Jak Crosley Cars fungují

Powel Crosley, Jr., postavil jedno surové malé auto, zatímco teenager na přelomu století a poté se ve 20. a 30. letech stal magnátem rádia a ledničky. Auta však zůstala jeho první láskou a v roce 1939 vstoupil do automobilové firmy velkým způsobem s velmi malým produktem.

Snil o americkém „volkswagenu“ a nabídl malou dvouválcovou práci s rozvorem 80 palců za nejnižší cenu v zemi: 325 - 350 $. Měřil pouhých 10 stop a vážil méně než půl tuny a dosáhl skromných tržeb v roce 2017 za rok '39.

Chcete-li si ji koupit, navštívili jste místní obchod s hardwarem nebo prodejnu zařízení - nový, ale krátkozraký marketingový program. Crosley Motors postavil asi 5 000 aut do roku 1942, kdy vláda zastavila civilní výrobu na dobu druhé světové války.

Pro rok 1939 existovaly pouze dva modely Crosley: kabriolet pro dva cestující a kabriolet pro čtyři cestující. Ceny klesly až na 299 USD za rok 1940, kdy se nabídky rozšířily o standardní a DeLuxe kabrioletové sedany, kabriolet kupé, vůz se stanicí ze dřeva, „krytý vůz“ s plnou plachtou a několik komerčních typů.

Styling byl trochu změněný a velmi základní, dominovali nízké, volně stojící blatníky a přední kapota vypouklá přední kapota s výraznou kapucí. Světlomety připevněné k bokům kapoty. Interiéry byly neplodné - jen centrální rychloměr lemovaný palivoměry a vodoměry.

Crosley síla přes 1942 přišel z vzduchem chlazený, dva-hlavní-nést Waukesha dvojče produkovat 131/2 koňská síla od 38.9 kubických palců. Výkon nebyl tak špatný, jak naznačují tyto údaje, protože ozubení bylo velmi nízké. Maximální rychlost byla asi 50 mil za hodinu, ačkoli továrna doporučila plavbu na ne více než 40. Crosley tvrdil až 60 mil na galon, i když jen málo majitelů pravděpodobně překročilo 50 mpg.

Dokončením tohoto balíčku holých kostí byly nesynchronizované třístupňové převodovky, kabelové mechanické brzdy, šestibalónová palivová nádrž, posuvná (namísto roletových) dveřních oken, jediný ručně ovládaný stěrač čelního skla a drobné 4 5252 palcové pneumatiky. na jednoduchých diskových kolech.

Obvyklé univerzální klouby byly odstraněny jako další opatření ke snížení nákladů, pružné gumové montážní úchyty motoru je údajně zbytečné. Ale bylo to nutné, jak zjistili majitelé. Zjistili také, že prodejci Crosley jsou mnohem lépe vybaveni k opravě chladniček než auta. S tím se objem 1940 navzdory rozšířené sestavě snížil o více než tři čtvrtiny.

Aby se věci vyřešily v roce '41, zavolal Crosley inženýra Paula Klotsche, pozdě z Briggs Manufacturing Company. Klotsch přepracoval úchyty motoru, přidal klouby U k hnací hřídeli, přepracoval mazací systém, zkrátil zdvih a zvětšil povrch hlavního ložiska - poslední dva zvyšují trvanlivost motoru.

Přepracovaný motor skončil na 35,3 cid a 12 koňských silách, ale poháněl výrazně vylepšený Crosley a tržby vzrostly - na 2289 - i přes vyšší ceny (339 - 496 $). Vozy byly nyní prodávány prostřednictvím samostatných prodejců automobilů kromě prodejen zařízení Crosley. V roce '42 nedošlo k žádným technickým změnám, ale ceny opět vzrostly (na 468 až 582 $) a „krytý vůz“ byl snížen. Crosley postavil 1029 vozů, které válkou zkrátily modelový rok.

Více o zaniklých amerických autech viz:  

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

Pro válečný projekt amerického námořnictva vyvinul Crosley čtyřválcový motor s vačkovou hlavou s blokem z pájené mědi a ocelového plechu. S názvem „CoBra“ byl vybrán k napájení prvních poválečných Crosleyů.

Tato jednotka s pěti hlavními ložisky byla docela úspěšná v různých válečných strojích od chladniček nákladních vozidel po letadla Mooney Mite, ale v autě byla méně než šťastná. Blok měď-ocel byl podroben elektrolýze, která vytvořila díry ve válcových otvorech, což vyžadovalo včasnou přestavbu.

Crosley brzy odstranil chybu tím, že nabídl litinovou verzi - nazvanou CIBA, pro litinový blok - o velikosti 44 cid a výkonu 26,5 koňských sil. Významní cenoví průvodci dne ojetých vozů dali vyšší obchodní hodnotu pro automobily s litinovým motorem, včetně dovybavených modelů 1946-48.

Výroba „46 Crosleyů“ začala v červnu téhož roku: zpočátku čtyřsedadlový uzavřený sedan, poté také kabriolet. Vůz se vrátil pro „47, doručovací sedan pro“ 48. Všechny byly styly dvoudveřových.

Byly také nabídnuty komerční subjekty. Rozvor kol byl nezměněn, ale nový styl doslova dělal auta více "dospělý": 28 palců delší než předválečný Crosleys. Ceny byly více než dvojnásobné oproti cenám z roku '39, ale Crosley byl stále docela levný. A '47 byl váš za pouhých 888 $.

Na nějakou dobu šlo všechno dobře. Produkce činila téměř 5 000 pro '46, více než 19 000 pro '47 a téměř 29 000 pro' 48. Powel Crosley předpověděl v blízké budoucnosti ročně 80 000, ale jeho firma by to už nikdy neudělala dobře. Nové poválečné designy od jiných nezávislých osob a Velké trojky, plus otravná reputace problémů s motorem, způsobily, že se objem 49 prudce snížil pod 7500.

Bylo to ironické, protože '49 byl mnohem lepší Crosley. Díky novému designu to vypadalo jako zmenšený Ford Ford s hladkou kapotou a integrovanými předními blatníky, které nesly světlomety s utěsněnými paprsky. Sedany a kabriolety také obdržela kliky na dálkové ovládání a ukazatele směru - pozitivně civilizované prvky pro Crosley. Kromě toho firma vytvořila překvapivého nováčka: chytrého malého „bugeye“ roadsteru nazvaného Hotshot na 85palcovém rozvoru, za cenu pouhých 849 $.

Se snažit otočit věci kolem roku 1950, Crosley nabídl vůz, kabriolet, a sedan ve standardu a Super trim, plus bez dveří dveřní Hotshot a mírně lépe-zdobené verze volala Super sporty, který měl konvenční dveře.

Crosley byl stále ve třídě sám o ceně - 872 - 984 $ toho roku - a za strojírenství. Například kotoučové brzdy dorazily v letech 1949-50, první sériová výroba sdílená s Chrysler's New Town Town & Country Newport z roku 1950.

Naneštěstí, unáhlený vývoj způsobil, že se brzdy Crosley rychle zhoršily po vystavení silniční soli a špíně, což způsobilo obrovské servisní bolesti hlavy. Vzhledem k tomu, že se společnost stále snažila ztratit strach ze svého neuspořádaného motoru s plechem, byl tento nový problém poslední věcí, kterou potřebovali prodejci - nebo zákazníci. Konvenční bubnové brzdy byly obnoveny pro rok 1951.

Přestože se malým silnicím nepodařilo prodat, byli v závodech obrovskými konkurenty třídy. Oba mohli dosáhnout rychlosti až 90 km / h a manipulace byla vynikající díky hrubému, ale účinnému přednímu zavěšení poloeliptické a vinuté pružiny a zadní zavěšení na čtvrt eliptické pružiny. Největším úspěchem Hotshot bylo získání indexu výkonnosti na Sebringu v roce 1951.

Druhým extrémem byl Crosleyův „FarmORoad“ z roku 1950, holé kosti, jeepové vozidlo podobné Jeepu na malém 63palcovém rozvoru. Základní cena byla pouhých 795 $ a dostupné příslušenství umožňuje vše od tažení sena vozu po vykopání příkopů.

Nyní však kupci nepohybovali nic, co udělal Crosley, takže firma byla v červenci 1952 nucena opustit vozidla. Nakonec ji získal generál Tire and Rubber, který zlikvidoval automobilové operace poté, co je Powel Crosley utratil asi 3 miliony dolarů a snažil se je zachránit.

Více o zaniklých amerických autech viz:  

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker