Jak fungují automobilové výrobní linky

  • Paul Sparks
  • 0
  • 5406
  • 1411
Pracovníci jsou fotografováni na montážní lince setrvačníku v závodě Highland Park společnosti Ford Motor Company v Michalovicích v roce 1913. Viz další obrázky elektrických automobilů. AP Foto / Ford Archives

Pokud v dnešní době potřebujete něco, obvykle se dá snadno získat. Jednoduše naskočíte do auta, narazíte na Target nebo Wal-Mart a za chvíli budete mít to, co potřebujete. Nemusíte opravdu přemýšlet o tom, jak je vyroben - pokud nejste velkým fanouškem „How It Made“ na Science Channel, to je.

Ale i když jste pracovali v továrně, která produkovala cokoli, co jste si koupili, je pravděpodobné, že nebudete mít úplné pochopení toho, jak byl celý produkt vyroben. To proto, že mnoho továren dnes pracuje shromáždění nebo výrobní linky. Na těchto tratích dělníci sestavují nebo vyrábějí pouze jednu část celého produktu. V mnoha případech pracují pouze na jedné části, den za dnem nebo dokonce rok za rokem. Takže zatímco někdo může pracovat mnoho let v továrně, která staví konkrétní produkt, nikdy nemusí mít úplné pochopení toho, co je zapotřebí k vytvoření tohoto produktu od začátku do konce.

Všichni jsme viděli produkční nebo montážní linky, ať už v dokumentárních filmech nebo ve filmech, jako je „Modern Times“ Charlieho Chaplaina, nebo ve slavné továrně na čokoládu z filmu „Miluji Lucy“. Jedním z nejzajímavějších a nejkomplexnějších produktů, které jsou zabudovány do systému řady, jsou osobní a nákladní automobily. Automobilové výrobní linky revolucionalizovaly automobilový průmysl i americký život. Zefektivnili stavění automobilů. Z důvodu zvýšení efektivity se náklady na výrobu automobilu snížily a když se výrobní náklady snížily, snížila se také maloobchodní cena automobilů. Toto snížení ceny znamenalo, že si více lidí mohlo koupit vlastní vozidlo. Také kvůli velkému počtu pracovníků potřebných k obsazení těchto linek se miliony Američanů přestěhovaly z farem do měst a transformovaly ekonomiku z hospodářství založeného na zemědělství na hospodářství založené na výrobě. Zároveň relativně vysoké mzdy a dobré výhody, které nabízejí výrobci automobilů, pomohly přitáhnout mnoho rodin do americké střední třídy a změnit tak americký sociální makeup pro generace, které přijdou.

I když jsou všechny montážní linky zajímavé, v tomto článku prozkoumáme výrobní linky v automobilovém průmyslu. Naučíte se základní principy výrobní linky pro automobilový průmysl a síť pracovních míst, která jsou s nimi spojena. Rovněž prozkoumáme, jak se americká ekonomika změnila, když se lidé přestěhovali z farmy nebo řemesla do práce na výrobní lince. A později si přečtete o nejnovějších inovacích v automobilové výrobě, včetně společností, které hromadně vyrábějí automobily bez použití tradičních výrobních linek, a dokonce i několika automobilových společností, které stále vyrábějí auta.

Obsah
  1. Výrobní linky
  2. Počáteční výrobní linky v automobilovém průmyslu
  3. Moderní automobilové výrobní linky
  4. Poslední změny v automobilových výrobních linkách
  5. Alternativní výrobní linky pro automobilový průmysl
Majitel a vedoucí řemeslník třetí generace Zhang Zhong-Yao sestavuje ručně vyráběný saxofon ve společnosti Lien Chen Saxophone Company v Houli na Tchaj-wanu. Foto AP / Wally Santana

Výrobní linky vypadají jako něco, co se objevilo na přelomu 19. a 19. století, ale ve skutečnosti tu byly už déle. Výrobní linka v zásadě používá dělbu práce. V systému dělby práce namísto toho, aby každý člověk vykonával celou práci od začátku do konce sám, každý vezme malou část práce a spojí menší části, dokud nebude práce dokončena..

Lidé samozřejmě vždy rozdělili práci kolem domu nebo farmy. Ale pro většinu lidské historie, kdyby se něco muselo postavit nebo vytvořit, jedna osoba by to dokázala od začátku do konce. Zkušení řemeslníci zdokonalili umění výroby jednoho konkrétního produktu. Vyškolili ostatní, aby dělali stejnou práci, přičemž produkt berou od začátku do konce. Jakmile byl produkt kompletní, řemeslník pak mohl hotový výrobek vyměnit za jiné zboží, které potřeboval.

Jediný problém s tímto systémem je, že je velmi časově náročný. Kromě toho se může stát kvalifikovaným řemeslníkem několik let výcviku. Také se stalo zboží, které řemeslníci velmi drahé.

Když řemeslníci začali analyzovat jednotlivé úkoly spojené s vytvářením konkrétního produktu, zjistili, že práce šla trochu rychleji. Lidé zpočátku stále vykonávali polokvalifikovanou práci ve svých domovech. Například mlynář může mít doma doma stříhání kloboukových vzorů, zatímco další smontované falešné květiny, další svázané stuhy do luky a další šít látku dohromady, a konečně jiná osoba sestavila hotový klobouk.

Přesto tyto úkoly vyžadovaly trochu dovednosti a proces byl trochu na pomalé straně. S více mechanizovaným procesem však lidé brzy zjistili, že se tento proces může pohybovat mnohem rychleji. Také s více zapojenými stroji by lidé, kteří produkt vyráběli, mohli být méně kvalifikovaní. Například, místo toho, aby museli hledat pracovníka, který věděl, jak stříhat kloboukovou tkaninu, aby se vešly do vzoru, Miller nyní jen potřeboval najít osobu, která by mohla vložit látku do řezacího stroje. Namísto toho, aby věděli, jak šít, museli pracovníci prostě procházet tkaninu šicím strojem. Proces byl rychlejší a protože práce byla nekvalifikovaná, byla také levnější. Posun o přidání strojů do výrobního procesu umožnil hromadnou výrobu různých produktů - včetně automobilů.

První auta byla postavena z velké části stavitelé trenérů. První výrobci automobilů by kupovali motory od výrobce a instalovali je do upraveného koňského trenéra. Ve skutečnosti to je důvod, proč i dnes jsou společnosti, které vyrábějí ručně automobily, někdy označovány jako autokary. Z velké části tito stavitelé zaměstnávali zkušené řemeslníky, aby si své trenéry přizpůsobili tak, aby vyhovovaly každé objednávce. Kupující si mohli vybrat přesně to, co chtějí, aby jejich nový automobil vypadal - uvnitř i venku.

Stavitelé autokarů však brzy zjistili, že by mohli rychleji stavět více automobilů, pokud standardizují design a díly. Spíše než výroba každého dílu v každém autě, všechny komponenty vozidla mohly být vyrobeny pomocí forem a strojů. Dělníci pak jednoduše sestaví hotový produkt.

Zatímco mnoho lidí si myslí, že Henry Ford vynalezl automobilovou montážní linku, ve skutečnosti ji vynalezl Ransom Eli Olds. Olds pracoval na autech po většinu svého života, včetně aut poháněných párou v 80. a 90. letech 20. století. Jeho montážní linka mu umožnila být prvním sériovým výrobcem automobilů ve Spojených státech a v letech 1901 až 1904 ovládal americký automobilový průmysl..

Většina lidí si však myslí, že Henry Ford vynalezl automobilovou výrobní linku, protože Ford tuto myšlenku převzal a vylepšil. Montážní linka Fordu byla ve skutečnosti založena na demontážní linii jatek. Zatímco Oldsova montážní linka pro automobily mohla být první, montážní linka Henry Ford byla postavena na v podstatě stejném nápadu a byla mnohem efektivnější. Linka společnosti Ford přiřadila pracovníky k jednomu konkrétnímu výrobnímu úkolu. Každý úkol měl výrobní stanici. Na stanici dorazilo auto a pracovník provedl určený úkol - znovu a znovu na každé auto, které přišlo. Protože každý pracovník měl jeden úkol a pracoval na jednom autě najednou, znamenalo to, že v celé továrně byly stavěny současně stovky aut. V původní továrně Fordu mohl být model Ford T namontován za 93 minut od začátku do konce. Ve skutečnosti každé tři minuty z výrobní linky vyvalil hotový vůz.

Díky tomu, že produkt přišel k pracovníkovi a přiřadil pracovníka k provedení stejného úkolu na každém vozidle, se výroba zefektivnila a snížily se také náklady na výrobu automobilů. To výrazně snížilo ceny nových vozidel a dalo auta do rukou lidí, kteří si dříve nemohli dovolit takový luxus.

Čestná práce pro čestnou mzdu

Automobilová výrobní linka vyžaduje hodně pracovníků. To proto, že sestavení automobilu vyžaduje tisíce jednotlivých úkolů. V prvních dnech automobilové výroby byla konkurence pro pracovníky výrobní linky tvrdá a automobilové společnosti nabízely - nebo byly nuceny nabízet odborové svazy - velkorysou odměnu. Výsledkem bylo, že mnoho autorů se stalo základem pro rostoucí střední třídu.

Zaměstnanci výrobce automobilů Porsche sestaví Porsche 911 na výrobní lince ve Stuttgartu v Německu v roce 2008. AP Foto / Thomas Kienzle

Na moderních automobilových výrobních liniích je pozoruhodné, že se od základů systému Ford od té doby tolik nezměnili. Vozy stále přicházejí k pracovníkům na jednotlivých pracovních stanicích, každý pracovník plní specifický úkol a po dokončení všech úkolů uvidíte na konci řádku zcela nové vozy připravené k řízení, které se valí z montážní linky.

Na moderních výrobních linkách se mnoho částí, které se zabývají montáží automobilu, nevyrábí na místě. Místo toho automobilové společnosti nakupují díly (jako jsou brzdové rotory nebo převodovky) od jiných společností - dodavatelů - z nichž mnohé mají své vlastní montážní linky. V některých případech bude mít automobilka vlastní továrny, ve kterých se vyrábějí jejich součásti. Například předtím, než je Chevrolet Malibu smontován v jednom závodě, musí být jeho motor a převodovka dodána ze zařízení, kde byla sestavena.

Klíčem k automobilové výrobní lince je standardizace produktu. Jak kdysi Henry Ford řekl o svém modelu T, „Můžete mít jakoukoli barvu, kterou chcete, pokud je černá.“ Ford vlastně dělal místo o výrobní lince: protože každá fáze je na ostatních závislá na výrobě kompletního vozu, změna jedné fáze znamená změnu ostatních, což znamená zpomalení velmi efektivního systému.

Přesto, aby automobilky zůstaly v podnikání dnes, musí nabídnout spoustu různých modelů - něco, co je těžké udělat, když jste závislí na výrobní lince. Takže automobilové společnosti dělají něco, čemu se říká sdílení platformy. Díky sdílení platformy bude automobilová společnost navrhovat svá auta ke sdílení částí. Šetří firemní peníze, usnadňuje výrobu a stále dává spotřebitelům to, co chtějí. Sdílení platformy znamená, že Chevy Silverado a Chevy Tahoe vypadají podobně a mají podobné schopnosti, protože sdílejí části. Tahoe a Silverado ve skutečnosti spolu s Chevy Avalanche, GMC Yukon a Sierra, Cadillac Escalade a Hummer H2 sdílejí části, což usnadňuje GM nabídnout spotřebitelům to, co chtějí.

Pracovníci umístili tělo BMW 1 do závodu BMW v německém Lipsku v roce 2007. AP Photo / Eckehard Schulz

Zatímco základní principy výrobních linek v automobilovém průmyslu jsou stejné, nedávné inovace věci trochu změnily. Mechanizace nástrojů a součástí revoluci výroby jednou, a nyní se to děje znovu. Roboti nyní provádějí některé z úkolů, které byly dříve vyžadovány od lidských autorů. Protože práce na výrobní lince zahrnuje opakující se pohyby, je pro robota snadné a někdy bezpečnější převzít roli, kterou člověk hrál. I když to bohužel stojí autorskou práci, má sklon snižovat také výrobní náklady.

Pravděpodobně lze říci, že většina z nás viděla staré zpravodajské záběry automobilových pracovníků, kteří stavěli auta v mastných, špinavých a špinavých továrnách; nové automobilové výrobní linky však byly oceněny za svou čistou, lehkou a otevřenou architekturu. Montážní linka BMW v německém Lipsku je toho dobrým příkladem. Montážní linka se vine přes továrnu, která je sama o sobě světlem plněné bludiště skla. Každý, kdo tam pracuje - od vedoucích pracovníků po úklidové pracovníky - může nahlédnout do výrobní linky a vidět srdce společnosti: její auta.

Výrobní linky nejen čistí svou architekturu. Někteří pracují na čištění životního prostředí. V závodě Subaru v Lafayette v Indii je recyklováno 99,8 procent odpadu z rostliny. V továrně, která staví Subaru Tribeca, Legacy a Outback, jakož i Toyota Camry, je cílem přispět na skládky nulový odpad. Tento postup využívají také jiní výrobci automobilů, včetně Honda a Toyota, což také snižuje jejich náklady. Společnosti přesvědčují dodavatele, aby zabalili a znovu použili obaly, což také snižuje náklady dodavatele, protože musí nakupovat méně obalových potřeb. I nedokonalé díly, které by jinak mohly být vyhozeny, jsou recyklovány. Například v závodě Subaru se vadné plastové nárazníky rozmělňují na plastové pelety, aby se vytvořily nové nárazníky.

Zaměstnanec Toyota Motor Corp. pracuje na motorech Lexus na vlajkové výrobní lince japonské automobilky pro luxusní modely Lexus v japonském Tahara. Foto AP / Koji Sasahara

Jedním z problémů, s nimiž se automobilové společnosti v automobilových výrobních linkách neustále potýkají, je to, jak udržet pracovníky šťastnými a zajímat se o výrobky, které vyrábějí. Odcizení je běžným problémem pracovníků výrobní linky, protože úkoly, které plní, mohou být často nudné a extrémně se opakující. Někteří také nemusí mít pocit, že mají nějaké vlastnictví nebo podíl na produktu, který staví.

Způsob výroby a montáže společnosti Toyota pomáhá tento problém vyřešit. Továrny Toyota v Japonsku jsou navrženy tak, aby byly šťastnými místy, kde automatizované dodávkové vozy spolu s nimi hrají veselé písně. Pokud pracovník zjistí problém, doporučuje se zastavit výrobní linku a opravit ji - i když zastavení a spuštění linky je velmi drahé. Jako skupina také cvičí zaměstnanci a zaměstnanci jsou do nich neustále investováni a mají podíl ve společnosti. Poté, co viděli Toyota úspěch, začali další výrobci automobilů používat některé stejné zásady.

Některé automobilové společnosti na svůj produkt nikdy skutečně neuplatnily proces výrobní linky - jejich auta zůstávají zcela ručně vytvořená. Kvalitní auta od výrobců automobilů, jako jsou Aston Martin a Ferrari, jsou vyrobena ručně podle specifikací svých zákazníků. V některých případech výrobci automobilů dokonce upraví sedadlo řidiče podle tvaru kupujícího.

Ostatní vozy jsou konstruovány kombinací těchto dvou technik. Například Chevrolet Corvette má ručně postavený motor, ale další části vozu jsou sestaveny na výrobní lince..

Další informace o výrobních linkách a dalších souvisejících tématech naleznete v odkazech na následující stránce.

Související články

  • Jak auta fungují
  • Jak fungují automobilové motory
  • Jak Ford funguje
  • Průmyslová revoluce
  • 1908-1927 Ford Model T
  • ATV Factory Tour
  • - Automatický kanál

Další skvělé odkazy

  • Ford Motor Company
  • Chrysler
  • General Motors
  • Toyota
  • Honda

Prameny

  • Arnot, Chris. "Když kola vyšla ze snu." Opatrovník. 25. února 2009 (9. března 2009) http://www.guardian.co.uk/society/2009/feb/25/ford-dagenham
  • BusinessWeek.com. "Vytváření stránky z Toyota knihy." 22. srpna 2005. (10. března 2009) http://www.businessweek.com/magazine/content/05_34/b3948443.htm
  • Vytvoření sítě. "Závod na výrobu automobilů BMW, Lipsko, Německo." (10. března 2009) http://www.designbuild-network.com/projects/bmw/
  • Kanellos, Michael. "Uvnitř hybridní továrny Toyota." Novinky CNET. 10. října 2006. (9. března 2009) http://news.cnet.com/Inside-Toyotas-hybrid-factory/2100-11389_3-6124334.html
  • PI International. "Automobilová výroba v OPEL, Bochum (Německo)." (10. března 2009) http://www.profibus.com/pall/applications/casestudies/article/3043/
  • Woodyard, Chris. "Není to plýtvání, nechci v super zelené Subaru." USA DNES. 19. února 2008 (10. března 2009) http://www.usatoday.com/money/industries/environment/2008-02-18-green-factories_N.htm



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje