Jak Cord Cars práce

Bylo řečeno, že kritice se lze vyhnout pouze tím, že neřekneme nic, nedělá nic a nebudeme nic. Errett Lobban Cord se těmto úskalím vyhnul a byl hodně kritizován.

V roce 1924 skočil z prodejce automobilů na prezidenta a hlavního akcionáře Auburn v roce 1926. Ve věku 31 let byl nejmladším prezidentem americké automobilky. Začátkem 30. let také získal Düsenberga a mnoho dalších podniků.

Jeho metoda byla pouze příliš jasná: skládat velká množství kmenových akcií, dokud nebyla jejich hodnota tak nízká, že mohl koupit kontrolní podíly pro píseň. Cordova říše zahrnovala mimo jiné letectví, lodní dopravu, taxíky.

Zatímco tyto ostatní podniky rozptylovaly, Cordovy automobilové společnosti utrpěly. Velké ztráty přinutily Cord prodat své podíly v roce 1937. Automobilová výroba byla první, která byla novými majiteli zastavena. Někteří nadšenci mu za to nikdy neodpustili.

Během 10 let úspěchu ve společnosti Wheeler-Dealer E.L. Cord byl za některými z nejúžasnějších automobilů, které kdy byly postaveny. V roce 1928 uvedl krásného Auburn Speedstera. Následující rok představil mohutný Duesenberg Model J a Cord L-29. Poslední dokázal méně, než se očekávalo, ale vedlo to k 1936-37 Cord 810/812, jednomu z nejpamátnějších a nejvlivnějších vozů všech dob.

Nespoutaný optimismus pozdních dvacátých let vyvolal mnoho nových modelů a několik nových způsobů, jak vyplnit specifické mezery na trhu. E.L. Cord se rozhodl zaplnit cenovou mezeru mezi svými osmiválcovými Auburny a exotickými Duesenbergy novým raketovým vozem nesoucím své vlastní jméno a tehdejší novinkou pohonu předních kol.

Výsledný L-29 byl konstruován hlavně stavitelem závodních automobilů Harrym Millerem a jedním Corneliusem Van Ranstem, oba vášniví zastánci „koňských tahačů“. Její pohonná jednotka začala jako Auburn s úhlopříčkou 298,6 kubických palců rovnou osm, ale nakonec skončila úplně jinak.

Pro přední pohon Cord se musel namontovat dozadu, aby spojka a převodovka mohly směřovat dopředu. Hlava válce byla změněna tak, aby byl výstup vody dopředu, a kliková skříň byla upravena pro zadní uchycení motoru. Podle jednoho Cordova orgánu měl motor L-29 více než 70 jedinečných dílů. Jeho skutečná produkce inzerovaná na 125 koňských silách byla 115 až do roku 1932, kdy větší otvor zvýšil koňskou sílu na pravdivých 125.

Síla předních kol byla poháněna třístupňovou převodovkou s kluzným pastorkem namontovanou za diferenciálem jako na závodníkovi Indianapolis z roku 1927 navrženém Millerem. Přední brzdy byly namontovány dovnitř, proti diferenciálu místo na kolech. Tím se snížila neodpružená hmotnost pro lepší jízdu a ovládání. V popředí se objevily kvartérní eliptické listové pružiny, vzadu semelliptika, tlumiče nárazů Houdaille-Hershey všude kolem. Hnací hřídele používaly prvotřídní kardanové klouby s konstantní rychlostí.

Toto rozložení nebylo bez problémů. Hlavní byla příliš dlouhá hnací ústrojí, která diktovala obrovský rozvor kol o rozměrech 137,5 palce, avšak na zadní kola kladla více než polovinu hmotnosti vozu - kde na tratích, zledovatělých cestách nebo štěrkových plochách nedělala nic pro trakci.

Horší je, že klouby U nedokázaly brzdit, a bušení kol, která řídila i řídila, a mizely s nemilosrdnou frekvencí. Ačkoli tyto problémy mohly být olíznuty časem, Cord byl neústupný, že auto debutuje před rokem 1930 (což se stalo, i když pouze o šest měsíců).

Ale, co to rozložení dělo, vypadá. Super dlouhá fronta umožnila hlavnímu designérovi Auburn Al Leamy (s pomocí techniku ​​karoserie Johna Oswalda), aby vytvořil plynulý soubor kapuce / blatníků, který jen zvýraznil tu působivou délku a lowness, kterou uděluje pohon předních kol. Zakrytím předního konce byla plechová mříž kompletně obklopující chladič - první na trhu.

Celkově vypadal L-29 ve svých čtyřech „továrních“ typech karoserie: sedan, brougham, fhaeton a kabriolet, všechny dodávané dceřinými společnostmi Cord. Četné celebrity koupily L-29 a domácí tvůrci karoserie vytvořili ohromující vlastní těla. Standardní modely byly spravedlivé ceny v rozmezí 3100 - 3300 $, takže L-29 by měl být úspěšný.

To nebylo. I bez špatného trakčního a U-společného trápení byl přední pohon nepotvrzenou komoditou, a tak tvrdým prodejem na konzervativním trhu 3 000 $. A koncem roku 1929 nebyl sotva nejlepší čas na vypuštění jakéhokoli automobilu, co se typy Wall Street vypouštěly z oken.

Navíc, ve srovnání se současnými Packards, Lincolns a Cadillacs, byl L-29 slimák. Jeho čas 0-60 byl kolem 25 sekund, nejvyšší rychlost sotva 75 km / h. Jeden spisovatel eufemisticky nazval tuto „příjemnou ochablost“ a vzhledem k brilantnímu stylu byl téměř omluvitelný.

L-29 však nemohl vydělat peníze. To kulhalo podél 1932 s prakticky žádnými změnami. Celková produkce dosáhla 5010. Do roku 1935 uvedl jeden průvodce ojetými vozy peněžní hodnotu kabrioletu L-29 na pouhých 145 USD. Ačkoli selhání ve své době, L-29 byl od té doby široce oceňován - včetně certifikace jako Classic Classic Club Club of America.

Více o zaniklých amerických autech viz:  

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

Po třech letech v limbu se v roce 1936 vrátil název Cord na elegantním a prediktivním novém voze 810. Tento model si zachoval pohon předních kol, ale s velkým rozdílem.

Tam, kde měl L-29 dlouhou přímou osmičku za převodovkou a namontoval oba daleko za přední nápravu, použil model 810 V-8, který byl poloviční a mohl tak sedět jen za zadní nápravou; jeho sestava diferenciálu / spojky se rozkládala dopředu k převodovce, která byla umístěna mírně před nápravou. Výsledkem bylo mnohem lepší rozložení hmotnosti a trakce než u modelu L-29, dosaženého trimrem o rozměru 125 palců.

V modelu 810 byly rozšířeny pokročilé funkce. Přední zavěšení například zahrnovalo nezávislá zadní ramena spojená jedinou příčnou listovou pružinou. Převodovka měla čtyři dopředné poměry namísto obvyklých tří, plus Bendix "Electric Hand" preselector. Díky tomu jste nejprve vybrali požadovaný rychlostní stupeň pomocí páky přepínače na prodloužení sloupku řízení a poté řadili spojkou..

810 V-8 byla jednotka 288,6 cid vyrobená společností Lycoming, další z Cordových společností. Toto zabalilo 125 koňských sil, což bylo dobré, ale dostupný odstředivý dmychadlo Schwitzer-Cummins (podobné pozdním Auburnům) to nabilo na otevření oka 170. Celkem bylo brzy 190 pomocí dmychadla s vyšším posilováním. Standard 810s by dosáhl 90 mph a běžel 0-60 za 20 sekund. Super nabitá verze by dosáhla rychlosti 110 mph a zasáhla 60 za 11-13 sekund - jeden z nejrychlejších výrobních automobilů v předválečné Americe.

Ale výkon se zdá být téměř sekundární vedle stylu 810, práce Gordona Buehriga, za pomoci Dale Cospera, Dicka Robertsona a Paula Laurenzena. Zpočátku byl koncipován pro mrtvě narozené dítě „Duesenberga“, bylo to nezapomenutelné: hladce tvarovaná kapuce „rakví s nosem“, nápadné obepínající vodorovné žaluzie místo chladiče, minimální výbava, pontonové blatníky a na foukaných modelech rázně exponované výfukové potrubí.

Skryté světlomety se v případě potřeby převrátily (pomocí ručních klik) - první v oboru. Stejně futuristické pro tuto dobu byla konstrukce jednotky a těla, přední kapota otevírání, oddělené světlo poznávací značky, plné kryty kol a skrytá plynová čepice. Uvnitř se objevila otáčecí kovová pomlčka v jehlových měřičích a stropní rádiový reproduktor (sedany). Úžasně, Buehrig dláždil mnoho věcí vzhledu z proprietárních kousků a kusů, včetně některých zbytků Auburn.

Stejně jako u modelu L-29 se model 810 uklonil se čtyřmi modely: sedáky Westchester a Beverly (hlavní rozdíl byl v čalounění) a dvoumístné kabrioletové kabrioletové a čtyřmístné kabriolety Phaeton. Ceny však byly mnohem nižší: pouhých 2000 USD. Ceny byly zvýšeny o 500 USD za málo změnou linii 812 z roku 1937, která přidala dva dlouhé sedany na rozvor o rozměru 132 palců, Custom Beverly a Custom Berline, za cenu 2 960 - 3 575 $.

Bohužel, 810/812 měl ještě více problémů než L-29. To odráželo rychle se slabnoucí bohatství společnosti Cord Corporation, která diktovala šněrovací rozpočet, snižování nákladů na místech a příliš mnoho ruční práce pro konzistentní nebo dokonce dobrou kvalitu stavby. Nakonec ne na tom záleželo. E.L. Cordova říše se zhroutila v roce 1937 a Cordův automobil následoval Auburn a Duesenberg po cestě k zapomnění.

Přestože kolektory L-29 dlouho ignorovaly, 810/812 začaly zhodnocovat hodnotu téměř okamžitě po ukončení výroby (u 1629/1278 jednotek). Stejně jako u Duesenberga Js a Auburn Speedstersa by styling peerless byl motivací pro několik poválečných pokusů o oživení a ošuntělých replik, ale žádný z nich by neměl ani skromný úspěch originálu..

Více o zaniklých amerických autech viz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker