Phillip Hopkins
0 
4205
823
Sací potrubí je řada trubic, které distribuují vzduch přicházející do motoru. Prohlédněte si další obrázky motorů automobilů. Brian Stablyk / Fotograf's Choice RF / Getty Images Vaše auto dýchá. Ano, slyšeli jste to správně: Vaše auto dýchá stejně jako vy. Nasává vzduch a vydechuje, dobře, odsává. Ale stejně jako vzduch, zejména kyslík, který obsahuje, je jednou z nejdůležitějších látek podporujících život ve vašem těle, je to také jedna z nejdůležitějších látek podporujících život (nebo alespoň pohyb) v autě.
V automobilech s motorem s vnitřním spalováním (a navzdory elektrickým automobilům, které začínají vstupovat na trh, většina automobilů (včetně hybridů) stále má motory s vnitřním spalováním), co umožňuje pohyb, je řada malých výbuchů, ke kterým dochází uvnitř spalovacích komor. . Palivem pro tyto výbuchy je obvykle benzín, ale výbuchy by nebyly možné bez kyslíku, což umožňuje spalování. Jinými slovy, ve válcích vašeho automobilu musí být správná směs vzduchu a paliva, aby se cokoli stalo. Bez vzduchu ve válcích by vaše auto jen sedělo a zabíralo místo.
Vstupte do sacího (nebo vstupního) potrubí. Pokud je vůz jako vaše tělo, pak jsou jeho sací potrubí plicemi. (Myslím, že by to udělalo z motoru jeho srdce, ale mohlo by být lepší nechat tuto metaforu odpočinout.) Sací potrubí je řada trubek, které rovnoměrně distribuují vzduch přicházející do motoru do každého z válců, takže správné množství vzduchu se může mísit se správným množstvím plynu. Většina motorů s vnitřním spalováním běží čtyřtaktním procesem a během prvního zdvihu (nazývaného sací zdvih) je vzduch z sacího potrubí nasáván do každého válce pomocí ventilu nebo ventilů. Tyto sací ventily se potom uzavírají na další tři zdvihy (stlačení, spalování a výfuk) a znovu se otevřou, když se cyklus znovu začne znovu. Je to sací potrubí, které je zodpovědné za zajištění toho, že je k dispozici dostatek vzduchu, když se ventil otevře pro každý sací zdvih a že každý válec dostane stejné množství vzduchu jako ostatní.
Ale co když sací potrubí vytvoří netěsnost?
Netěsnosti sacího potrubí nejsou příliš běžné, ale dějí se. Mysleli byste si, že výsledkem netěsnosti v sacím potrubí bude únik vzduchu a méně vzduchu se dostane na válce vašeho auta. Ve skutečnosti je to přesně naopak. Protože tlak vzduchu uvnitř rozdělovače je nižší než tlak v okolním vzduchu obklopujícím motor, bude rozdělovač skutečně nasávat další vzduch skrz netěsnost. Tím se do válců vloží příliš mnoho vzduchu a sníží se množství benzínu, který může být vtlačen vedle něj, což způsobí méně účinné spalování. Nezapomeňte, že pokaždé, když dojde k jedné z těchto malých výbuchů uvnitř jednoho z válců vašeho vozidla, otáčí klikovým hřídelem. Takže pokud je pro spalovací proces příliš mnoho vzduchu a nedostatek benzínu, výbuchy se stanou slabší a váš motor bude muset tvrdě pracovat, aby otáčí klikovým hřídelem. Takže pokud si všimnete, že vaše auto reaguje pomaleji pokaždé, když stlačíte plynový pedál, viníkem může být únik v sacím potrubí..
Existuje však i mnoho dalších možných příčin pomalého zrychlení v autě. Jak tedy víte, zda je neochota vašeho vozidla zrychlit, když to řeknete, způsobena netěsným sacím potrubím? Jedním ze způsobů je jednoduše poslouchat svůj motor. Vaše auto se vám možná může pokusit říct, že má problém, takže se na chvíli zastavte a pokuste se pochopit, co to pro vás znamená. Ve skutečnosti budete muset doslova pozastavit, protože obvykle můžete slyšet problém pouze, když je motor ve volnoběhu. To, co uslyšíte, bylo různě popsáno jako syčivý zvuk, pískání, sání, dráždění nebo dokonce hluk. Vozidlo se může při volnoběhu také cítit drsné a motor se může stát i při nízkých otáčkách úplně. Nebo, když vypnete zapalování, může to chvíli trvat déle, než by mělo. To vše může být známkou úniku sacího potrubí. Někteří odborníci dokonce navrhují postřik malého množství startovací kapaliny na těsnění sacího potrubí, když je motor ve volnoběhu. Pokud motor na to jakýmkoli způsobem reaguje - například krátkým zrychlením -, kapalina prosakuje skrz netěsnosti. Všechny tyto příznaky jsou varováním, že byste měli platit návštěvu místního automechanika za účelem konečné kontroly těsnosti.
Existuje druhý způsob, jak mohou sací potrubí unikat. U některých modelů automobilů má sací potrubí dvojí použití jako potrubí pro chladicí kapalinu. Pokud je netěsnost v těsnění chladicí kapaliny, můžete si všimnout ztráty chladicí kapaliny a odlišných kaluží chladicí kapaliny pod autem poté, co několik minut seděl na jednom místě. To je opět znamení, že byste měli nechat vaše auto prohlížet někým v oblíbeném autosalonu.
Jako spisovatel pro automobilovou sekci .com píšu hodně o nových technologiích, které jednoho dne nahradí spalovací motor. Některé z těchto nových technologií, jako je elektrický motor, jsou již v rané fázi přímé výměny. Ale prozatím dominuje v automobilovém světě motor s vnitřním spalováním a je dobré vědět, co se s ním může pokazit a jak ho rozpoznat, když něco dělá. Dokud jsem tento kus nenapsal, příliš jsem se nezamýšlel nad problémy s sacím potrubím nebo s možností, že by to mohlo být sání vzduchu, které by mohlo snížit účinnost mého motoru. S trochou štěstí nikdy neslyším oznamovací signály mého syčení motoru při volnoběhu, ale pokud ano, budu vědět, že je čas na prohlídku (a pravděpodobně je čas také napsat kontrolu mému mechanikovi).
Související články
- Jak fungují automobilové motory
- Jak systémy vstřikování paliva fungují
- Jak benzín funguje
- Jak odebrat sací potrubí
- Co je čtyřdobý spalovací cyklus?
Prameny
- Intakemanifoldhelp.com. "Sací potrubí: Problémy s netěsností a tipy k úniku z těsnění potrubí." (26. dubna 2012) http://www.intakemanifoldhelp.com/
- Jathar, Rutaja. "Příznaky úniku na sacím potrubí." Buzzle.com. (26. dubna 2012) http://www.buzzle.com/articles/intake-manifold-leak-symptoms.html
- Rob a Dave jsou vzduchem chlazené stránky Volkswagen. "Vzduchový příliv." (26. dubna 2012) http://www.vw-resource.com/air_inleakage.html