené společným nosičem planety.

První fáze nosiče planety ve skutečnosti používá jako kruhové kolo větší sluneční kolo. První fáze tedy sestává ze slunce (menší sluneční kolo), planetového nosiče a prstence (větší sluneční kolo).

Vstupem je malé sluneční kolo; prstencové kolo (velké sluneční kolo) je drženo nehybným pásmem a výstupem je nosič planet. Pro tuto fázi, kdy je slunce jako vstup, je nosičem planety jako výstup a je upevněno prstencové kolo, je vzorec:

1 + R / S = 1 + 36/30 = 2,2: 1

Nosič planety se otočí 2,2krát pro každou rotaci malého slunečního kola. Ve druhé fázi působí planetový nosič jako vstup pro druhou planetovou soupravu, větší sluneční kolo (které je drženo v klidu) působí jako slunce a kruhové kolo působí jako výstup, takže převodový poměr je:

1 / (1 + S / R) = 1 / (1 + 36/72) = 0,67: 1

Abychom dosáhli celkové redukce pro druhý rychlostní stupeň, vynásobíme první stupeň druhou fází, 2,2 x 0,67, abychom získali redukci 1,47: 1. Může to znít šíleně, ale pokud se díváte na video, získáte představu o tom, jak to funguje.

Tento obsah není na tomto zařízení kompatibilní.

Pohybujte řadicí pákou, abyste viděli, jak se přenáší energie prostřednictvím přenosu.

Většina automatických převodovek má ve třetím rychlostním stupni poměr 1: 1. Z předchozí části si budete pamatovat, že vše, co musíme udělat, abychom dosáhli výstupu 1: 1, je uzamknutí všech dvou ze tří částí planetového soukolí. Uspořádání v této převodovce je ještě snazší - vše, co musíme udělat, je zapojit spojky, které blokují každé ze slunečních kol k turbíně.

Pokud se obě sluneční kola otáčí stejným směrem, planetová kola se zablokují, protože se mohou otáčet pouze v opačných směrech. Tím se uzamkne prstencové kolo do planet a způsobí, že se všechno točí jako jednotka, čímž se vytvoří poměr 1: 1.

Tento obsah není na tomto zařízení kompatibilní.

Pohybujte řadicí pákou, abyste viděli, jak se přenáší energie prostřednictvím přenosu.

Podle definice má overdrive rychlejší výstupní rychlost než vstupní rychlost. Jedná se o zvýšení rychlosti - opak snížení. V tomto přenosu, zapojení rychloběhu dosáhne dvou věcí najednou. Pokud si přečtete, jak měniče točivého momentu pracují, dozvěděli jste se o blokovacích momentových měničích. Pro zlepšení účinnosti mají některá auta mechanismus, který blokuje měnič točivého momentu tak, aby výstup motoru směřoval přímo k převodovce.

V této převodovce, když je zapojen overdrive, je hřídel, která je připevněna ke skříni měniče točivého momentu (který je přišroubován k setrvačníku motoru), spojkou spojena s nosičem planety. Malé sluneční kolo se volnoběží a větší sluneční kolo je drženo pásem rychloběhu. K turbíně není připojeno nic; jediný vstup pochází z pouzdra převodníku. Vraťme se znovu k našemu grafu, tentokrát s nosičem planety pro vstup, solárním kolem pevně nastaveným a kroužkovým kolem pro výstup.

Poměr = 1 / (1 + S / R) = 1 / (1 + 36/72) = 0,67: 1

Výstup se tedy otáčí jednou za každou dvě třetiny otáčky motoru. Pokud se motor otáčí rychlostí 2000 otáček za minutu (RPM), výstupní rychlost je 3000 RPM. To umožňuje automobilům jezdit rychlostí dálnice, zatímco rychlost motoru zůstává příjemná a pomalá.

Tento obsah není na tomto zařízení kompatibilní.

Pohybujte řadicí pákou, abyste viděli, jak se přenáší energie prostřednictvím přenosu.

Zpětný chod je velmi podobný prvnímu rychlostnímu stupni, kromě toho, že namísto toho, aby bylo malé sluneční kolo poháněno turbínou s měničem točivého momentu, je poháněno větší sluneční kolo a malé kolo v opačném směru. Nosič planety je držen zpětným pásem k pouzdru. Takže podle našich rovnic z poslední stránky máme:

Poměr vzad je tedy o něco menší než první rychlostní stupeň v této převodovce.

Převodové poměry

Tato převodovka má čtyři rychlostní stupně vpřed a jeden zpětný chod. Shrňme převodové poměry, vstupy a výstupy:

Po přečtení těchto oddílů pravděpodobně přemýšlíte, jak se různé vstupy spojují a odpojují. To se provádí řadou spojek a pásů uvnitř přenosu. V další části se podíváme, jak tyto funkce fungují.

V poslední části jsme diskutovali o tom, jak je každý převodový poměr vytvořen převodovkou. Například, když jsme diskutovali o overdrive, řekli jsme:

Aby se přenos stal rychlým, musí být spousty věcí spojeny a odpojeny spojkami a pásmy. Nosič planety se spojkou spojí s pouzdrem měniče točivého momentu. Malé slunce se spojkou odpojí od turbíny, takže se může uvolnit. Velké sluneční kolo je přidržováno k pouzdru páskou, aby se nemohlo otáčet. Každý řadicí mechanismus spouští řadu podobných událostí, s různými spojkami a pásmy zapojujícími a rozpojujícími. Pojďme se podívat na kapelu.

Skupiny

V tomto přenosu jsou dvě pásma. Pásem v převodovce jsou doslova ocelové pásy, které se ovíjejí kolem částí ozubeného soukolí a připojují se ke skříni. Jsou ovládány hydraulickými válci uvnitř převodovky.

Na obrázku výše je vidět jedno z pásů v krytu převodovky. Ozubená souprava je odstraněna. Kovová tyč je spojena s pístem, který ovládá pás.

Nahoře můžete vidět dva písty, které ovládají pásy. Hydraulický tlak, nasměrovaný do válce sadou ventilů, způsobuje, že písty tlačí na pásy a blokují tuto část ozubeného soukolí k pouzdru.

Spojky v převodovce jsou o něco složitější. V tomto přenosu jsou čtyři spojky. Každá spojka je ovládána tlakovou hydraulickou kapalinou, která vstupuje do pístu uvnitř spojky. Pružiny se ujistí, že se spojka uvolní, když je tlak snížen. Níže vidíte píst a spojkový buben. Všimněte si gumového těsnění na pístu - to je jedna ze součástí, která se vymění, když se převodovka znovu sestaví.

Následující obrázek ukazuje střídavé vrstvy třecího materiálu spojky a ocelových desek. Třecí materiál je z vnitřní strany drážkovaný, kde se zablokuje k jednomu z ozubených kol. Ocelová deska je z vnějšku drážkovaná, kde je zajištěna ve skříni spojky. Tyto spojkové desky se vyměňují také při přestavbě převodovky.

Tlak na spojky je přiváděn průchody v šachtách. Hydraulický systém řídí, které spojky a pásy jsou napájeny v kterémkoli daném okamžiku.

Může to vypadat jako jednoduchá věc, která blokuje přenos a zabraňuje jeho otáčení, ale ve skutečnosti existují pro tento mechanismus nějaké složité požadavky. Nejprve musíte být schopni odpojit, když je vůz na kopci (hmotnost automobilu spočívá na mechanismu). Za druhé, musíte být schopni zapnout mechanismus, i když páka není zarovnána s převodovým stupněm. Zatřetí, jakmile je zasunutá, musí něco zabránit tomu, aby se páka objevila a uvolnila.

Mechanismus, který to všechno dělá, je pěkně čistý. Pojďme se nejprve podívat na některé části.

Mechanismus parkovací brzdy zabírá zuby na výstupu a udržuje vozidlo v klidu. Toto je část převodovky, která se připojuje k hnací hřídeli - takže pokud se tato část nemůže točit, auto se nemůže pohnout.

Nahoře vidíte parkovací mechanismus vyčnívající do pouzdra, kde jsou umístěna ozubená kola. Všimněte si, že má zúžené strany. To pomáhá uvolnit parkovací brzdu, když jste zaparkovali na kopci - síla z hmotnosti automobilu pomáhá vytlačit parkovací mechanismus z místa kvůli úhlu zúžení.

Tato tyč je připojena k kabelu, který je ovládán řadicí pákou ve vašem autě.

Když je řadicí páka umístěna v parkovací poloze, tyč tlačí pružinu na malé zužující se pouzdro. Pokud je parkovací mechanismus zarovnán tak, že může spadnout do jedné ze zářezů ve výstupní části převodového stupně, zužující se pouzdro zatlačí mechanismus dolů. Je-li mechanismus seřazen na jednom z vysokých míst na výstupu, pak pružina zatlačí na zužující se pouzdro, ale páka se nezajistí na místě, dokud se vůz nepatrně nezvrátí a zuby nebudou řádně vyrovnány. To je důvod, proč se vaše auto někdy pohybuje trochu po jeho zařazení do parkovací polohy a uvolnění brzdového pedálu - musí se trochu otáčet, aby se zuby zarovnaly tam, kde parkovací mechanismus může spadnout na místo.

Jakmile je vůz bezpečně v parku, pouzdro přidržuje páku tak, aby auto nevyskočilo z parku, pokud je na kopci.

Hydraulika

Automatická převodovka ve vašem automobilu musí vykonávat řadu úkolů. Možná si neuvědomujete, kolik různých způsobů fungování funguje. Zde jsou například některé z funkcí automatické převodovky:

Pokud je vůz v režimu rychloběhu (u čtyřstupňové převodovky), převodovka automaticky zvolí rychlostní stupeň na základě rychlosti vozidla a polohy plynového pedálu..
Pokud jemně zrychlíte, dojde k řazení při nižších rychlostech, než když zrychlíte na plný plyn.
Pokud umístíte plynový pedál, převodovka seřadí na nižší nižší rychlostní stupeň.
Pokud řadicí páku přesadíte na nižší rychlostní stupeň, převodovka seřadí dolů, pokud auto pro tento rychlostní stupeň nejezdí příliš rychle. Pokud vůz jede příliš rychle, bude čekat, až auto zpomalí a poté přeřadí dolů.
Pokud zařazíte převodovku do druhého rychlostního stupně, nikdy nezařazí nižší rychlostní stupeň ani vyšší rychlostní stupeň, a to ani při úplném zastavení, pokud nepohnete řadicí pákou.

Pravděpodobně jste už něco takového viděli. Je to opravdu mozek automatické převodovky, který řídí všechny tyto funkce a další. Průchody, ve kterých můžete vidět kapalinu se všemi různými součástmi převodovky. Průchody formované do kovu jsou účinným způsobem vedení tekutin; bez nich by bylo potřeba mnoho hadic k propojení různých částí přenosu. Nejprve si probereme klíčové komponenty hydraulického systému; pak uvidíme, jak spolupracují.

Pumpa

-Automatické převodovky mají čisté čerpadlo, zvané a zubové čerpadlo. Čerpadlo je obvykle umístěno v krytu převodovky. Čerpá kapalinu z jímky ve spodní části převodovky a přivádí ji do hydraulického systému. Napájí také chladič převodovky a měnič točivého momentu.

Vnitřní ozubené kolo čerpadla se připojuje ke skříni měniče točivého momentu, takže se otáčí stejnou rychlostí jako motor. Vnější ozubené kolo se otáčí vnitřním ozubeným kolem a když se ozubená kola otáčí, tekutina se natahuje z jímky na jedné straně půlměsíce a vytlačuje se do hydraulického systému na druhé straně..

Guvernér

guvernér je chytrý ventil, který říká převodovce, jak rychle auto jede. Je připojen k výstupu, takže čím rychleji se vůz pohybuje, tím rychleji se otočí guvernér. Uvnitř regulátoru je pružinový ventil, který se otevírá v poměru k rychlosti otáčení regulátoru - čím rychleji se otočí regulátor, tím více se ventil otevírá. Kapalina z čerpadla je přiváděna do regulátoru přes výstupní hřídel.

Čím rychleji auto jede, tím více se otevře regulační ventil a čím vyšší je tlak tekutiny, kterou propouští.

Obvod řazení

Aby bylo možné správně řadit, musí automatická převodovka vědět, jak tvrdě motor pracuje. To se děje dvěma různými způsoby. Některá auta mají jednoduché kabelové propojení připojené k a škrticí klapka v přenosu. Čím více je plynový pedál stlačen, tím více je vyvíjen tlak na škrticí ventil. Ostatní auta používají vakuový modulátor pro vyvíjení tlaku na škrticí ventil. Modulátor snímá tlak v rozdělovači, který se zvyšuje, když je motor při větším zatížení.

ruční ventil to je to, co řadicí páka zavěsí. V závislosti na tom, který rychlostní stupeň je vybrán, ruční ventil přivádí hydraulické obvody, které blokují určitá rychlostní stupně. Například pokud je řadicí páka na třetím rychlostním stupni, napájí obvod, který zabraňuje rychlému zapnutí.

Řadicí ventily přivádějte hydraulický tlak do spojek a pásů pro zařazení každého rychlostního stupně. Tělo ventilu převodovky obsahuje několik řadicích ventilů. Řadicí ventil určuje, kdy se má řadit z jednoho rychlostního stupně na další. Například řadicí ventil 1 až 2 určuje, kdy se má řadit z prvního na druhý rychlostní stupeň. Řadicí ventil je pod tlakem s kapalinou z regulátoru na jedné straně a škrticí ventil na straně druhé. Čerpadlo je zásobuje tekutinou a nasměruje tuto tekutinu do jednoho ze dvou obvodů, aby určilo, ve které převodové skříni vozidlo jede.

Řídicí ventil zpoždění řazení, pokud auto rychle zrychluje. Pokud vůz mírně zrychlí, dojde k řazení při nižší rychlosti. Pojďme diskutovat o tom, co se stane, když auto jemně zrychlí.

Se zvyšující se rychlostí automobilu se zvyšuje tlak z regulátoru. To přinutí řadicí ventil, dokud se první převodový obvod nezavře a druhý převodový obvod se neotevře. Protože vůz zrychluje při lehkém plynu, škrticí ventil nevyvíjí příliš velký tlak na řadicí ventil.

Když auto rychle zrychluje, škrticí ventil vyvíjí větší tlak na řadicí ventil. To znamená, že tlak z regulátoru musí být vyšší (a proto musí být rychlost vozidla rychlejší) před tím, než se řadicí ventil pohybuje dostatečně daleko pro zařazení druhého rychlostního stupně.

Každý řadicí ventil reaguje na určitý rozsah tlaku; takže když auto jede rychleji, převezme 2-3 řadicí ventil, protože tlak z regulátoru je dostatečně vysoký, aby spustil tento ventil.

Elektronicky řízené převodovky, které se objevují u některých novějších automobilů, stále používají hydrauliku k ovládání spojek a pásem, ale každý hydraulický obvod je řízen elektrickým solenoidem. To zjednodušuje vodovodní potrubí a umožňuje vyspělejší kontrolní schémata.

V poslední části jsme viděli některé ze strategií řízení, které mechanicky ovládané přenosy používají. Elektronicky řízené přenosy mají ještě propracovanější schémata řízení. Kromě sledování rychlosti vozidla a polohy škrticí klapky může řídicí jednotka převodovky sledovat otáčky motoru, pokud je sešlápnutý brzdový pedál, a dokonce i protiblokovací brzdový systém..

Použitím těchto informací a pokročilé strategie řízení založené na fuzzy logice - způsobu programování řídicích systémů používajících lidské uvažování - elektronicky řízené přenosy mohou dělat věci jako:

Při jízdě z kopce dolů automaticky řadíte dolů, abyste omezili rychlost a snížili opotřebení brzd
Při brzdění na kluzkém povrchu zařaďte nahoru, abyste snížili brzdný moment působící na motor
Při zatáčce na klikaté silnici zabraňte řazení nahoru

Pojďme mluvit o té poslední funkci - potlačení řazení směrem nahoru při zatáčce po klikaté cestě. Řekněme, že jedete na kopci, klikaté horské silnici. Pokud jedete po rovných částech vozovky, převodovka zařadí na druhý rychlostní stupeň, aby vám poskytla dostatečnou akceleraci a stoupání do kopce. Když se dostanete do zatáčky, zpomalíte, sundejte nohu z plynového pedálu a případně zabrzděte. Většina převodů převede na třetí rychlostní stupeň nebo dokonce přeběhne, když sundáte nohu z plynu. Poté, co zrychlíte z křivky, budou se opět řadit dolů. Pokud byste ale řídili auto s manuální převodovkou, pravděpodobně byste auto nechávali celou dobu na stejném rychlostním stupni. Některé automatické převodovky s pokročilými řídicími systémy mohou detekovat tuto situaci poté, co jste obešli několik křivek, a „naučit se“, že se nebude řadit znovu..

Další informace o automatických přenosech a souvisejících tématech naleznete v odkazech na následující stránce.

Související články

Jak fungují manuální převodovky
Jak fungují měniče točivého momentu
Jak Gears funguje
Jak fungují převodové poměry
Jak spojky fungují
Jak fungují systémy chlazení automobilů
Jak fungují automobilové motory

Další skvělé odkazy

Automatické převodovky: Co je dělá?