Jak funguje kontrola aut

  • Joseph Norman
  • 0
  • 4757
  • 724
Tento 1961 Checker Superba ukazuje základní design používaný společností na svých „civilních“ modelech po celou dobu běhu.

Společnost byla založena v roce 1922 a byla dlouho známá pro speciálně navržené taxíky a letištní limuzíny, když začala prodávat „civilní“ modely v roce 1959. Některé zdroje uvádějí, že společnost Checker nabízí „rekreační auta“ již v roce 1948, ale továrna Kalamazoo vždy uváděla, že 1959 byla první rok pro soukromé prodeje.

Za předpokladu, že bychom mohli najít obchodníka se šekem (nikdy nebyli příliš početní), civilisté koupili to, co se původně nazývalo Superba, čtyřdveřový sedan nebo vůz ve standardním nebo speciálním provedení. Speciality byly uvnitř luxusnější, ale ne moc. Všichni byli stejnými tankovitými záležitostmi, které zná každý, kdo kdy volal taxík od poloviny padesátých do poloviny osmdesátých let. A8 narazil do ulic v roce 1956 rozvorem 120 palců - dosti kompaktní. Průměrná pohotovostní hmotnost byla pro sedany 3400 liber, a téměř 3800 pro boxy. Morris Markin, zakladatel a prezident společnosti Checker, byl vytrvalý: K tomuto nedotknutelnému, ale praktickému designu by nedošlo, dokud by existovali kupci spolehlivých, trvanlivých, „taxi odolných“ automobilů. Ne že by předtím došlo k mnoha změnám. Kromě nekomerčních malířských prací a opouštění „zapůjčeného světla“ se Superba lišila od A8 pouze u front-end faceliftu s trendy čtyřmi světlomety.

Superba síla přišla od Continental Motor Company, v podstatě stejná 226-krychlová palcová L-hlava šest, kterou kdysi použil Kaiser (viz položka). Zde však byl k dispozici ve verzích s bočním a horním ventilem bez rozdílu v ceně.

První měl kompresi 7,3: 1 a produkoval pouhých 80 koňských sil, takže to muselo být určeno pro oblasti, kde byl plyn velmi špatné kvality. Jednotka ohv měla modernější stlačení 8: 1 a úctyhodnější 122 koní. Převody byly očekávaným třístupňovým manuálním sloupcovým posuvem a automatem Borg-Warner.

Sedan Superba, věrný svým tradicím v taxi, mohl být vybaven dvěma sedadly pro skok vzadu pro nesení až osmi. Vůz, který byl vybaven sklopným oknem zadních výklopných dveří, měl stejné prostorné zadní sedadlo, které se sklopilo dolů a vytvořilo skutečně objemnou nákladní palubu. Neobvykle však bylo sklopení sedadla provedeno elektrickým servopohonem. Tento trik a různá karoserie způsobily, že vůz byl o 350 $ dražší než sedan.

V době, kdy se běžné americké vozy valily na 14palcových kolech, se kontrolor zasekl 15s, což umožnilo plynulejší projíždění taxíkem po stále více kráterových ulicích městské Ameriky. Superba, který odráží původ taxi, se může pochlubit vysokými dveřmi a podlahami s pravítkem pro snadný vstup / výstup a dostatek prostoru pro nohy.

To se však příliš nelišilo na cestě luxusem: gumové rohože, kde by mohly být koberce, potahová deska z lehkých desek pro chodce a nápadná absence bezpečnostních prvků z konce padesátých let, jako jsou čalouněná pomlčka a sluneční clony, parapetní volant a bezpečnostní pásy. . Obyčejné kulaté obrysy zasazené do palubní desky s plochým čelem, která vypadala jako něco z '51 Plymouthu, což je design, který by byl naprosto nezměněn v posledních automobilech, které zkonstruoval konstruktér.

Více o zaniklých amerických autech viz:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
Maratón Checker, zde zobrazený jako model z roku 1963, byl vylepšená verze Superba.

Hledá vyšší nonfleet prodeje, Checker aplikoval jméno Marathon na Superba Special pro 1961, nahradil 14-palcová kola na obou Superba a Marathon sedany, a standardizoval ohv motor pro vozy. Ceny zůstaly pat: 2542 $ za základní sedan Superba na 3004 USD za maratonský vůz. Klimatizace stojí 411 $ navíc, posilovač řízení 64 $.

Modelové kvarteto se vrátilo v roce 1962, jedinou změnou byl návrat na 15palcová kola pro sedany. Ale Checker nyní dále přitáhl spotřebitelský trh speciální novou limuzínou Town Custom na 129palcovém rozvoru.

Optimisticky za cenu 7500 $ přichází s vinylovou střechou a dělícím oknem mezi přední a zadní přihrádkou; byla zde také celá řada možností napájení. Produkce však byla omezena nízkou poptávkou - pochopitelné, protože i ty nejdražší neomezené Cadillac stojí méně. Jedinou změnou pro '63 bylo zvýšení ohv motoru na 141 k pro všechny modely.

V roce 1964 vzrostly ceny o 100 $ a Superba byla vyřazena z řady Check. Následující rok společnost Checker přešla na modernější motory Chevrolet: standardní 140-koní, 230-cid šest a volitelně 283 a 327 V-8 s 195 a 250 koní. Limuzína Městské zvyky byla stále kolem, ale pouze na zvláštní objednávku. 283 stálo 110 $ navíc, automatická převodovka 248 $, overdrive 108 $. Pro rok 1966, Checker přidal Marathon Deluxe sedan a levnou limuzínu ($ 4541), tak znovu založil čtyři-modelovat linku. Následující rok byl oba vyhozen, ale sedan Deluxe se vrátil na rok '68, limuzína na rok 1969.

Šek vytvořil limuzínu k prodeji veřejnosti v různých časech; tento Marathon DeLuxe Limousine byl vyroben v letech 1965 až 1967.

Chevy V-8s přirozeně dělaly dámu po roce 1964 mnohem rychleji než dřívější šestiválcová auta. A měla ještě více síly. 283 byl vynechán pro '67 a 307-cid nahrazení s 200 koní bylo k dispozici pouze pro rok 1968. Pro rok 1969 se k 327 připojil nový 350-Chevy malý blok s 300 koní. Vyladění emisí snížilo počet koní na 250 pro rok 1970. Ceny za volitelné motory byly obvykle nízké: v roce 1968, 108 USD za 307 a 195 USD za 327. Prodej šeků byl v 60. letech vždy mírný, i když dostatečný k udržení požadovaného ročního objemu firmy 6000-7000 jednotek. Šachařův nejlepší rok dekády byl 1962, když to stavělo 8173 aut, ačkoli nejvíce byli taxi.

Zakladatel šerifa Morris Markin se nikdy neusmíval ze svého poslání stavět taxi-tvrdá auta. Není to všeobecně známo, ale Nathan Altman se kdysi obrátil na Checker, aby si postavil Avanti II. Markin odpověděl, že Avanti jsou příliš oškliví, než aby se mohli obtěžovat.

Více o zaniklých amerických autech viz:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
Vůz maratónského kontrolora z roku 1972 neviděl velký úspěch - inflaci a ropné embargo by to zabilo do roku 1974.

David Markin převzal v roce 1970 kormidlo po smrti Morrisovy otce, ale společnost ani její produkty moc změnil až v polovině 70. let. Tehdy se Edward N. Cole, který odešel do funkce prezidenta GM v roce 1974, připojil ke společnosti Checker a zahájil vývoj nového modelu. Bohužel, Cole byl zabit při letecké havárii, než jeho úsilí dosáhlo uskutečnění.

Šéf začal v roce 1970 dlouhodobě a trvale klesat. Hlavním problémem byla zvýšená konkurence při prodeji vozového parku od hlavních detroitských výrobců, kteří potřebovali tento důležitý odbyt, když se prodej osobních automobilů v polovině 70. let (během ropného embarga OPEC) a znovu zpomalil. na konci desetiletí.

Díky malému stálému objemu a relativně vysoké režii nemohl malý šek konkurovat Velké trojce za cenu. V důsledku toho byl jeho objem osobních automobilů po roce 1969 dramaticky nižší: méně než 400 pro rok 1970, více povzbuzujících 600 až 1 000 jednotek ročně až do roku 1974, méně než 500 poté.

Neúprosné zvyšování cen na základě inflace nepomohlo. Standardní sedan dosáhl v roce '73 téměř 4 000 USD, téměř 5400 USD v roce '75, více než 6 000 USD v roce '77 a téměř 8 000 USD v roce 1980. To byly peníze Chrysler nebo Buick a hodně žádat o takové nudné auto, které by nebylo tak dobře sestaveno. Tyto obtíže se projevily v klesajícím počtu modelů a prodejích společnosti Checker, jak se nacházely v 70. letech. Desetiletí začalo obvyklým maratonským sedanem a vagónem a limuzínou Deluxe a limuzínou s dlouhým rozvorem. Ta se ukázala jako nerentabilní a po roce71 byla zrušena. Vůz zmizel po roce 1974, ale sedan a sedan Deluxe s dlouhým rozvorem pokračoval až do konce. Standardem šest po roce 1970 byla tahaná verze 250 modelu Chevy 230, hodnocená na 145 koňských silách až do roku '71, poté 100-115. 350 V-8 zůstal volitelný, snížený na 145-170 bhp SAE netto po dobu 1972-79. Po roce 1976 se stal dalším blokem 145-bhp, 305-cidový malý blok a v letech 1980-82 byla nabízena 105 koní, 350-cidová nafta.

1980 Marathon, součást poslední produktové řady společnosti, se stále zobrazuje stejný základní design jako první Superba.

Během toho všeho se Insp lpěl na svém extrémně datovaném základním designu, odolávajícím všem návrhům, že je třeba jej nahradit. Přidání federálních „nárazových“ nárazníků pro rok 1974 - velké girderovité kousky oceli - učinilo docela ošklivé auto, které kdysi vypadalo jednoduše jako staré.

Proslulá kouzelnická dílna v Giaii v Itálii vymyslela v roce 1970 prototyp hezkého dáma nové generace, ale byl odmítnut. Stejný osud čekal „Galva II“, návrh z roku 1975 Autodynamics of Madison Heights, Michigan. To mělo extrémně jednoduchý, přímočarý styl, aby se náklady na nástroje udržovaly na absolutním minimu. Pravděpodobně selhalo kvůli nedostatku peněz, ačkoli manažerská tvrdohlavost byla stále faktorem.

To se však začalo měnit, jakmile dynamický Ed Cole začal plánovat další nový šek brzy po svém příjezdu. Cíle pro výrobu někdy během roku 1983, to byl boxy, čtvercový lemovaný, čtyřdveřový hatchback sedan s mechanikou předního pohonu vypůjčenou od kompaktů GM X-car, o kterých Cole věděl, že jsou v dílech, když se připojil ke společnosti Checker.

Robustní nový podvozek skříňového průřezu s nezveřejněným designem byl plánován pro tři modely: šestimístnou verzi s rozvorem 109 palců, osmimístný 122palcový a devětsedavý 128palcový. Byla uvažována řada levných, snadno vyměnitelných plastových panelů karoserie, stejně jako zajímavé zadní zavěšení s pevnými gumovými pružinami. Konstrukční práce pokročila až k jedinému maketu v plném měřítku.

Nakonec to však nijak nezměnilo. Projekt ztratil dynamiku s Coleovou předčasnou smrtí a do té doby se dokonce i Checkerova taxi služba stala okrajovou. S tím společnost Kalamazoo ukončila veškerou výrobu v polovině roku 1982.

Zajímavé je, že dáma vykazuje známky toho, že se stává drobným sběratelským předmětem, zejména nízkoobjemovými městskými limuzínami a obrovskými vícepodlažními vozy „Aerobus“ postavenými pro službu letištní kyvadlové dopravy. Dáma, sběratelská? Zakladatel společnosti Morris Markin by byl ohromen.

Více o zaniklých amerických autech viz:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje