Jak se NASCAR trať fyzicky mění během závodu?

Náčelníci štábů, jako je Bob Osborne, který provozuje kancelář 99 Depot Ford (uvedená ve Phoenixu v roce 2008), musí hodně přemýšlet o tom, zda chtějí vyhrát závody. Jason Smith / -Getty Images pro NASCAR

-Je obtížné být šéfem posádky na okruhu NASCAR. - Závody automobilů v 21. století jsou stejně vědou jako sportem. Dny prašných stop a řidičů, které generace odstranila z běhu pašovaného likéru pod nočním krytím na venkovských silnicích, jsou navždy pryč. Dnes je vše o sportu špičkové, od závodních drah se 100 000 místy až po bezdrátové komunikační systémy mezi řidiči a jejich posádkami. Dokonce i některé z th-e tepelně ochranných materiálů používaných k zabránění hromadění tepla v kokpitu automobilu byly původně vyvinuty pro NASA [zdroj: NASA].

Tepelná ochrana je pouze jedním z mnoha vylepšení a úprav automobilů NASCAR, které získávají nepolapitelný náskok před ostatními řidiči. Nejmenší úprava - odpružení, hmotnost vozu, drobné úpravy předních blatníků - mohou zásadně změnit způsob, jakým vůz zvládne extrémně vysoké rychlosti..

-Každý fanoušek NASCAR vám může říct, že každá skladba má své vlastní jedinečné vlastnosti. Některé stopy, jako je Indianapolis Motor Speedway, žvýkají pneumatiky. Atlanta Motor Speedway je nejrychlejší trať na okruhu, což znamená, že řidiči musí upravit koňské stopy, aby získali výhodu. Všechny tyto úvahy - a další - musí být před každým závodem vyřešeny vedoucím posádky každého automobilu.

Ani jsme nezmínili fyzické změny, které trať prochází během závodu. Pokud se chcete dozvědět více, přečtěte si další stránku.

Řidič číslo 18 Kyle Busch demonstruje časem uznávanou metodu transformace viskoelastického stavu asfaltu na Texas Motor Speedway. Ronald Martinez / -Getty Images pro NASCAR

Kdykoli na trati umístíte 43 aut, všichni vydávají asi 750 koňských sil za kus a cestují asi 150 (241,4 km / h) mph za 500 přímých mil (807,6 km), bude na dráhu převedeno hodně energie. Díky tomu nemůže trať pomoci, ale trochu se změnit.

Zatímco se všechny stopy NASCAR během závodu mění, nejvýraznější změny jsou vidět na asfaltových stopách. To je významné, protože 28 z 31 oficiálních tratí používaných v závodech NASCAR je dlážděno asfaltem; další tři jsou konkrétní. Technicky jsou asfaltové dráhy také konkrétní; termín beton označuje směs sypkého štěrku (nazývaného také agregát) drženého pohromadě s pojivem, obvykle cementem. Cement je populární pojivo, protože během závodů zůstává nezměněno [zdroj: Cheney Lime].

-Toto není případ asfaltu, který je v a viskoelastický (tekutější než pevná látka) Stát. Asfalt se vyrábí z těžkých olejů, které zůstaly po odpaření lehčích olejů v surové ropě. Výsledkem tohoto odpařování je kalný materiál, který je pevný při pokojové teplotě, ale zkapalňuje s malým množstvím tepla. Asfalt nemá teplotu tání, ale při teplotách nad 100 stupňů Fahrenheita se začne chovat spíše jako kapalina než pevná látka. Tyto teploty jsou snadno dosažitelné během závodu díky silám tření.

Když se pneumatika NASCAR pohybuje po povrchu trati, provádí to působením síly ve formě točivého momentu z motoru automobilu. Tato síla tlačí auto dopředu, zatímco valivé tření tlačí v opačném směru. V důsledku tohoto tření se hromadí teplo, což snižuje viskozitu asfaltu a činí jej tekutějším než pevná látka. To způsobuje, že se trať cítí mastně a hladce a může být obtížné s ní manipulovat, zejména v rozích (jeden z důvodů, proč jsou rohy v Martinsville Speedway konkrétní, zatímco zbytek trati je asfaltový). Nedávno vydlážděné tratě jsou dobrým místem k nalezení kluzkosti způsobené třecím asfaltem. Nakonec, slickness a dráha opotřebení stanou se méně zřetelní jak lehčí uhlovodíky nalezené v asfaltu jsou odstraněny v průběhu času [zdroj: Leslie-Pelecky].

Když je asfaltové pojivo opotřebované, agregát stále zůstává. Tento exponovaný agregát odpovídá za další fyzické změny, které NASCAR sleduje - betonové i asfaltové - během závodu. V důsledku tepla ze tření mezi pneumatikou a povrchem dráhy se závodní pneumatiky stávají kujnými. V důsledku toho může agregát rychle opotřebovat pneumatiky a odtrhnout malé kousky gumy, které se drží na koleji. Typ a věk agregátu má vliv na to, kolik gumy trať tvrdí. Trať v Jižní Karolíně v Darlington Raceway používala mušle jako agregát a tradičně se to dalo žvýkat pneumatikám. S 43 vozy běžícími na kterékoli dané trati, které mohou přidat až hodně nárokované gumy. To znamená, že řidiči projdou více pneumatik, ale protože guma poskytuje vynikající trakci, znamená to pro řidiče výhodu.

Guma se však navždy nepřilepí. Po silném dešti je odplavena a zanechává stopu zelenou, další stopy NASCAR procházejí. Neboj se; po několika kolech se trať znovu pogumuje a otevře bránu pro vysokorychlostní závodění.

Další informace o závodech a dalších souvisejících tématech naleznete na následující stránce.

Související články

• Jak NASCAR funguje
• Jak NASCAR Race Cars fungují-
• Top 10 Daytona 500s vůbec
• NASCAR Race Car Tracks
• Kvíz NASCAR

Další skvělé odkazy

• NASCAR.com
• NASCAR na ESPN
• Původ a historie NASCAR

Prameny

• Borden, Bille. "Goodyear touts 'hodně komunikace' mezi inženýry, NASCAR, týmy." ESPN. 10. října 2008. http://sports.espn.go.com/rpm/nascar/icons/news/story?id=3634726
• Borden, Bille. "Správa pneumatik udržuje výsledky závodu v rovnováze." ESPN. 21. června 2007. http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&page=nascar101/tiremanagement
• Borden, Bille. "Snažím se ovládat závodní přítele, nepřítel." ESPN. 28. června 2007. http://sports.espn.go.com/rpm/news/story?series=2&id=2918572
• Davis, Johne. "Asfalt pro závodní dráhy." Asfaltový institut. Léto 2004. http://www.asphaltinstitute.org/Upload/Race_Tracks.pdf
• Johnson, Andy. "Tání pneumatik a asfaltu." Argonne National Laboratories. 15. února 2004. http://www.newton.dep.anl.gov/askasci/eng99/eng99259.htm
• Leslie-Pelecky, Diandra. "Proč se během závodu mění asfaltové stopy?" Stock Car Science. http://www.stockcarscience.com/scienceTopics/scsTrack_Asphalt.php
• Cena, Jeffrey. "Průběžná analýza stopy." KFFL. 7. února 2008. http://www.kffl.com/article/85599/539
• "Diskuse o pneumatikách F1: když bude jízda drsná." Bridgestone. 1. července 2008. http://www.paddocktalk.com/news/html/modules.php?op=modload&name=News&file=article&sid=88165
• "Od měsíčního svitu po hlavní sport." NASCAR. 25. února 2004. http://www.nascar.com/2004/promos/2004/imax/02/25/sport_history/
• "Vápno fakta." Cheney Lime and Cement Company. Přístup k 10. listopadu 2008. http://www.cheneylime.com/limefact.htm
• "Martinsville Speedway." Fox Sports. Přístup k 10. listopadu 2008. http://msn.foxsports.com/nascar/track?trackId=14
• "Setkání s týmem NASCAR." Dummies.com. Únor 2005. http://www.dummies.com/WileyCDA/DummiesArticle/Meeting-the-NASCAR-Team.id-613.html
• "Jiné seznamy: nejrůznější zisky." NR Skladby. Přístup k 10. listopadu 2008. http://www.nrtracks.com/other_lists.html
• "Připojení NASA / NASCAR." NASA. 9. května 2002. http://www.nascar.com/2004/promos/2004/imax/02/25/sport_history/
• "Viskozita." Havajská univerzita. Přístup k 10. listopadu 2008. http://www.spacegrant.hawaii.edu/class_acts/ViscosityTe.html

-