Jak funguje Edsel Cars

Edselova citace byla jedním z prvních produkčních Edselsů, který se uklonil v roce 1958. Vidět víc obrázky Edsel.

Komedie chyb nebo dobrý nápad ve špatný čas? Edsel byl obojí - důkaz, že to, co se dnes zdá být zvukem, nemusí být zítra tak. Jak později napsal jeden historik: „Jeho cíl byl správný, ale cíl se pohnul.“

Galerie obrázků Edsel

Tento cíl byl spatřen v opojných dnech roku 1954, kdy se společnost Ford Motor Company na konci 40. let silně zotavovala ze svého téměř zhroucení. V čele s předsedou představenstva Ernestem R. Breechem, optimističtí drahí manažeři, odhodlaní přizpůsobit se modelu General Motors pro model, položili expanzionistické plány pro pětistupňovou hierarchii podobnou GM zahrnující samostatnou novou kontinentální divizi a druhou středně velkou cenu na posílení Merkuru.

Posledně jmenovaný měl přitažlivý smysl v době, kdy trh střední ceny vzkvétal. V rekordním roce 1955 postavili Pontiac, Buick a Dodge téměř dva miliony vozů.

Bez ohledu na obvyklé tříleté dodací lhůty v tomto odvětví Edsel nepřišel až na konci roku 1957, kdy byl celý trh stlačen a segment středních cen se zmenšil z 25 na 18 procent. Divize Edsel doufala, že prodá 100 000 svých debutových modelů '58, ale postavila jen něco málo přes 63 000, i když to bylo v roce recese spravedlivé hledat zcela novou linii. Ale odtud to bylo všechno z kopce. Po méně než 45 000 u '59 a pouhém 3000 tokenových modelů 1960 byla značka na konci listopadu '59 zrušena. Jméno samozřejmě ocenilo jediného syna zakladatele společnosti Henryho Forda a otce tehdejšího prezidenta Henryho Forda II. Ne že by to měla být volba. Monikery Fordu z celého světa - včetně svobodného básníka / myslitele Marianne Mooreové, který přišel s úžasy jako „Mongoose Civique“, „Turcotinga“ a „Utopian Turtletop“. Ranger, Pacer, Corsair a Citation byly top finalisty mezi 6000 jmény považovanými reklamní agenturou a nakonec byly přijaty jako označení série. Ale Breechovi se tyto ani další návrhy nelíbily. „Edsel“ se objevil jako časná vyhlídka, pravděpodobně proto, že projekt byl široce známý jako „E-auto“. Ale rodina Fordu byla proti tomu a dokonce veřejně popřela, že by Edsel kdy byl použit. Ale když rozhodnutí zpozdilo, vstoupil Breech. „Postarám se o Henryho,“ prohlásil. Udělal to a Edsel to byl.

Ačkoli původně koncipován jako dražší a výkonnější „super Merkur“, byl Edsel umístěn mezi Ford a Merkur. Bylo to také daleko od radikálního zcela nového designu, o kterém se říkalo asi dva roky před představením, což mohlo také ovlivnit prodej v prvním roce.

Sedan Edsel Pacer z roku 1958 vykázal srovnávací konstrukční omezení pro tuto éru.

Řada 1958 zahrnovala základní úroveň Ranger a vylepšenou řadu Pacer na 118palcovém rozvoru (116 pro vozy) Fordu 1957-58; dále nahoře byli Corsair a Citation na podvozku Mercury 124 v Ch.

Bodyshells byly podobně sdílené. Ranger nabídl dvou- a čtyřdveřové sedany a hardtopy, dvoudveřový vůz Roundup a čtyřdveřové vozy Villager se sedadly pro šest nebo devět. Pacer odstranil dvoudveřový vůz a sedan, ale přidal kabriolet; jeho dva vozy byly označeny Bermudou. Corsair byl omezen na dvou a čtyřdveřové hardtopy; Citace nabídla ty plus soft-top model. Ceny se pohybovaly od 2500 do 3800 $.

Styling byl Edselův nejunikátnější aspekt - a nejkontroverznější, zejména vertikální mřížka „koně-límec“ a štíhlé horizontální zadní světla (které jeden cynik nazýval „zarostlé nehty na nohou“). Ale ploutve milosrdně chyběly a balíček byl vkusně omezen vedle třpytivé '58 Buick and Olds '.

Typické pro dnešní den je mnoho gadgetů: volitelná automatická převodovka „Teletouch Drive“ řízená tlačítky v náboji volantu, otáčkoměrový bubenový rychloměr „cyklops eye“ ​​a výkon pomáhá většině všeho kromě zpětného zrcátka.

Síla se skládala ze dvou V-8 z Dearbornovy nové řady 1958 „FE-Series“ velkých bloků. Dvě nižší série nesly 361-krychlový incher s 303 koňskými silami; Corsair / Citation použil -massive 410 s 345 koňskými silami. S tím byly Edsels poměrně rychlé, ale jízdní vlastnosti, brzdění a řemeslné zpracování zůstaly hodně žádoucí - také typické pro časy.

Zklamaný prodej v prvním roce diktoval sníženou četu Edsels z roku 1959 na jediném 120palcovém rozvoru - to vše v podstatě přeskakovalo Fords. Nabídky zahrnovaly šest a devětedadlové vesnické vozy; Corsair kabriolet; Ranger dvoudveřový sedan; a čtyřdveřové sedany Corsair / Ranger, kupé na tvrdé desce a sedany na tvrdé podlaze.

Tento Corsair Convertible z roku 1959 přišel s výkonem 225 koní Ford V-8.

Motory se množily. Ranger / Villager přišel s 200-bhp 292 Ford V-8, ale 145-bhp 223 inline šest, také půjčil od Ford, byla nová bezplatná možnost, kývnutí na náhlé obavy trhu o spotřebu paliva s ' 58 recese. Corsairs měl standardní 225-bhp 332 V-8, opět od divize Ford. 361 se vrátil nezměněný jako $ 58 linewide opce, ale v lehčích '59s to dodalo 0-60 mph za 10 sekund nebo méně.

Styling byl laděn od roku 58, s mřížkami namontovanými na mřížce, vyššími čelními skly a konvenčními zadními světly se pohybovaly do zadního panelu. Ceny byly oříznuty spolu s modely a váhou. Nejnákladnější '59, ragtop Corsair, začal kolem 3100 $.

Dearborn zastavil produkci Edsel v listopadu 1959 po polovičním běhu downpriced, “dekontinentoval” 1960 modelů, které byly ještě více Ford-jako než 1959s. Corsairs a 361 V-8 zmizely, takže dva Vesničané, pět Strážci, 292 V-8 se rozladili na 185 koňských sil a nová varianta 352 V-8 s 300 koní.

Tento Edsel Villager z roku 1960 je jedním z pouhých 59 vyrobených před složením řady Edsel.

V rámci letošního zcela nového designu Fordu stylisté opustili motiv svislé mřížky pro rozdělenou horizontální záležitost, která vypadala podezřele jako u Pontiacu „59“, i když to byla čistá náhoda. Horní kvádr zdobily kvarteto svislých oválů s koncovými a záložními lampami a štíhlé chromované lišty.

Stále byly k dispozici dvou- a třístupňové automatické převodovky, posilovač řízení a klimatizace. Převaděč Ranger uvedený na 3000 $, ale mohl by být volitelný až do 3800 $. Levný dvoudveřový Ranger začal na 2643 $.

Ale každý věděl, že Edsel byl hotový, takže je divu, že se postavil kterýkoli ze 60. let. Někteří téměř ne. Ragtop Ranger viděl, ale 76 kopií, devět-pasažér Villager pouhých 59. Tím se skončil Detroitův největší a nejvíce veřejný flop od Tucker.

„Edsel“ se nyní ve slovnících objevuje jako synonymum pro „poraženého“ - nešťastné vzhledem k velkému odkazu Edsel Fordové. Ale přestože Dearborn údajně utratil 250 milionů dolarů na projekt, nebyla to úplná ztráta. Rozšiřující se závody na výrobu Edselu ponechaly Fordu nadbytečnou kapacitu, která přišla s velkým úspěchem, když jeho nový Falcon z roku 1960 okamžitě utekl s kompaktním trhem.

-Kdyby to bylo skutečně jiné auto představené po třech až pěti letech na obou stranách roku 1958, Edsel by mohl být s námi. Místo toho se stala památkou cynismu doby, kdy si Detroitští kupci mysleli, že nevědí - nebo se nestarají - o rozdílu mezi stylem a podstatou.

Další články o zaniklých autech a dalších zajímavých autech najdete v odkazech na následující stránce.

Související články-

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker
• Galerie klasických automobilů
• Galerie klasických svalových aut