Jak funguje elektronická kontrola stability

  • Gyles Lewis
  • 0
  • 1108
  • 217
Galerie obrázků: Bezpečnost aut Muž oblečený jako figurína pro nárazový test propaguje elektronickou kontrolu stability (ESC) na stánku dodavatele automobilů Continental ve Frankfurtu v Německu dne 12. září 2007. Prohlédněte si další obrázky týkající se bezpečnosti automobilů. Foto AP / Thomas Kienzle

V polovině 90. let minulého století, kdy byla zavedena elektronická kontrola stability, došlo k velkému pokroku v oblasti bezpečnosti jízdy. Německý dodavatel automobilů Bosch vyvinul první systém a Mercedes-Benz S-Class a BMW 7-series byly prvními automobily, které používaly nová bezpečnostní a regulační zařízení.

Je to již více než deset let, co byla poprvé zavedena elektronická kontrola stability, a to podle mnoha společností podle mnoha jmen. Audi to nazývá Elektronický stabilizační program nebo ESP; ve Fordu jde o Advance Trac. GM má Stabilitrak a Porsche vloží do systému razítko tím, že ho nazval Porsche Stability Management.

Ale všechny tyto systémy, bez ohledu na jejich jména, používají high-tech senzory, centrální počítač automobilu a mechanické akce, které pomáhají při bezpečné jízdě. Často čteme o vysoce výkonných automobilech, které mají sklon k nedotáčivosti nebo přetáčivosti; ale pravdou je, že jakékoli auto se může vybočit z kurzu, zejména pokud je silnice kluzká.

Nedotáčivost nastává, když přední kola nemají dostatečnou trakci a vůz pokračuje v pohybu vpřed, spíše než v zatáčce. Přetáčivost je pravý opak: auto se otáčí dále, než řidič zamýšlel, což způsobilo, že zadní kola se sklouzla a vozidlo se točilo. ESC, jak je elektronická kontrola stability často známa, může pomoci opravit obě tyto situace.

Nyní, když znáte základy, přečtěte si další informace o tom, jak tento pokročilý bezpečnostní systém funguje v případě nouze.

Obsah
  1. Elektronická kontrola stability vysvětlena
  2. Komponenty elektronické kontroly stability
  3. Výhody elektronické kontroly stability
Testovací vozidlo s elektronickou kontrolou stability vypnulo klouzání přes kužely během testu v Auburn Hills, Mich., 16. července 2003. AP Photo / Carlos Osorio

Elektronický systém kontroly stability nefunguje sám - používá další bezpečnostní a regulační zařízení automobilu, jako je protiblokovací brzda a kontrola trakce, k opravě problémů dříve, než dojde k nehodě.

Středem systému ESC je také střed vozu: čidlo ovládání zatáčky. Téměř vždy se nachází co nejblíže k samému středu vozu. Pokud byste seděli na sedadle řidiče, byl by senzor ovládání úhlu natočení pod pravým loktem, někde mezi vámi a spolujezdcem.

Ale co to sakra je "zatáčet?" Pokud to zní jako něco, co by pirát řekl, je to proto, že pravděpodobně. Lodě i auta prožívají vybočit, což je pohyb kolem svislé nebo z osy. Je to, jako by bylo auto připevněno jako motýl ve vitríně, kde je kolík osa z. Senzor natočení je přímo ve středu čepu. Pokud systém ESC zjistí, že se auto otáčí příliš daleko (nebo není dostatečně daleko) kolem osy nahoru a dolů, spustí se do činnosti, aby pomohl.

S využitím všech moderních elektronických systémů, které má ESC k dispozici, může ESC aktivovat jednu nebo více individuálních brzd v závislosti na tom, které kolo může zvýšit bezpečnost jízdy nejvíce, a ovládat škrticí klapku, aby se snížila rychlost, kterou auto jede. Senzor hledá rozdíly mezi směrem volantu a směrem, kterým vůz směřuje; počítač automobilu poté provede nezbytné opravy, aby směr jízdy vozidla odpovídal tomu, co řidič chtěl.

Chcete-li zjistit, které komponenty má elektronická kontrola stability k dispozici, čtěte dále.

Systém elektronického stabilizačního programu (ESP) na vozidle Mercedes-Benz S550. Foto AP / Chris Greenberg

V dnešní době je v automobilech spousta bezpečnostních a regulačních zařízení a všichni pracují společně, aby udrželi kola na silnici a cestující v bezpečí. Elektronická kontrola stability využívá zejména dvou dalších systémů, ABS a regulace trakce, a několika speciálních senzorů.

Před devadesátými léty, řidiči byli učeni pumpovat brzdový pedál držet brzdy od uzamčení a způsobit sklouznutí. S vynálezem protiblokovacích brzd se jízda bezpečně stala mnohem snazší. ABS elektronicky pumpoval brzdy rychleji, než mohl řidič, což jim bránilo v blokování a způsobovalo nedotáčivost nebo přetáčivost. ESC používá tento systém k nápravě problému téměř předtím, než může začít aktivací ABS pro tolik kol, kolik je potřeba, od jednoho jednotlivého kola po všechna čtyři. Povaha ABS brání zhoršování přetáčivosti nebo nedotáčivosti vozidla a zpomalení vozidla na regulovatelnou rychlost.

ESC také používá řízení trakce pro bezpečnost jízdy. Pokud je ESC pověřen sledováním pohybu ze strany na stranu kolem svislé osy, je řízení tahu odpovědné za pohyb zepředu dozadu. Pokud systém kontroly trakce detekuje prokluzování kol, snímač elektronické kontroly stability se zvedne ve směru posuvu. Pokud je rozdíl mezi úhlem volantu a směrem, kterým auto klouže, bude ESC pracovat se systémem regulace trakce, aby zabrzdil ABS na správném kole (nebo kolech) a ovládal škrticí klapku, aby se snížila rychlost také vozidlo.

Informace ESC jsou přenášeny do centrálního počítače automobilu pomocí tří typů senzorů:

  • Senzory rychlosti kola: Jeden snímač rychlosti kola na každém kole měří rychlost kola, kterou může počítač porovnat s rychlostí motoru.
  • Senzory úhlu řízení:Tento senzor ve sloupku řízení měří směr, kterým chce řidič zamířit auto. Pokud je to jiné než směr, kterým auto skutečně jede, systém ESC se nastartuje.
  • Senzor otáček:Toto je také známé jako snímač natočení. Je to ten uprostřed vozidla, který měří pohyb vozidla ze strany na stranu.

Pokud chcete vědět, co může ESC udělat pro bezpečnou jízdu v reálném světě, jděte na další stránku.

Ministr dopravy Anthony Albanese zažívá systém elektronické kontroly stability během zkušební jízdy ve výcvikovém středisku řidičů v Queanbeyan, NSW, 23. června 2009. AP Image / Alan Porritt

Nejdůležitější roli, kterou ESC hraje v bezpečnosti jízdy, je snížení počtu a závažnosti nehod. Téměř každý končí v ošklivých, kluzkých jízdních podmínkách v určitém okamžiku, ať už je to bouřka, náhlá skvrna ledu nebo zasněžená silnice. Elektronická kontrola stability spolu s dalšími bezpečnostními a regulačními zařízeními dnešních vozidel na palubě mohou řidičům pomoci udržet kontrolu na silnici.

Elektronická kontrola stability se nezavede v případě blatníku - typu nehody, ke kterému obvykle dochází v provozu „stop-and-go“. Některá auta však mají k tomu jiné systémy, včetně senzorů v přední části automobilu, které měří vzdálenost mezi vaším nárazníkem a nárazníkem automobilu před vámi, ale elektronická kontrola stability se doopravdy nezačne hrát v tom bodě. Je užitečnější, když kluzké podmínky znamenají ztrátu kontroly, bez ohledu na to, zda je na silnici někdo jiný.

ESC usnadňuje řízení a je méně pravděpodobné, že skončí vážnou nehodou. Pojišťovací ústav pro bezpečnost na silnicích (IIHS) ve skutečnosti uvedl, že ESC by mohl zabránit až 9 000 smrtelným nehodám ročně, a Národní správa bezpečnosti provozu na silnicích (NHTSA) zjistila, že ESC snižuje dopravní nehody jednotlivých vozidel o 26 procent, a SUV jednoho vozidla narazí o 48 procent [zdroj: IIHS].

Tato čísla vedla vládu USA k tomu, aby do roku 2012 vyžadovala elektronickou kontrolu stability u všech osobních vozidel. Spotřebitelské zprávy zjistily, že do roku 2009 již 73 procent všech automobilů a neuvěřitelných 99 procent SUV již mělo standardní ESC. Dalších 11 procent ji nabídlo jako volitelné vybavení na automobilech [zdroj: ConsumerReports.org]. Pokud jde o Mercedes-Benz, který poprvé použil ESC v roce 1995, všechny vozy pod svým firemním deštníkem (včetně malých inteligentních automobilů a luxusních Maybachů) mají jako standardní vybavení elektronickou kontrolu stability.

Další informace o elektronické regulaci stability a dalších bezpečnostních a regulačních zařízeních naleznete v odkazech na následující stránce.

Související články

  • Kvíz pro bezpečnost auta
  • 5 Crash Test videa
  • Top 5 videí z jízdy a bezpečnosti
  • Jak airbagy fungují
  • Jak fungují dopravní jízdenky
  • Jak fungují parkovací auta
  • Jak fungují kamery s červeným světlem
  • Může být auto opravdu smrtelné?
  • Nechte nárazové testy někdy použít živé (nebo mrtvé) lidské obyvatele?
  • Jak laserová rychlostní pistole pracuje na měření rychlosti automobilu?

Prameny

  • ConsumerReports.org. „Elektronická kontrola stability bude standardní do roku 2012.“ Září 2006. (10. listopadu 2009) http://www.consumerreports.org/cro/cars/new-cars/news/2006/nhtsa-proposal-to-make-esc-standard-on-all-cars- 9-06 / přehled / nhtsa-návrh na výrobu-esc-standard-on-all-cars-9-06.htm
  • Dang, Jennifer N. "Předběžné výsledky analyzující účinnost systémů elektronické kontroly stability (ESC)." Národní správa bezpečnosti silničního provozu. Září 2004. (10. listopadu 2009) http://www.nhtsa.dot.gov/cars/rules/regrev/evaluate/809790.html
  • Pojišťovací ústav pro bezpečnost silnic. "ESC a jak to pomáhá řidičům udržet kontrolu." (10. listopadu 2009) http://www.iihs.org/ratings/esc/esc_explained.html
  • Pojišťovací ústav pro bezpečnost silnic. "Q & As: Electronic Stability Control." Říjen 2009. (10. listopadu 2009) http://www.iihs.org/research/qanda/esc.html
  • Memmer, Scott. "Kontrola stability: Vyčerpejte Yaw-Yaws!" Edmunds.com. (10. listopadu 2009) http://www.edmunds.com/ownership/safety/articles/45992/article.html
  • Národní správa bezpečnosti silničního provozu. „Federální bezpečnostní normy pro motorová vozidla; elektronické systémy kontroly stability; ovládací prvky a displeje.“ 5. dubna 2007. (10. listopadu 2009) http://www.nhtsa.dot.gov/staticfiles/DOT/NHTSA/Rulemaking/Rules/Associated%20Files/ESC_FR_03_2007.pdf
  • Rosenberg, Jeremy. "Elektronická kontrola stability." Cars.com. 18. června 2009 (10. listopadu 2009) http://www.cars.com/go/advice/Story.jsp?section=safe&story=techStability&subject=safe_tech&referer=



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje