Jak používají výrobci automobilů nezávislý výzkum?

Galerie obrázků: Bezpečnost aut V roce 2009 byl dvoudveřový Ford Focus pozorován při testu čelního offsetu 40 MPH ve zkušebním centru IIHS ve Virginii. Prohlédněte si další obrázky týkající se bezpečnosti automobilů. AP Photo / IIHS

Většina velkých automobilek má vlastní oddělení výzkumu a vývoje. Tato křídla pro výzkum a vývoj - jako je například technické centrum Toyota (TTC), vědecká výzkumná laboratoř společnosti Ford a technologie Volvo - se specializují na objevování budoucnosti automobilového designu, včetně způsobů, jak vyrobit bezpečnější auta, atraktivnější auta, auta, která produkují méně znečištění , a automobily, které běží na něčem jiném než fosilních palivech, která jsou nyní standardem. To zahrnuje výzkum a vývoj v oblasti technologií alternativních paliv, nejmodernějších bezpečnostních technologií a nových způsobů řízení automobilů.

Doprava je však tak důležitou oblastí, že automobilový výzkum nemůže být ponechán pouze výrobcům automobilů. Univerzity, soukromé firmy, dokonce i vláda Spojených států, mají organizace zabývající se studiem fungování automobilů, směrem, kterým směřuje automobilová doprava, způsoby, jakými automobily ovlivňují svět kolem nás, a způsoby, jak učinit automobily bezpečnějšími a méně znečišťujícími. Tyto nezávislé výzkumné organizace mohou provádět výzkum, který nemusí být možný u samotných výrobců automobilů, protože výsledkem nemusí být to, co výrobce automobilů chce slyšet. A i když přinášejí výsledky, které by výrobci chtěli slyšet, tyto výsledky by veřejnost mohla vnímat jako neobjektivní, pokud pocházejí například od společnosti Nissan nebo General Motors.

Nezávislý automobilový výzkum obecně spadá do dvou oblastí: průzkum trhu, který může určit, co chce veřejnost v automobilu a jakým směrem by se měli automobilci pohybovat, a technologický / vědecký výzkum, který určuje, jaké technologie budou v budoucnu dostupné a jak auta ovlivňují společnost jako celek. Druhý uvedený výzkum by se mohl týkat automobilové bezpečnosti nebo vlivu spalovacích motorů na životní prostředí. Výsledky tohoto typu výzkumu ukazují výrobcům automobilů, co lze v budoucnu udělat, a mohou je dokonce přimět k tomu, aby to udělali.

Ne všechny tyto nezávislé výzkumné firmy jsou samozřejmě skutečně nezávislé. Mnoho z nich je financováno alespoň částečně samotnými výrobci automobilů. Jsou však nezávislí, protože velká část jejich financování nepochází od výrobců automobilů, ale od univerzit, vlády a soukromých organizací. Jak výrobci používají tento výzkum? Podíváme se na některé z cest na několika následujících stránkách.

Technický manažer Takata Greg Stanley umístí kojence na sedadlo pro testování ve Farmington Hills v Mich. AP Foto / Paul Sancya

Kam směřuje automobilová technologie v budoucnosti? Částečně je to na veřejnosti. Pokud bude dostatek lidí něco v autě, najdou výrobci automobilů způsob, jak to do systému vložit. Zjištění toho, co veřejnost chce, je role firem provádějících průzkum trhu, které organizují cílové skupiny, aby zjistily, co se lidem na jejich autech líbí a co „ Rád bych viděl (nebo neviděl) ve svém dalším autě. Tyto firmy často uzavírají smlouvy s výrobci automobilů, aby sledovaly názory veřejnosti na koncepční automobily a nové technologie, aby určily, zda se nové modely budou prodávat.

Výrobci automobilů však nemohou vyzkoušet veřejné přijetí nových technologií dříve, než určí, jaké jsou tyto nové technologie. Nové technologické objevy často vytvářejí think tanky a soukromé výzkumné a vývojové organizace. Například Google v současné době testuje, co by mohlo být autem budoucnosti. Známý jako Google Car, to v podstatě řídí sám, spoléhat se na počítače a automatizované snímací technologie pro navigaci jeho cestu dolů po dálnici. Google Car - vlastně flotila šesti aut na bázi Toyota Prius a Audi TT - jezdí sem a tam mezi Los Angeles a San Francisco pilotovaným výhradně počítačem. K integraci těchto dat používá GPS pro plánování tras, radarové a laserové senzory pro detekci objektů a dalších automobilů ve své cestě a špičkové programování umělé inteligence. Bude to několik let, než bude technologie Google Car dostačující pro všeobecné použití, nebo bude důvěryhodná v něco jiného než na dálnici. Představte si, že pomocí takového automobilu budete navigovat komplexní mapy sousedství - tato technologie však bude nakonec k dispozici pro licenci výrobců automobilů pro použití ve výrobních vozidlech. Pokud nic jiného, ​​jeho samotná existence dokazuje výrobcům automobilů, že automatizované auto bude možné mnohem dříve, než by si kdokoli mohl myslet, a tato znalost bude řídit jejich výzkum. Kromě společnosti Google spolupracují soukromé podniky a průmyslová sdružení, jako je Středisko pro automobilový výzkum v Severní Karolíně (NCCAR) a Evropská rada pro výzkum a vývoj v automobilovém průmyslu (EUCAR), s výzkumem pokročilých technologií a studiem budoucích trendů.

Jedním z nejdůležitějších trendů v dnešním automobilovém světě je vývoj technologií alternativních paliv, jako jsou elektrické baterie nebo vodíkové palivové články. Velká část výzkumu těchto technologií probíhá na univerzitách, od Kalifornského technologického institutu (Caltech) po University of East Kentucky. (Ten nedávno otevřel své Centrum pro technologie obnovitelných a alternativních paliv, známé také jako CRAFT.) Další výzkum pokročilé automobilové technologie se provádí v Ohio State Center for Automotive Research a University of Maryland's Center for Advanced Transport Technology. Velká část tohoto výzkumu je možná částečně díky prostředkům z automobilového průmyslu. Například program Ohio State získává finanční podporu od široké škály partnerů, včetně nejen tří velkých amerických výrobců automobilů - Ford, Chrysler a General Motors - ale Honda, Hyundai, Toyota a korporací souvisejících s automobilem, jako je Goodyear. . Výsledek tohoto výzkumu je zase zpřístupněn všem společnostem, které využívají, a těží z toho automobilový průmysl jako celek.

Tento výzkum říká výrobcům, kam mají v budoucnu směřovat. Co však může nezávislý výzkum říci automobilovému průmyslu o způsobech, jak lze dnes změnit kvalitu automobilů?

Vozidla, která jsou testována v nové dynamické zkoušce dynamického převrácení Ministerstva dopravy USA, která je národní správou bezpečnosti silničního provozu, jsou kontrolována počítačem, jak je ukázáno v tomto Toyota 4Runner z roku 2003. Foto AP / Will Shilling

Snad nejdůležitější oblastí, ve které výzkum ovlivňuje kvalitu automobilu, je bezpečnost. Je zřejmé, že výrobci automobilů provádějí vlastní výzkum technologií, které zajistí bezpečnější jízdu automobilů - Volvo je to známé - ale vládní agentury také. Bezpečná jízda je věcí veřejného zájmu a vláda někdy potřebuje posunout automobilový průmysl o něco rychleji, než chce.

Vládní agenturou odpovědnou za zvyšování bezpečnosti automobilů je Národní správa bezpečnosti silničního provozu (NHTSA). Výzkum bezpečnosti společností NHTSA spadá do několika oblastí, včetně Biomechaniky a Traumy (často využívající pokročilé figuríny pro nárazové testy k určení toho, co se děje s lidským tělem během srážky), Behaviorálního výzkumu (který určuje, proč lidé agresivně jedou nebo se nechají rozptýlit na kolo) a Výzkum vyhýbání se haváriím (který pomáhá vyvíjet technologie, které zabraňují selhání na prvním místě). NHTSA prostřednictvím své sítě pro výzkum a inženýrství úrazů (Crash Injury Research and Engineering Network, CIREN) sdružuje odborníky z akademické obce, automobilového průmyslu a vlády, aby podpořili kolaborativní výzkum v oblasti bezpečnosti aut. Výsledky výzkumu NHTSA mohou být použity v průmyslu k implementaci pokročilé bezpečnostní technologie do budoucích automobilů, ale NHTSA může také nutit průmysl k přijetí bezpečnostní technologie prostřednictvím legislativy vyžadující, aby bezpečnostní technologie - například airbagy - byly zahrnuty do automobilů.

Existují také soukromé organizace se zájmem o výzkum bezpečnosti. Snad nejznámější je Pojišťovací ústav pro bezpečnost na silnicích (IIHS). IIHS provádí nárazové testy podobné těm, které provádí NHTSA, a vybízí průmysl, aby zlepšil bezpečnost pomocí svého systému hodnocení, který vyhodnocuje výkon automobilů při čelních nárazech, bočních nárazech a nárazech zozadu. Tato hodnocení jsou k dispozici veřejnosti a poskytují výrobcům automobilů podnět k tomu, aby zlepšili odolnost a stabilitu aut.

Automobilový průmysl může samozřejmě také použít nezávislý výzkum v oblasti bezpečnosti, aby dokázal, že jejich auta byla po celou dobu v bezpečí. V důsledku obvinění, že vadná elektronika byla odpovědná za zrychlení jízdy v některých jejích vozech, Toyota poukázala na nezávislý výzkum provedený na Stanfordské univerzitě, což naznačuje, že zrychlení lze spustit pouze úplným přepojením elektronických systémů automobilů a že takové neautorizované opětovné zapojení by způsobilo jakoukoli značku automobilu, která by nefungovala správně.

Další soukromá firma známá pro svůj výzkum v oblasti kvality automobilů je J.D. Power and Associates. J.D. Power provádí průzkumy spokojenosti zákazníků i průzkumy prodejců a používá výsledky k hodnocení automobilů podle jejich počáteční kvality, jejich celkového výkonu a designu a jejich spolehlivosti. Organizace tyto výsledky publikuje několika způsoby, a to i na svých webových stránkách. Pro povzbuzení průmyslu ke zlepšování kvality v automobilovém průmyslu rozdává ceny J.D. Power and Associates Awards společnostem, o nichž se cítí, že nejlépe reagují na potřeby svých zákazníků..

Nakonec se samozřejmě může automobilový průmysl rozhodnout poslouchat nebo ignorovat výsledky nezávislého výzkumu, dokonce i výzkum, za který platí (kromě případu NHTSA), který má možnost přeměnit výzkum v legislativu). Většina výrobců automobilů však chápe, že věnovat pozornost výzkumu kvality a automobilovým trendům je dobrý obchod, i když jen proto, že jim umožňuje chlubit se tím, že jejich auta jsou bezpečnější, odolnější a méně znečišťující než ta, která vyrábějí jejich konkurenti..

Další informace o automobilovém výzkumu a testování naleznete v odkazech na následující stránce.

Související články

• Top 10 tipů na bezpečnou jízdu
• 5 věcí, aby vaše auto bezpečnější za nepříznivého počasí
• Kvíz pro bezpečnost auta
• Jak funguje Crash Testing
• Jak Automotive připomíná práci
• Jak fungují hodnocení NHTSA
• Jak výrobci testují dlouhodobou životnost?
• Pravidelná údržba vozidla vás činí bezpečnějšími?
• Proč je stále nutné srazit zkušební vozidla?
• Kolik stojí údržba vozidla v průběhu času?

Prameny

• Arnott, Sarah. „Toyota popírá chybnou elektroniku za neúmyslné zrychlení.“ Nezávislý. (7. prosince 2010) http://www.independent.co.uk/news/business/news/toyota-denies-faulty-electronics-are--to-blame-for-unintended-acceleration-1918961.html
• CATT: Centrum pro pokročilé dopravní technologie. (7. prosince 2010) http://www.catt.umd.edu/
• Centrum pro automobilový výzkum. "Inovativní myšlení v automobilových systémech." (7. prosince 2010) http://car.eng.ohio-state.edu/
• Evropská rada pro výzkum a vývoj v automobilovém průmyslu. (7. prosince 2010) http://www.eucar.be/
• Gage, Deborah. "Google je Self-Driving Car." (7. prosince 2010) http://www.smartplanet.com/technology/blog/thinking-tech/googles-self-driving-car/5445/
• Holusha, Johne. "Firemní nuly na trendech v autě." The New York Times. (7. prosince 2010) http://www.nytimes.com/1986/01/21/business/firm-zeros-in-on-car-trends.html
• Pojišťovací ústav pro bezpečnost silnic. (7. prosince 2010) http://www.iihs.org/
• J.D. Power. (7. prosince 2010) http://www.jdpower.com/
• Markoff, Johne. "Google Cars se řídí, v provozu." The New York Times. (7. prosince 2010) http://www.nytimes.com/2010/10/10/science/10google.html
• Národní správa bezpečnosti silničního provozu. (7. prosince 2010) http://www.nhtsa.gov/
• Nissan. „Vytváření hodnoty: uspokojování potřeb zákazníků po celém světě.“ (7. prosince 2010) http://www.nissan-global.com/EN/DOCUMENT/PDF/PROFILE/2007/Profile07_E_6.pdf
• Shannon, Ronica. "Centrum zaměřené na technologii alternativních paliv." (7. prosince 2010) http://richmondregister.com/localnews/x2073117080/Facility-to-focus-on-alternative-fuel-technology
• Toyota. "Výzkum a vývoj." (7. prosince 2010) http://www.toyota.com/about/our_business/research_and_development/