Jak funguje jemné doladění v automobilovém průmyslu

Galerie obrázků: Sportovní auta Doladění zajišťuje, že auta jsou v perfektním stavu. Podívejte se na fotky sportovních aut. Junko Kimura / Getty Images Novinky / Getty Images

Když řídíte zbrusu nové auto, jednou z prvních věcí, které si všimnete, je to, jak málo si toho všimnete. Dveře se pevně zavřely, motor hučel a neexistovaly žádné chrastítka nebo kliky. Pokud vše proběhlo v procesu výroby automobilů dobře, bude nové auto tiché a bezpečné díky jemnému doladění provedenému v továrně.

Během automobilové výroby existuje několik způsobů, jak doladit vozidlo. Některé společnosti dávají vozu důkladné vyladění na konci řádku před tím, než se auto odešle k prodejci, zatímco jiné začleňují tento druh pozornosti do detailů do každého kroku jejich montáže. Někteří výrobci automobilů přesto staví tak málo automobilů, jako jsou luxusní nebo vysoce výkonná auta, že proces konečného doladění je významnou součástí času potřebného k výrobě automobilu. Například Aston Martin používá na konci stavebního procesu to, co nazývá „oblast nápravy“. Přestože jsou jejich vozy kompletně vyráběny ručně, na konci jsou vozidla stále znovu vybavena.

Toyota na druhé straně zabuduje do svého výrobního procesu kontrolu kvality a doladění. Jako jeden z nejlepších výrobců automobilů na světě vyrábí společnost mnohem více automobilů než Aston Martin. Toyota zahrnuje své jemné doladění do celého procesu výroby automobilů; nicméně ještě před provedením kontroly v pořádku provádí některé závěrečné kontroly, včetně testování brzd a těsnění.

Jako jeden z nejluxusnějších automobilů na světě používá společnost Bentley vedle nejmodernějších dolaďovacích technologií vedle technik ruční práce. Například každý kus skla je vyleštěn optickou pemzou a čtyřosé měřicí stroje kontrolují 2 500 měřících bodů na každém hotovém vozidle.

Proč tyto společnosti jdou na všechny tyto problémy? Čtěte dále a zjistěte, proč je tato pozornost k detailům hodná.

Obsah

1. Vysvětlení jemného doladění v automobilovém průmyslu
2. Automotive Fine-Tuning Technologies
3. Pokroky v jemném doladění v automobilovém průmyslu

Pro společnosti, jako je Aston Martin a Bentley, není dolaďování drahých a výkonných automobilů dokonalé. Ale proč by masový trh výrobce, jako je Toyota nebo Nissan, jít na všechny potíže? Pokud by to jedno auto z milionů prošlo s trochou chrastítka, bylo by to v pořádku?

Podle Barbary McDanielové, manažerky pro vnější záležitosti v Toyota, vůbec ne. McDaniel říká, že základní filozofií společnosti není předat vadu zákazníkovi - je to součást procesu návrhu [zdroj: McDaniel]. Každá továrna na výrobu automobilů Toyota má na každé stanici montážní linky kabel andon. Když si osoba na stanici všimne problému, vytáhne kabel a vedoucí skupiny přijde, aby problém prohlédl. Obvykle může být problém vyřešen rychle a andonový kabel je znovu zatažen, takže výrobní proces může pokračovat. Pokud však dojde k vážnému problému nebo závadě, linka se zastaví, dokud se situace nevyřeší.

Automatická výroba je komplikovaný proces, takže není neobvyklé, že se problémy vyskytnou příležitostně. Například v roce 2003 Nissan začala objevovat nedostatky u některých vozidel vyrobených v závodě v kantonu v Missouri a musela lokalizovat zdroj problému. Palivové dveře se na některých autech nehodily správně a brzy bylo zjištěno, že k měření součásti byl použit nespolehlivý měřič. Nissan si také uvědomil, že osvětlení v jeho inspekční oblasti bylo příliš slabé na to, aby identifikovalo drobné problémy během prohlídky vozidla [zdroj: Zachary].

Nissan samozřejmě vyřešil problémy ve svém závodě v Mississippi a společnost pokračovala ve zlepšování procesu jemného doladění. Ve skutečnosti všechny závody na výrobu automobilů neustále hledají způsoby, jak zlepšit své metody jemného doladění. Pokračujte ve čtení, abyste zjistili, jaké zlepšení došlo v posledních letech.

Dolaďování bývalo ne tak jemnou součástí procesu výroby automobilů. Například Volvo jednou použilo dva kusy dřeva a gumové paličky, aby daly dveře do správné polohy v rámu. Po celá desetiletí byly hrboly a hrudky „vyladěny“ řadou gumových paliček a mezery byly méně než přesné.

Automobilová výroba a jemné doladění však v posledních letech prošla dlouhou cestu. Vezměme si například továrnu, kde Volkswagen v polovině 2000 let postavil svůj špičkový model Phaeton. Vozidlo bylo zkonstruováno podél montážní linky, ale dopravní pás se pohyboval pomalu, aby se zajistilo, že každá práce byla provedena správně na každé stanici. Roboti sestavili hnací ústrojí a zavěšení, protože tyto kusy byly příliš těžké na to, aby lidé mohli přesně manévrovat. Tato opatření, například andonový kabel u společnosti Toyota, zajistila, že doladění bude možné na konci procesu výstavby udržet na minimu. Jakmile byl Phaeton dokončen, byl podroben vodní lázni, aby zkontroloval úniky, což téměř každý výrobce dělá se svými hotovými vozy. Dále bylo umístěno do lehké kabiny, kde mohli inspektoři zkontrolovat mezery, a poté bylo auto umístěno na dynamometr a zajet na místo na válečcích, aby mohli inspektoři poslouchat chrastítka.

Každá automobilová výroba používá oči a uši svých testerů k doladění hotového vozidla, což je způsob, který pravděpodobně nevyjde z módy. Ve skutečnosti většina výrobců automobilů používá k dolaďování automobilů stejnou technologii a vybavení, takže jsou to lidé, kteří jsou schopni proces vylepšit.

Přineslo toto jemné doladění lepší auta? To se vsaď. Čtěte dál a zjistěte, jak to dělá rozdíl.

Když je jemné doladění v nejlepším případě, automobilové společnosti získají lepší reputaci a dokonce i ocenění. Například společnost J.D. Power and Associates každoročně řadí společnosti do studie Automotive Performance, Execution and Layout Study, což je zpráva známá pod názvem APEAL. Zatímco design a strojírenství hrají důležitou roli v automobilovém průmyslu, jemné vyladění je to, co skutečně vydělá skóre výkonu.

Doladění vozidla jako součást procesu výroby automobilů šetří čas a peníze a zabraňuje komplikacím pro firmy i spotřebitele. Snižuje se také počet stažení, které může společnost vydat, a to může zvýšit spokojenost kupujících s jejich vozy a výrobcem. Jak řekl McDaniel: „Pokud stavíte v kvalitě, šetří to v dlouhodobém horizontu“ [zdroj: McDaniel].

Ať už je jemné doladění prováděno během celého procesu jako Toyota, nebo v koncentrovaném úsilí na konci, jako je Aston Martin, pozornost k detailům se vyplatí u lépe postavených vozidel a šťastnějších zákazníků.

Další informace o jemném doladění automobilů naleznete v odkazech na následující stránce.

Související články

• Jak fungují automobilové výrobní linky
• Top 5 nejnovějších trendů ve výrobě automobilů
• Jak auta fungují
• Jak fungují automobilové motory
• Jsou japonské techniky pro stavbu automobilů nejlepší?

Prameny

• „Aston Martin: Gaydon“ Mediální stránka společnosti Aston Martin [16. prosince 2009] http://www.astonmartinmedia.com/eng/company/gaydon
• „Vytvořeno v Crewe: The Body Beautiful“ Bentley.com [16. prosince 2009] http://www.bentleymedia.com/page-category-5.htm
• „Vytvořeno v Crewe: Kuriozity“ Bentley.com [16. prosince 2009] http://www.bentleymedia.com/page-41.htm
• "Jaguar je na druhém místě a Land Rover je na devátém místě v J.D. Power and Associates 2009 APEAL Study." Tisková zpráva USA Jaguar, 16. července 2009. [16. prosince 2009] http://us.mediajaguar.com/php/news.php?id=141
• Markus, Frank. „Průhledná továrna VW“ a řidič, září 2003. [16. prosince 2009] http://www.caranddriver.com/features/03q3/vw_s_transparent_factory-feature
• McDaniel, Barbara. Osobní pohovor [17. prosince 2009]
• „Přístup společnosti Toyota ke kvalitě“ Toyota UK [16. prosince 2009] http://www.toyotauk.com/main/download/pdf/Our%20patach%20to%20quality.pdf
• Williams, Stephen. „Toyota Quality Control zahrnuje„ Popeye “a„ Greensleeves ““ New York Times, 4. září 2009. [16. prosince 2009] http://wheels.blogs.nytimes.com/2009/09/04/toyota-quality- control-include-greensleeves-and-popeye /
• Zachary, G. Pascal. „Dream Factory“ CNNMoney.com, 1. června 2005. [16. prosince 2009] http://www.mutualfundsmag.us/magazines/business2/business2_archive/2005/06/01/8263466/index.htm