Jak funguje testování automobilů

Tento nárazový test je jedním z mnoha testů, které výrobci automobilů provádějí za účelem posouzení kvality a výkonu svých automobilů. Prohlédněte si další obrázky týkající se bezpečnosti automobilů. Pojišťovací ústav bezpečnosti silničního provozu / AP

-

Výroba automobilů a získávání veřejnosti na jejich nákup je náročné a vysoce konkurenceschopné podnikání. Výrobci trpí způsoby, jak vylepšit jejich auta, nákladní auta a SUV ještě o něco lépe než vozidla jiné společnosti.

Ve snaze udržet víko na těchto pokrokech se výrobci snaží dosáhnout extrémů, než budou připraveni na zveřejnění. Možná jste viděli obrázky v časopisech autodílů prototypů automobilů oblečených v černém vinylu a vybavených falešnými výklenky, které narušují skutečný vzhled a schopnosti vozu.

Pokud jsou tak tajní, proč nechat auta na veřejnosti vůbec?

Aby se zajistilo, že jejich auta budou vyhovovat spotřebitelským standardům a konkurentům na jednom místě, výrobci automobilů testují své automobily ve všech typech prostředí. Přestože lze mnoho zkoušek provádět na uzavřených tratích, musí se testování v reálném světě provádět v reálných podmínkách. Kombinací dat z tratě s informacemi získanými z jízdy na veřejných silnicích používají výrobci automobilů testování k vytvoření vozidel, která doufají, že uspokojí trh.

-Tento široký proces zahrnuje vše od výkonu a pohodlí po spolehlivost a bezpečnost. Zahrnuje také kvalitu a vzhled. Myšlenka testování automobilů spočívá v tom, že umožňuje výrobcům vypracovat všechny zlomy a potenciální problémy modelu před tím, než přejde do plné výroby. Je mnohem levnější eliminovat problém s produktem dříve, než začnete hromadně vyrábět, než je objevovat problémy a poté se je pokusit opravit.

V tomto článku se podíváme na některé aspekty testování automobilů a na to, jak zvyšuje laťku v automobilovém designu a výrobě. Testování a vyladění umožňuje, aby se automobily každý rok zlepšovaly, zatímco ceny za stejnou sadu funkcí zůstávají stabilní nebo dokonce klesají..

Na konci dne je však testování vozu jen o zneužívání vozidla k nalezení jeho limitů.

Obsah

1. Předvýrobní vozidla
2. Automatické vyzvědače na lovu
3. Testování auta
4. Kritéria pro testování vozidel

Závodní trať Nurburgring v Německu je jedním z nejznámějších testovacích míst na světě. Kai Stuht von Neupauer / Getty Images

-

Pokud vlastníte auto a snažíte se udržet nízké účty za opravy a údržbu, je pravděpodobné, že se o něj budete velmi dobře starat. To znamená, že jezdíte mírně a skromně a pravidelně jej necháváte opravovat. Vyhýbejte se jízdě v extrémních podmínkách, jako je extrémně horké nebo necitlivě chladné počasí, kdykoli je to možné. Můžete to nechat v garáži. Působení tvrdé jízdy, drsných teplot a expozice životního prostředí si vybírají daň na vozidle. Vše, co může majitel udělat pro snížení těchto podmínek, zvyšuje životnost vozu.

Při testování automobilů je myšlenka přesně opačná. Výrobci se pokoušejí bičovat předprodukční vozidla, která testují, aby propláchli problémy a opravili je. Chtějí vyřešit problémy sami, než budou mít spotřebitelé možnost zažít jakékoli problémy a stěžovat si. K tomu výrobci hledají tvrdá prostředí, jako je například Death Valley ve Spojených státech, soukromá testovací zařízení vlastněná společnostmi třetích stran nebo známá závodiště Nurburgring v Německu..

Kromě toho výrobci zpřístupňují svá auta určitým médiím, aby získali dojmy z testovací jízdy a vytvořili bzučení kolem průlomových automobilů, než začnou prodávat spotřebitelům.

Testování automobilů vede ke konverzaci kolem většiny nových prototypů vozidel, ale možná nejzajímavější testování se provádí u vysoce výkonných vozidel. Na německé neslavně náročné testovací trati Nurburgring útočí nejrychlejší sériově vyráběná vozidla na stočenou cestu v délce 21 až 24 kilometrů v závislosti na použité konfiguraci trati..

Testování na Nurburgringu a na jiných vysokorychlostních tratích pomáhá výrobcům automobilů shromažďovat informace o akceleraci, brzdění a manipulaci s testovacím vozidlem. Stalo se také něčím marketingovým nástrojem, protože nejlepší výrobci se snaží každoročně svrhnout stávajícího držitele záznamů. Tato práva na vychvalování se pak dostanou do marketingových materiálů vozidla s cílem zvýšit prestiž jak modelu, tak značky..

S několika desítkami hlavních automobilových značek po celém světě existuje konkurence v testování zdrojů. Z velké části výrobci přijali politiku mírového soužití v testovacích oblastech, když přijali „gentlemanské dohody“, aby se navzájem neobtěžovali ani nezaznamenávali specifikace konkurenčních vozidel..

To však neznamená, že výrobci automobilů nechali své stráže při testování svých vozidel na veřejnosti.

Přejděte na další stránku a přečtěte si o hře kočka a myš, kterou jsou automobiloví inženýři nuceni hrát se špióny.

Tajné testování automobilů má dlouhou a podrobnou historii. Tento Alfa Romeo byl vyloupen během testování v Itálii v roce 1952. Auto by nemělo svůj debut, dokud nebude o několik dní později ve Velké ceně Le Mans ve Francii. STF / AP

-

V Hollywoodu se celebrity neustále honí paparazzi, těmi rušivými fotografy a videografy, kteří se navzájem strkají a jejich předměty pro dokonalý záběr. Tyto obrázky se prodávají za stovky nebo dokonce tisíce dolarů časopisům a bulvárům a webům po celém světě.

Ve světě automobilové fotografie je situace podobná, až na to, že tito špionoví fotografové místo přeexponovaných hvězd loví nové a dříve neviděné automobily. Vzhledem k tomu, že existuje tolik titulů časopisů pro automobily, editoři kladou velký důraz na prezentaci informací svým čtenářům, než budou mít konkurenti šanci tak učinit..

Špionážní fotografové jsou obvykle nezávislými dodavateli. Stopují svou kořistí tím, že jedou na místa, kde očekávají, že inženýři budou testovat prototypová vozidla. Poté zřídili své vybavení - drahé fotoaparáty s masivními teleobjektivy.

Časopisy pro auta platí slušné odměny fotografům, kteří vracejí působivé fotografie nových a tajných automobilů. Kompenzace se může pohybovat od 500 do 900 USD za dobrou špionážní výstřel [zdroj: Woodyard].

Zatímco fotografové často získávají své obrázky skrytě, mohou se s vozidly dostat zblízka a osobně, aby se pokusili zachytit více detailů. Někdy se situace může zkrátit, protože inženýři, kteří provádějí zkoušky, mají za úkol udržovat auta v co největším tajemství. Někdy se projedou kolem zkušebního auta, aby je chránilo svými těly. Někdy zakryjí auta pláštěm.

Výrobci se často pokusí maskovat design svých testovacích vozidel nanesením černého vinylu na jejich povrchy. K dalšímu zmatení fotografů a konkurentů mohou výrobci automobilů přidat vložky z pěnových těl, aby zakryli skutečný tvar vozu. Dalším trikem je zakrytí auta složitými vzory, které matou oko (a fotoaparát). Výrobci dokonce zacházejí tak daleko, že zakrývají značky, medailony nebo jiná loga uvnitř i vně automobilu, která by mohla naznačovat, kdo to udělal..

Přejděte na další stránku a zjistěte, jak přesně fungují testovací postupy, kdo je provádí, co měří a čeho dosahují..

Testování automobilu ve Spojených státech je dlouhý, nákladný a často únavný proces. Cílem výrobců je vyrobit vozidlo, které splňuje zavedené vládní bezpečnostní standardy, které obstojí v běžném používání spotřebitele při současném uplatňování minimálních záručních nároků a zasáhne toto sladké místo mezi poptávkou a ziskovostí zákazníků.

Jedním z více známých testů je havarijní testování. Možná víte, že filmy s pomalým pohybem aut, které jsou nárazově testovány s figuríny uvnitř „hrajících“ cestujících v autě. V závislosti na účelu filmu manekýn letí buď čelním sklem, nebo je chráněn bezpečnostním pásem automobilu a airbagem. Výrobci rádi znají příslovečnou trumpetu, když jedno ze svých vozidel, zejména vozidlo orientované na rodinu, dobře obstojí ve vládních a nezávislých testech bezpečnosti při nárazu.

Ve Spojených státech jsou dvěma hlavními orgány, které provádějí testování bezpečnosti při nehodách, Pojišťovací ústav pro bezpečnost silnic a Národní správa bezpečnosti silničního provozu. Oba pracují nezávisle na automobilovém průmyslu.

Kromě zkoušek nárazů musí výrobci automobilů sledovat množství kvalitních měření. Tyto zkoušky provádějí sami výrobci, aby co nejvíce vylepšili svá vozidla. Zde je několik otázek, které mohou výrobci řešit:

• Jak hlučné je uvnitř kabiny? Kolik hluku pochází z motoru? Kolik je hluk větru?
• Kolik hluku vzniká při kontaktu pneumatik s chodníkem?
• Kolik vibrací je při různých rychlostech?
• Jak rychle se klimatizační systém nebo topné těleso zapne?
• Odpovídá množství kvality a luxusu dalším produktům této značky? Rovná se nebo překračuje konkurenční nabídky?
• Splňujeme naše vlastní standardy toho, jak elegantní a přesné jsou jemné detaily na voze?
• Jaká kombinace pohonu nám poskytne optimální palivovou účinnost při splnění požadavků na emise?
• Jak snižujeme hmotnost a plýtvání, aniž bychom snížili bezpečnost nebo pohodlí?
• Jak funguje vůz v extrémních podmínkách?

Pokud se vám to zdá jako hodně sledovat, je to proto, že je. Výrobci automobilů však obvykle přiřazují specializované týmy k řešení každé z těchto otázek, aby mohli v krátké době přijít s nejlepšími řešeními..

V závislosti na tom, co se měří nebo testuje, mohou inženýři provádět změny na místě. V jiných případech mohou výsledky testů vyžadovat rozsáhlé přehodnocení toho, jak část nebo sada součástí fungují. Aby se zajistilo, že celý testovací proces zůstane přiměřeně načasovaný, výrobci vyrábějí několik „testovacích mezků“ nebo předběžných automobilů pro testování. Tímto způsobem lze navrhnout a experimentovat více systémů najednou.

Ne všichni výrobci dodržují přesně stejné zkušební postupy pro všechny své automobily, nákladní automobily a SUV. Zjistěte, jak se tyto postupy liší na následující stránce.

Testování automobilů je drahé. Prototypy automobilů nebo testovací mezky mohou stát několik set tisíc dolarů, dokonce i pro tzv. Ekonomická auta. Dále vyžaduje vyplácení platů týmů techniků, placení nákladů na speciální měřící zařízení a vyhazování jídel a ubytování pro tyto malé armády, když musí provádět své experimenty mimo své hlavní kanceláře..

Z toho důvodu by se na vozidlo pro dojíždění do zaměstnání neměly vztahovat stejná testovací kritéria jako na Corvette, které chce GM uvést na trh jako vůz „světové třídy“. A že Corvette by také neměla být vystavena stejným terénním úpravám jako drsný Hummer.

Někdy výrobci získávají cenné konstrukční a technické údaje ze zdrojů mimo své oficiální zkušební programy pro předprodukční vozidla. Mezi tyto zdroje patří:

• Průzkumy kvality společností jako J.D. Power and Associates
• Nezávislá média a recenze zákazníků existujících vozidel
• Sledování trendů v populární kultuře v tom, jak lidé upravují svá vozidla po zakoupení
• Využití závodních inovací k urychlení nebo bezpečnější výrobě automobilů

Za všechny své příspěvky k automobilovému postupu se zkušební vozy téměř vždy setkávají s nepříjemným osudem. Protože se jedná o obvykle nedokončená díla, která nelze prodat a poskytnout záruku, většina zkušebních mezků je do drtiče jednoduše odeslána, jakmile je jejich práce dokončena. Tento osud byl kontroverzně patrný v dokumentu „Kdo zabil elektrický vůz?“ Poté, co se General Motors rozhodl opustit program elektrických automobilů EV1 proti přáním fanoušků EV1, čelila společnost bouři diskuse, když odvezli vozidla pryč, aby byla zničena.

Ford čelil podobnému pobouření v roce 2004, když se rozhodl vytáhnout zástrčku na svém experimentu s elektrickým autem pomocí svého modelu Think, který si pronajal zákazníkům, kteří si jej přáli vyzkoušet. Noční můra pro styk s veřejností pro Ford následovala, když slovo uniklo, že společnost plánovala zničit auta po tříletém testovacím období. Společnost nakonec ustoupila souhlasem s odesláním aut zpět do Norska, kde byla vyrobena [zdroj: Associated Press].

Zatímco tato konkrétní rozhodnutí byla sociálně a politicky účtována kvůli jejich environmentálním podtextům, faktem je, že zkušební vozy jsou běžně ničeny, jakmile je výrobce již nepotřebuje..

Další informace o tom, jak jsou automobily testovány, najdete na další stránce.

Související články

• Jak auta fungují
• Jak fungují automobilové motory
• Jak brzdy fungují
• Jak fungují diferenciály
• Jak fungují pneumatiky
• Jak funguje pohon všech kol
• Jak fungují manuální převodovky
• Jak fungují automatické převodovky
• Jak fungují měniče točivého momentu

Další skvělé odkazy

• Středisko pro automatické testování zákazníků
• Nevada Automotive Test Center
• Safercar.gov

Prameny

• Brauere, Karle. "Promluvte si úterý: Testujte Mules a Spy Photography." Edmunds.com. 22. července 2008. (Přístup k únoru 21, 2009) http://blogs.edmunds.com/karl/2008/07/talk-back-tuesday-test-mules-and-spy-photography.html
• Zprávy spotřebitelů. „Jak spotřebitelské zprávy testují auta: Video průvodce metodami, které naše testovací centrum používá k hodnocení automobilů kvůli hodnocení a recenzím.“ (Přístup k únoru 18, 2009) http://www.consumerreports.org/cro/cars/how-we-test/introduction/how-we-test-introduction.htm
• Fangfang, Li. "V Yakeshi se daří testům zimních aut." Čína denně. 11. listopadu 2008. (Přístup k 20. únoru 2009) http://www.chinadaily.com.cn/bizchina/2008-11/29/content_7253564.htm
• Lutzi, Bobe. "Konečně: Za volantem voltového testovacího mezek." GM FastLane Blog. 5. června 2008. (Přístup k 16. únoru 2009) http://fastlane.gmblogs.com/archives/2008/06/at_last_behind.html
• Nevada Automotive Test Center. (Přístup k únoru 18, 2009) http://www.natc-ht.com/
• Paine, Chris. "Kdo zabil elektrické auto?" Sony Pictures Classics. 2006.
• Pilibosian, Liz. "Co je Mule?" Log ovladačů Cadillac - testujte CTS po celém světě. 26. března 2007. (Přístup k 16. únoru 2009) http://cadillac.gmblogs.com/2007/03/whats_a_mule.html
• "Ukazuje R-E-S-P-E-C-T, Ford posílá auta Think do Norska." Associated Press, přes USA Today. 16. září 2004. (Přístup k 20. únoru 2009) http://www.usatoday.com/tech/news/2004-09-16-think_x.htm
• Tkadlec, Alistair. "Proč jsou časy na kolo banda býků." Edmunds Inside Line. 16. září 2008 (přístup k 18. únoru 2009) http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=131934#5
• Woodyard, Chris. "Údolí smrti je ohniskem intrik na testování automobilů." USA dnes. 5. září 2007. (Přístup k 17. únoru 2009) http://www.usatoday.com/money/autos/2007-09-04-autos-test_N.htm