Jak fungují airbagy namontované na střed

  • Rudolf Cole
  • 8
  • 4645
  • 638
Může to vypadat trochu podivně, ale středový airbag vám může zabránit nárazu lebek s jiným spolujezdcem na předním sedadle během kolize nebo převrácení při bočním nárazu. Chcete se dozvědět více? Podívejte se na tyto obrázky týkající se bezpečnosti automobilu. S laskavým svolením společnosti General Motors

Vyjdeme to z cesty dopředu: Pravděpodobně to není to, co si myslíte. Obří airbag nevystřeluje z palubní desky a roztahuje se celou cestu přes kabinu, aby polštářil oba přední cestující jako jeden z těch velkých polštářů na tělo. Airbag namontovaný na střed je jedna drobná drobná věc ve tvaru ledviny, která vyskočí ze sedadla řidiče.

Od roku 2013 budou tyto airbagy vybaveny pouze třemi vozy na světě: Buick Enclave, GMC Acadia a Chevrolet Traverse (všechna vozidla velikosti crossover). Ukázalo se, že dodavatel automobilového průmyslu Takata nezávisle zkoumal bezpečnost vedlejších nárazů současně s General Motors. Spíše než samotný zápas se týmy v čele s Scottem Thomasem z GM a Richardem Wiikem z Takaty spojily. Centrálně upevněný airbag, který se zrodil z této spolupráce, činil 5 let a vyústil v téměř půl tuctu patentů.

Abyste si nepředstavili kabinu vozidla naplněnou dusivými airbagy, měli byste vědět, že tento airbag vyjde, jen když je to potřeba a nepřilne se navždy. A stejně jako všechny ostatní bezpečnostní systémy ve vašem autě, i když dojde ke skutečné nehodě, váš bezpečnostní pás je stále číslo jedna, aby zůstal v bezpečí. Airbagy vám mohou pomoci, pouze pokud vaše tělo nelétá kolem auta.

K čemu je tedy tento vysoce specializovaný airbag? Proč trávit tolik času a energie na podivně vypadajícím airbagu, který se objeví mezi sedadly? Tři slova: prevence hlava-bonk.

Obsah
  1. Uvízl ve středu s vámi
  2. Je prevence hlavy Bonking důležitá?
  3. Kde mohu získat tuto technologii prevence hlavy Bonking?
Některé figuríny se spojí, aby předvedly účinnost airbagu namontovaného na střed. S laskavým svolením společnosti General Motors

V úsilí o prevenci hlavolamů přišli GM a Takata s chytrým řešením. Řekněme, že cestujete dál a nějaký dimwit provozuje červené světlo a T-kosti vašeho auta. Nebo narazíte na kousek černého ledu a sklouznete do telefonního sloupu. Nebo vaše auto nakopne do dveří AT-AT, protože jedete na planetě Hoth v „The Empire Strikes Back“. Každý z těchto scénářů by byl zachycen senzory umístěnými po celém voze.

Senzory by spustily airbag k rozvinutí ze strany sedadla řidiče, přímo nad zamrzlou Slushee, kterou máte v držáku na poháry. Designéři GM a Takata byli dostatečně chytří na to, aby nafoukli airbag do zakřiveného tvaru, takže vám to doslova nevyhodí do obličeje. Airbag podivného tvaru je navržen tak, aby držel řidiče a bránil mu v létání přes kabinu na druhou stranu vozidla. "Snažíme se je spojit," řekl Thomas, vedoucí inženýr tohoto projektu v GM.

Mezi oběma sedadly je umístěna membrána, která udržuje airbag ve vzpřímené poloze, takže funguje, i když je řidič jedinou osobou v autě. Protože však airbag má dvě strany, zabraňuje jeden vak upevněný na střed vážnou situací mezi řidičem a spolujezdcem. Fotografie z figuríny srazových zkoušek způsobují, že figuríny se přitulí a sdílejí polštář, zatímco si zdřímnou; ale ve skutečnosti se vyhýbají obávané hlavě. Dummies.

Airbag namontovaný na střed se aktivuje, pouze pokud vás kopne AT-AT na boku vozidla - nebo při převrácení. Ale pokud jednoduše narazíte na nárazníky v provozu nebo AT-AT na vás přijde zezadu, nebude se rozmístit. Jak Thomas zdůraznil, nechcete, aby se rozmístil, dokud to nebudete potřebovat. Řekněme, že AT-AT kope váš zadní nárazník - to by mohlo aktivovat přední airbag. Ale pokud kopne tvrdě (a víte, že to bude), mohlo by to poslat vaše auto převrácení přes útes. To je, když budete chtít airbag namontovaný na střed a pak to dostanete. „Vždycky je to tam, když to potřebuješ později,“ řekl Thomas, což zní velmi uklidňující. Dokonce i na Hothovi.

Jak se opovažuješ se na něco takového zeptat! Samozřejmě je důležitá prevence vykosťování hlavy a při kolizích s bočním nárazem se to stává hodně. A existuje několik děsivých čísel, která je zálohují - a udržují vás vzhůru daleko do noci:

  • Téměř 40 procent úmrtí na předních sedadlech při nehodách bez převrácení je způsobeno bočními nárazy
  • Hlava a trup jsou nejčastěji poškozenými částmi těla při kolizích s bočním nárazem
  • Inženýři nazývají trup „hrudníkem“, což způsobuje, že lidé zní jako hmyz, což je 48 procent nepřijatelné
  • Když je hlava řidiče podrážděna, je to nejčastěji proti hlavě spolujezdce (29 procent času), ale také proti tělu cestujícího (21,7 procenta), a to i pokud jde o dveře spolujezdce (15 procent).
  • Pokud neexistuje žádný cestující, proti kterému by se dala něčí hlava, řidič udeří trup proti středové konzole o 39 procent času
  • V každém z těchto scénářů mělo 100 procent cestujících bezpečnostní pásy, ale v autě nebyl nainstalován žádný airbag upevněný na střed

[Zdroj: General Motors]

Statistiky lze dále členit, v závislosti na tom, zda je cestující na „blízké“ nebo „vzdálené straně“ nehody. Airbag namontovaný na střed je navržen tak, aby co nejlépe sloužil při nárazu z dálky, když dojde k nárazu na opačné straně vozidla od cestujícího. Tehdy se s největší pravděpodobností vrhnete do strany jako námořník v bouři.

Během testování GM dokonce šel tak daleko, že strčil velký kovový sloup do zkušebního vozu až k centrální linii prázdného sedadla pro cestující. Figurína na sedadle řidiče se naklonila a otočila hlavu na tyč. Museli byste udělat nějakou radikálně hroznou jízdu (nebo byste byli kopl do dveří spolujezdce pomocí AT-AT), abyste v reálném životě skončili v takovém druhu srážky, ale pokud byste tak učinili, pravděpodobně by definoval pojem „špatný den“ . “

Dobrá zpráva: Airbag namontovaný na střed může zabránit mnoha takovýmto typům vrážení hlavy při nárazech s bočním nárazem.

Scott Thomas, vedoucí pracovník společnosti General Motors, demonstruje fungování airbagu namontovaného na střed. S laskavým svolením společnosti General Motors

Jak bylo zdůrazněno na začátku tohoto článku, airbag namontovaný na střed byl v roce 2013 zcela nový na pouhých třech vozidlech a společnost GM nebyla připravena ještě říci, které další modely by mohly být další,.

Pokud to brání tak dobrému vrážení hlavy, proč to nejen hodit do každého auta ve flotile, ptáte se? Dobrá otázka! Odpověď je jednoduchá: Nevejde se. Balení airbagu se samotným vakem a malými výbušninami, které jej vydávaly, a elektronikou, která mu říká, kdy má jít, je dost objemná. Přesto, pokud jde o některá vozidla GM s crossoverem, jako Enclave, Acadia a Traverse, Sharon Basel v GM řekl: „velikost sedadla nám umožnila dostat se na trh mnohem rychleji.“ Vložení velkého pytle, jako je tento, naplněné výbušninami, do malého dojíždějícího automobilu, by byla strojírenská noční můra.

Dalším důvodem, zdůraznil Basel, bylo to, že crossovery jsou opravdu populární rodinná vozidla. Pravděpodobně mají než cestující v dospívajícím vozidle cestující na sedadlech spolujezdce a řidiče. Stejně jako vás každý chce zabránit tomu, aby vám slezina strkla na středovou konzolu, opravdu chceme zabránit tomu, aby se řidič a spolujezdec po bočním nárazu vyrazili (nebo ještě hůře) pevnou hlavicí.

Protože tato technologie je tak nová a v tak malém počtu aut, není ani regulována, ani vyžadována federální vládou USA. Basel to jasně vyjádřil: „Toto je první odvětví, co se týče koncepce, vývoje, designu, inženýrství a jeho uvedení na trh.“

Pořád můžete přemýšlet - i po všech těchto informacích - jestli oslavený balón ve zvláštním tvaru skutečně zabrání „nadměrnému“ Američanovi vhazování na sedadlo spolujezdce. Opravdu. Thomas spolu s Richardem Wiikem v Takatu navrhl airbag tak, aby „poskytoval vhodné krytí a zdrženlivost pro větší cestující“. Jak nás středoškolská fyzika učí, větší tělo bude mít více energie. A pokud středový airbag funguje pro velké lidi, bude to fungovat pro kohokoli.

Poznámka autora: Jak fungují airbagy namontované na střed

Někdy, pokud budete mít štěstí, dokážete prokázat, co jste nevědomí - dokonce i ve vámi zvoleném oboru. To byl jeden z těch časů.

Předpokládal jsem, že uprostřed namontovaný airbag bude uprostřed palubní desky. Například, kde je LCD obrazovka. Když jsem e-mailem laskavým lidem v GM o rozhovoru pro tento článek, snažil jsem se znít inteligentně, a jako by jsem udělal spoustu přípravných prací. Po pravdě řečeno, o airbagech namontovaných na střed jsem slyšel jen asi před dvaceti minutami. Takže jsem byl všechno: „Jaké by mohly být nevýhody takového airbagu? Posouvá LCD obrazovku nebo způsobuje zásadní přepracování větracích otvorů?“

GM chlap byl všechno: „Hm, ne. Nevyšlo z palubní desky. Je namontován na sedadle.“

Což, jakmile jsem se skutečně podíval na tiskovou zprávu, kterou jsem držel v ruce, a obrázky, které s ní byly, byly bolestně zřejmé. Výsledek byl ten, že když jsem konečně dostal rozhovor s chlapem, který něco takového vynalezl, nepředstíral jsem, že bych věděl víc než já, a ujistil jsem se, že si přečtu všechny materiály, které jsem měl, než jsem s ním mluvil. Poučení.

Související články

  • Jak airbagy fungují
  • Jak boční airbagy fungují
  • Pokud jsou airbagy tak bezpečné, proč moje auto nemá víc?

Prameny

  • Basel, Sharon. Manažer environmentálních a energetických komunikací pro General Motors. Telefonický rozhovor vedený 10. ledna 2013.
  • Tisková zpráva společnosti General Motors. „GM představuje dva první bezpečnostní prvky v oboru.“ GM.com. 30. září 2011. (16. ledna 2013) http://media.gm.com/media/ca/en/chevrolet/vehicles/traverse/2012.detail.html/content/Pages/news/ca/en /2011/Oct/1011_Collision.html
  • Thomas, Scott. Senior Staff Engineer pro General Motors. Telefonický rozhovor vedený 10. ledna 2013.



Darrickbar ([email protected])
16.03.24 20:33
Hey everyone! I've just stumbled upon an incredible resource that's all about crypto markets. If you're looking to dive deeper into the world of crypto, this might be the perfect spot for you! The site (https://cryptoairdrops.ru/) offers in-depth analysis of numerous cryptocurrency platforms, including the ins and outs of their trading platforms, security protocols, supported coins, and overall reliability. Whether you're a novice just starting out or an advanced user, there's something for everyone. What I found particularly useful was their comparison tool, which made it super easy to evaluate different exchanges and find the one that best fits my needs. They also cover the latest news in the crypto world, which keeps you up-to-date on all the important news. If you're interested in exploring different cryptocurrency exchanges, I highly recommend checking this site out. It's a goldmine of information that can help you make informed decisions in the dynamic world of cryptocurrency. Let's explore it together and help each other out! Would love to hear your thoughts and experiences with different exchanges as well.
ujajapuqoorup ([email protected])
13.11.21 10:24
<a href=http://slkjfdf.net/>Uqofapi</a> <a href="http://slkjfdf.net/">Ulexujame</a> diy.przq.cs.pedeorelha.com.edf.hh http://slkjfdf.net/
ivaweonuvo ([email protected])
13.11.21 09:56
<a href=http://slkjfdf.net/>Otixixj</a> <a href="http://slkjfdf.net/">Izavikupo</a> rki.ggnt.cs.pedeorelha.com.uid.xy http://slkjfdf.net/
ahaozazesj ([email protected])
13.11.21 08:00
http://slkjfdf.net/ - Soyakicib <a href="http://slkjfdf.net/">Uuwizba</a> xyg.ehch.cs.pedeorelha.com.ccy.kl http://slkjfdf.net/
rditidupiqafi ([email protected])
13.11.21 07:14
http://slkjfdf.net/ - Icuceg <a href="http://slkjfdf.net/">Ogekowusi</a> ulu.kygy.cs.pedeorelha.com.mvu.iy http://slkjfdf.net/
Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje