Joseph Norman
0 
1509
47
Chladič automobilu funguje jako tepelný výměník a přenáší přebytečné teplo z chladicí kapaliny motoru do vzduchu. Chladič se skládá z trubic, které nesou chladicí kapalinu, ochranný uzávěr, který je ve skutečnosti tlakovým ventilem a nádrží na každé straně k zachycení přetečení chladicí kapaliny. Kromě toho trubice nesoucí chladicí tekutinu obvykle obsahují turbulátor, který míchá tekutinu uvnitř. Tímto způsobem je chladicí tekutina smíchána dohromady, chladí veškerou tekutinu rovnoměrně a ne pouze chladí tekutinu, která se dotýká stran trubek. Vytvořením turbulence uvnitř trubek lze tekutinu využívat efektivněji.
Když se chladicí kapalina přehřeje, expanduje, což způsobuje, že tekutina je pod vysokým tlakem. Když vstoupí do radiátoru, tlak se zvyšuje ještě více, protože je v uzavřeném prostoru. Uzávěr chladiče funguje jako uvolňovací ventil, který se otevírá v bodě maximálního tlaku. Obvykle je to nastaveno na hustotu 15 liber na čtvereční palec (psi). Když tlak tekutiny uvnitř chladiče překročí 15 psi, přinutí ventil otevřít, což umožní úniku tepla a přebytečné chladicí tekutině přetéká do nádrží na obou stranách chladiče. Jakmile chladič vychladne, chladicí kapalina v přepadových nádržích je nasávána zpět do čerpadla a pokračuje ve své cestě chladicím systémem.
Auta s automatickou převodovkou chladí kapalinu převodovky stejným způsobem se samostatným obvodem pro výměnu tepla zabudovaným v chladiči. Tento dvoustupňový proces chlazení převodové kapaliny je ekvivalentní s radiátorem uvnitř radiátoru. Když zahřátá převodová kapalina vstupuje do chladiče převodovky, teplo oleje se vyměňuje s chladicí kapalinou v chladiči, čímž se chladicí kapalina chladiče přenáší, zatímco se místo toho ohřívá chladicí kapalina. Poté se teplo chladicí kapaliny přenáší do vzduchu v samotném chladiči.