Jak fungují brzdové rotory

Většina lidí ví, jak vypadá brzdový rotor - ale nejsou všichni stejní. Jaký typ brzdového rotoru je pro vás vhodný? Felix Alim / iStockphoto

-

Většina řidičů ví, že pro udržení svého vozidla v dobrém provozním stavu musí provést malou běžnou údržbu. To může zahrnovat pravidelnou výměnu motorového oleje, udržování správného tlaku v pneumatikách a příležitostné sledování hladiny každé ze životně důležitých kapalin vozidla. Některé součásti a systémy vyžadují trochu více údržby a jiné vyžadují trochu méně. Pokud jde o brzdový systém vašeho vozidla, pokud pravidelně kontrolujete kapalinu a vyměňujete brzdové destičky, nemusíte se čeho bát, že jo?

-W-ell, ne úplně. Zapomínáte na zbývající části brzd, včetně brzdových rotorů. Brzdové rotory jsou důležitou součástí brzdového systému, který zastaví vaše vozidlo. Brzdové rotory (nazývají se také brzdové kotouče) jsou to, co brzdové destičky vašeho vozidla upínají, aby se zabránilo otáčení kol. Někteří lidé mohou být překvapeni, když zjistí, že brzdové rotory jsou stejně důležité pro zastavení vozidla jako brzdové destičky. Stejně jako jiné části brzd existuje i několik různých typů brzdových rotorů. V tomto článku se podíváme na řadu z nich - poukážeme na silné a slabé stránky každého z nich.-

-Čtěte dál a dozvíte se více o mnoha různých typech brzdových rotorů. Možná budete dokonce schopni určit, které se nejlépe hodí pro vaše auto nebo kamion a jak je můžete udržovat.

-

Obsah

1. Vrtané brzdové rotory
2. Drážkové brzdové rotory
3. Brzdové rotory pro motocykly
4. Rotory brzd kamionu
5. Výkonné brzdové rotory

Na Audi R8 je stejně jako tyto rotory vrtáno mnoho vysoce výkonných brzdových rotorů. MICHAEL LATZ / AFP / Getty Images

Existují dva hlavní typy vysoce výkonných brzdových rotorů - vrtané a drážkované. Diskutujeme zde vrtané rotory a přejdeme na štěrbinové rotory na další stránce. Vrtané brzdové rotory, jak napovídá název, vyvrtejte do nich díry. Mít vyvrtané díry do kterékoli z vašich brzdových částí se může zdát kontraintuitivní, zejména brzdové rotory - konec konců rotor plný děr znamená, že brzdové destičky uchopí a zastaví auto, ale má menší povrchovou plochu. má několik důvodů, proč vrtané rotory dávají smysl. 

První je teplo. Když brzdové destičky uchopí rotor, vytvoří tření, které vytváří teplo. Pokud toto teplo nemůže uniknout, vede to k vyblednutí brzd, což snižuje brzdnou sílu brzd. Druhým důvodem je hromadění plynu. Ve skutečnosti to už není problém; materiály použité u některých starších typů brzdových destiček však způsobily, že se mezi rotory a destičky hromadil plyn. Tento plyn také omezoval brzdnou sílu. Posledním důvodem je voda. Pokud auto projíždí louží, myčkou nebo dokonce bouřkou, mohou se brzdové rotory promočit. Vlhký brzdový rotor je kluzký a těžko uchopitelný brzdovými destičkami. Díky vyvrtaným otvorům na brzdovém rotoru je možné rychle odvádět teplo, plyn a vodu z povrchu rotoru, což udržuje brzdný výkon silný. 

Nevýhodou použití vrtaných rotorů ve vašem vozidle je, že všechny tyto otvory mají tendenci oslabovat rotory - stejně jako děrování otvorů ve zdi domu by oslabilo zeď. Po opakovaném stresujícím řízení mohou rotory dokonce prasknout. 

Ale co když se chystáte řídit výkon? Jsou pro vás vrtané rotory to pravé, nebo byste měli zvážit jiný druh brzdové části pro své temperamentní řízení? Pokračujte ve čtení a zjistěte to.

Drážkové brzdové rotory jsou skvělé pro vysoce výkonné brzdění; ale raději byste měli být připraveni vyměnit brzdové destičky častěji. Brent Melton / iStockphoto

Drážkované brzdové rotory u-se štěrbiny vyřezávané do plochého kovového povrchu

pohybovat plynem, teplem a vodou pryč od povrchu rotorů.

Tyto výřezy si můžete představit jako závlahové příkopy, které bezpečně přesouvají nežádoucí materiály z cesty.

Drážkované brzdové rotory jsou oblíbené u výkonných řidičů automobilů, protože typ jejich řízení

to klade velký důraz na rotory. Jak jsme již zmínili na předchozí stránce, vrtané rotory byly oslabeny, což je činí náchylnými k praskání kolem otvorů, zejména když byly opakovaně tvrdě poháněny. Protože mají sklon být o něco odolnější než vrtané brzdové rotory, mohou být pro některé řidiče výkonných vozidel lepší volbou brzdových součástí drážkové brzdové rotory..

Rovněž drážkové brzdové rotory samozřejmě nejsou dokonalé. Mají tendenci opotřebovat brzdové destičky velmi rychle. Z tohoto důvodu jsou nejběžnějšími typy výkonových brzdových rotorů, které se nacházejí na výrobních výkonových vozech, vrtané odrůdy. I když je tento typ konstrukce považován za příliš slabý pro závodní aplikace, většina běžných řidičů by neměla mít problémy s vrtanými rotory na svých ulicích a může zachránit štěrbinové rotory pro automobily, které jsou vázány na závodní dráhu..

-

Jak se tedy liší brzdové díly pro automobily a kamiony - zejména rotory pro automobily a kamiony - od rotorů pro motocyklové brzdy? Přečtěte si další stránku a zjistěte to.

Samozřejmě jsou funkční, ale brzdové rotory motocyklů mají často také dekorativní vzhled. Franz-W. Franzelin / iStockphoto

-Rotory pro motocyklové brzdy fungují podobně jako rotory pro automobilové brzdy. Rotory se točí spolu s kolem a když jsou zabrzděny brzdy, brzdové destičky uchopí rotor, aby se kolo neotáčelo. Na motocyklu však přední a zadní brzdy obvykle pracují nezávisle na sobě, na rozdíl od brzd vozidel, které pracují na zpomalení nebo zastavení všech čtyř kol najednou. Většina motocyklů má nezávislé, ručně ovládané ovládací prvky pro každou brzdu - přední a zadní. Přední brzda bývá účinnější; dodávají lví podíl na brzdné energii, zadní brzda pomáhá zpomalit nebo zastavit kolo. Je zřejmé, že brzdové rotory pro motocykly jsou považovány za klíčovou součást bezpečnosti motocyklu. 

Většina uličních motocyklů je vybavena vrtanými brzdovými rotory; většina vysoce výkonných nebo kolejových kol však obvykle používá štěrbinové rotory. Protože rotory brzd motocyklu jsou viditelnějšími částmi brzd než rotory automobilové brzdy - zejména na předním kole kola - vyvrtané brzdové rotory často poskytují vlastní vzhled. Ve skutečnosti mnoho tvůrců vlastních cyklů používá dekorativní vrtání nebo tvarování svých rotorů, aby jejich kola vynikla. 

Zastavení motocyklu vyžaduje relativně malé úsilí ve srovnání se zastavením těžkých nákladních vozidel. Další informace o rotorech brzd kamionu naleznete v následující části.

Velké nákladní vozy kladou velký důraz na brzdové systémy. Brzdové rotory musí být těžké udržet pod tlakem. ČAS MCCAIG / iStockphoto

-Protože nákladní vozidla jsou tak velká a těžká, jsou jejich brzdové rotory obzvláště důležité brzdové součásti.

Zastavení kamionu vyžaduje hodně síly. Zpomalení nebo zastavení těžkého vozidla vyžaduje kromě jiných faktorů také velké tření z brzd. Tření mezi brzdovými destičkami a brzdovými rotory také generuje velké množství tepla. Zvýšená hmotnost a teplo znamenají, že rotory ve velkém nákladním vozidle jsou vystaveny mnohem většímu namáhání, než by byly v menším vozidle. 

I když jsou brzdové kotouče nákladních vozidel se zvláštním namáháním pod, stále jsou do značné míry stejné jako u osobních a menších nákladních vozidel. Rotory brzdových vozíků bývají obvykle vyrobeny z litiny nebo oceli a obvykle jsou mnohem větší než brzdové rotory u automobilů. Rotory nákladních vozidel však mohou vyžadovat servis častěji než rotory automobilů. Není tomu tak proto, že samotné rotory netrvají, ale spíše kvůli mimořádnému stresu při zastavení nákladního vozidla se brzdové destičky nákladního vozu rychle opotřebují. Pokud se opotřebované brzdové destičky nezmění dostatečně brzy, mohou způsobit poškození brzdových rotorů. Opotřebované polštářky mohou poškrábat nebo dokonce deformovat rotory do bodu, kde je třeba je buď obrábět na nový hladký povrch nebo vyměnit. I když se to může (a také děje) také u automobilů, má tendenci se vyskytovat častěji u těžkých nákladních vozidel, protože jejich brzdové destičky mají tendenci se opotřebovat dříve. 

Přečtěte si další část, abyste zjistili, která část brzdového systému je tím rozdílem u vysoce výkonných řidičů na ulici a na trati.

Vysoce výkonné brzdové rotory používají na ulici nadšenci a na trati profesionálové. JOSE LUIS ROCA / AFP / Getty Images

-Některé části brzd dostávají méně pozornosti než jiné. Tak to je. Například vysoce výkonné brzdové destičky mají tendenci získat mnohem více pozornosti než vysoce výkonné brzdové rotory. Jak jsme již zmínili dříve, když mluvíte o vysoce výkonných rotorech, s drážkami, bez vrtání, jsou rotory výběrem většiny závodníků. Výhodou štěrbin je to, že umožňují horkým plynům, vodě a jiným zbytkům pohybovat se z povrchu rotoru; mají však tendenci opotřebovat brzdové destičky rychleji. To pravděpodobně není problém pro většinu ovladačů výkonu. Pravděpodobně již mají brzdové destičky z keramických nebo uhlíkových vláken, které jsou stejně dlouhé.  

Vysoce výkonné brzdové rotory jsou také odvzdušněny, aby umožnily odvádění ještě většího množství tepla z brzdového systému a zabránění vyblednutí brzdy. Zatímco štěrbiny ve štěrbinových brzdových rotorech jsou vyřezávány do čelní plochy rotorů, průduchy vedou kolem okraje rotoru. Jak se rotor točí, teplo uniká skrz otvory. Bez nadměrného tepla není šance na brzdění brzdou menší, což vede k lepšímu výkonu vozu na trati. 

Pokud uvažujete o zpomalení nebo zastavení, není to dobrý čas. Další stránka obsahuje spoustu dalších informací o brzdění, brzdových rotorech a dalších souvisejících tématech - stačí sledovat odkazy.

Související články

• Jak brzdy fungují
• Jak fungují kotoučové brzdy
• Jak bubnové brzdy fungují
• Jak fungují protiblokovací brzdy
• Jak fungují vzduchové brzdy
• Jak moc brzdí
• Jak fungují brzdové destičky

Další skvělé odkazy

Další skvělé odkazy

• Sklad náhradních dílů
• edmunds.com - Jak vyměnit brzdové destičky
• Brzdy R Us

Prameny:

• Sklad náhradních dílů. "Brzdové rotory." (6. listopadu 2008) http://www.autopartswarehouse.com/search/?Ntt=Brake+Rotors
• Brzdy R Us. "Výkonné brzdové rotory." (6. listopadu 2008) http://www.brakesrus.com/performance-brake-rotors.htm
• Toboldt, William K. Johnson, Larry a Gauthier, W. Scott. „Automobilová encyklopedie Goodheart-Wilcox.“ Společnost Goodheart-Wilcox. 2006. (30. října 2008)