Jak vytrvalostní závod funguje

Audi z Rinaldo Capello z Itálie, Allan McNish z Velké Británie a Tom Kristensen soutěží během závodu Le Mans 24 hodin na okruhu Circuit des 24 Heures du Mans 16. června 2007 ve francouzském Le Mans. Ryan Pierse / Getty Images

Řev davu, výkřik motorů a kvílení mechaniků, kteří se snaží dostat vyhořelá a rozbitá vozidla přes cílovou čáru - to je vytrvalostní motoristický sport.

Vytrvalostní automobilové závody existovaly téměř tak dlouho, dokud existovaly automobily, které by mohly závodit. V roce 1900 řidiči vyrazili na jalony po italském vytrvalostním okruhu zvaném Coppa Florio, který běžel zhruba 115 mil (185 km) z Brescie do Cremony do Mantovy (Mantua) a zpět. Závodníci by někdy sjeli několik kol této trasy v Panhards, Mercedes, Darracqs a Fiats, auta, která podle dnešních standardů byla o něco lepší než vytrhávání chřestýšů na zrádných a špatně udržovaných silnicích.

V té době byl závod stejně testem kovu vozidla, jako jeho řidiče, a výrobci a jezdci automobilů sdíleli kredit - a vyznamenání - za vítězství.

Coppa Florio a jeho ilk, ve kterém se řidiči snaží překonat určitou vzdálenost nejrychleji, patří do jedné ze dvou hlavních kategorií vytrvalostních závodů. Druhý zahrnuje sledování toho, kdo může cestovat nejdál v nastaveném čase. Tyto měřené závody mohou běžet kdekoli od několika hodin do půl dne, nebo dokonce po celé 24 hodinové období.

První 24hodinový závod se konal v roce 1907 v Brooklands, 2,8 mil (4,4 km) motorovém závodním okruhu a letišti v anglickém Surrey. Brooklands byl první plochodráž, který byl postaven speciálně pro automobilové závody. Dnes je jedním z nejznámějších závodů na světě, Le Mans, 24hodinový závod.

Vytrvalostní motoristický sport se v průběhu let dramaticky rozšířil. Není divu - vytrvalostní závody sbíhají veškeré vzrušení z kratších závodů, ale přidávají drama katastrofických mechanických poruch a stabilní, srdcervoucí otěr životaschopných vozidel, jak zákony fyziky vybírají svou daň. Rozšíření samozřejmě také znamenalo, že sport se rozvětvil a stal se komplexnějším. Závody se nyní dělí do mnoha kategorií a podkategorií podle typu automobilu, výrobce nebo soukromého výrobce, délky kurzu a události, počtu řidičů atd..

Některé společné rysy však vynikají. V tomto článku vás umístíme na místo řidiče na rychlou prohlídku toho, co dělá vytrvalostní závody tak náročnými a vzrušujícími. Takže se připněte a sledujte tyto RPM.

Obsah

1. Uzavřená kola a otevřené škrticí klapky
2. Triple Crown a závodní série
3. Silnější záda: Technické problémy a vyrůstání

Vytrvalostní závody vynikají od ostatních druhů motoristického sportu v tom, že testují nejen vytrvalost a dovednost řidiče, ale také trvalou životnost a spolehlivost vozidla. Ať už je to 24 hodin v Le Mans, 12 hodin v Sebringu, 10 hodin v Petit Le Mans nebo 1 000 kilometrů (621 mil) v evropských závodech, tyto události dokazují nejen to, který tým řidičských týmů je nejvyšší, ale také které auto může jet vzdálenost.

Není divu, že výrobci automobilů se pyšní tím, že se mohou pochlubit svými výhrami na velkých vytrvalostních závodech. Výrobci automobilů však nemají monopol na vytrvalostní závodní vozidla - daleko od toho. Nezávislé skupiny, známé v závodním světě jako „soukromé osoby“, na okruhu také flotily polních flotil.

Vytrvalostní závody se obvykle konají na uzavřených kolejích s uzavřenými kolovými vozy (na rozdíl od vozů s formule, která mají otevřená kola - to znamená kola mimo karoserii vozidla). Typická událost zahrnuje týmy dvou až čtyř řidičů, kteří se pokoušejí najet nejrychleji na stanovenou vzdálenost nebo v nejvzdálenější době jet nejdále. V průběhu závodu musí řidiči provést zastávky v boxech, aby palivo a servis auta, a také přepnout řidiče, kteří každý řídí "stint" trvající asi hodinu až 90 minut. Z důvodu taktické důležitosti těchto spínačů mohou být délky stop velmi variabilní. Některé závody omezují délku stintů z bezpečnostních důvodů.

Několik tříd automobilů soutěží o vytrvalostní ceny. Některé třídy jsou osazeny prototypy vytvořenými podle specifikací stanovených pro tento závod. Série Le Mans (LMS) a American Le Mans (ALMS) samotné používají dvě třídy prototypu uzavřeného kola. První třídu, zvanou Le Mans Prototype 1 (LMP1), skvěle vyráběli Audi, Peugeot a Aston Martin. Auta LMP2 jsou menší, lehčí a méně výkonná, ale mají potenciálně lepší poměry výkonu k hmotnosti. Porsche, Acura a Mazda jsou známé svými prototypy LMP2.

Na LMS a ALMS soutěží také tři třídy sportovních vozů, včetně Corvettes, Vipers, Saleens, Aston Martins, Porsches, Ferraris a BMW GTs. Závody mohou být také omezeny na „specifická auta“ (ve kterých všichni závodníci řídí stejnou značku automobilu se stejným podvozkem a motorem) nebo na turistická auta (vozidla založená na ne výkonných sportovních vozidlech, ale spíše silniční vozidla).

Dokonce i v závodech, které ubíhají tak velké vzdálenosti a vydrží tak dlouho, řidiči a vozidla často dosahují vítězství s úzkým odstupem. Nakonec přišlo mnoho 24hodinových závodů, v nichž se tým dopustil nejmenších chyb.

Nyní, když máme základy dolů, pojďme se projet kolem okruhu.

Rally Dakar

Terénní vytrvalostní závody, jako je Dakarská rally, kombinují mentální a mechanické výzvy vytrvalostních závodů s out-and-out buzením rally jízdy. Na rozdíl od tradičních rally, které používají přestavěné silniční automobily, používá Dakar pravá terénní vozidla a protíná drsnější terén, včetně dun, bláta, hornin a trávy.

Délka závodu se liší. Řidiči uběhli až 9 321 mil (15 000 kilometrů) v jednom Dakaru, i když časované terénní závody představují pouze část této vzdálenosti.

Dakar prošel jižní Evropou a Afrikou od roku 1978 do roku 2007. Po zrušení v roce 2008 kvůli obavám z terorismu se přestěhoval do Jižní Ameriky, kde zůstává dodnes.

Andy Priaulx řídí BMW 90 Rahal Letterman Racing BMW M3 GT2 během ALMS 12 hodin Sebringu na mezinárodní závodiště Sebring 20. března 2010 v Sebring na Floridě. Rick Dole / Getty Images

Velká cena Le Mans Grand Prix d'Endurance, známá také jako 24hodinový závod Le Mans, zůstává nejprestižnější ze všech vytrvalostních závodů. Koná se téměř každý rok od roku 1923 na silničním závodním okruhu Sarthe 8,5 mil (13,7 km) poblíž Le Mans ve Francii. Více tříd soutěží vedle sebe, přičemž ceny získávají jak celkový vítěz, tak vítěz každé třídy.

Le Mans je první klenot vytrvalostních závodů Triple Crown, protože jsou známy tři historicky nejnáročnější vytrvalostní závody. 24 hodin v Daytoně, která se konala v Daytona International Speedway v Daytona Beach ve státě Florida, a 12 hodin v Sebringu, které se konaly v Sebring International Raceway, bývalé základně armádního letectva v Sebringu v USA, završily trojitou korunu.

24 hodin Daytona změnilo své jméno, protože prošlo různými sponzory (v současné době se v Daytoně nazývá Rolex 24), ale závod zůstal téměř stejný. Řidiči si projíždějí autem a prototypy Daytona proti sobě na kombinovaném silničním okruhu 3,5 km (5,6 km). Část závodu se odehrává na trati NASCAR a část se odehrává na klikatém terénním okruhu. Daytona je tří-oválná dráha má tvar mezi oválem a trojúhelníkem, a má proto ostřejší zatáčky než čtvercový ovál nebo pravá oválná dráha.

Běh na jedné z nejstarších nepřetržitě provozovaných závodních tratí ve Spojených státech, 12hodinový závod Sebring se skládá z 3,7 mil (6 km), 17-zatáčkového silničního kurzu s dlouhými přímými koly, puchýřením vysokorychlostních zatáček a náročných pomalé rohy. Fanoušci závodů znají dráhu Sebring pro svůj drsný a hrbolatý povrch, jehož části vedou podél starých částí přistávacích polí z druhé světové války. Tyto obtížné podmínky, v kombinaci s teplem jižní centrální Floridy, činí Sebring opravdu náročným kurzem jak pro auto, tak pro řidiče.

Popularita vytrvalostního motoristického sportu dala vzniknout několika závodním seriálům, obvykle inspirovaným nebo zakotveným hlavním závodem šampionátu. Mezi významné příklady patří série 12 sportovních závodů Rolex, která začíná 24 hodinami dne Daytona, americká série Le Mans (ALMS) a série Le Mans (LMS)..

Můžete si představit, že veškerá technika, která se týká vytváření spolehlivých vytrvalostních závodníků s nízkou spotřebou paliva, by mohla být dobře využita ve spotřebitelských automobilech. Jak uvidíme v další sekci, máte pravdu o penězích.

Ron Fellows řídí jeho Corvette během Rolex 24 hodin Daytona na International Speedway v Daytona Beach na Floridě. Jon Ferrey / Allsport / Getty Images

Řidiči ve vytrvalostních závodech se musí lišit tak, jak jedou, aby vyvažovali spotřebu a výkon paliva, a dokonce se musí přizpůsobit rozložení hmotnosti a posunům rovnováhy v průběhu závodu. Vzhledem k vysokým nárokům na trať, auto, řidiče a posádku, vytrvalostní závody daly vzniknout nejvýznamnějším technickým pokrokům v motoristickém sportu.

Vytrvalostní motoristický sport se vyvinul jako jiný druh výzvy než Grand Prix. Namísto toho, aby stavěli automobily, které by mohly odfouknout dveře ze soutěže o odpor, sprintu nebo krátký závod, čelili inženýři zkoušce stavění vozidel, která byla jak sportovní, tak spolehlivá - nemluvě o co možná nejefektivnější spotřebě paliva, omezení počet zastávek v boxech.

Vytrvalostní závody tak pomohly řídit výzkum palivové účinnosti, spolehlivosti a aerodynamiky. Všechny závodní vozy samozřejmě vyžadují spolehlivost a stabilitu, ale tyto faktory se staly obzvláště důležitými v off-track vytrvalostních závodech, kde silnice nebyly udržovány pro závodní podmínky a vůz mohl opravdu bít v průběhu dne.

Také pneumatiky byly vždy hlavním problémem vytrvalostních závodů. Účinky na zrychlení, brzdění a manipulaci s pneumatikami, které se zahřívají a opotřebovávají, mohou být značné a frekvence, se kterou je třeba pneumatiky měnit, spolu s rychlostí, se kterou je může posádka boxu změnit, může znamenat obrovský rozdíl v výsledek závodu. Jeden řidič řekl, že přepnutí pneumatik na jeho vozu na jinou značku zachránilo jeho tým 4 sekundy za kolo v továrně Corvette v Sebringu.

Pneumatiky, které mohou s jedním řidičem vydržet více než jeden stint, poskytují týmu, který je vybavuje, velkou výhodu. To však vyžaduje pneumatiky, které mohou stále zajišťovat přilnavost na silnici, i když jsou opotřebované a poněkud chladné, když je jejich koeficient tření na minimu..

Řešení problémů, jako jsou tyto na vytrvalostních závodech, poskytuje výrobcům pneumatik užitečné zaměření na výzkum, i když závody poskytují zkušební základ pro testování jejich pneumatik na výkon, dlouhou životnost a konzistenci. Zvažte také pozitivní publicitu, která by mohla vyplynout z toho, že produkt společnosti bude mít na autě, které vyhraje Le Mans, Daytona nebo Sebring. Michelin musí souhlasit - v roce 2009 dodala pneumatiky pro 41 z 55 automobilů přihlášených do Le Mans.

Až se příště podíváte na najeté kilometry nebo si koupíte sadu pneumatik o délce 70 000 kilometrů (112 654 kilometrů), můžete si zahrát vytrvalostní závod. Ať už o tom přemýšlíte jako o velkém velkém zkušebním území, nebo si vzrušíte vzrušení z posouvání limitů stroje a řidiče, je to něco, o čem se musíte povzbuzovat.

Další informace o vytrvalostních závodech a dalších souvisejících tématech naleznete v odkazech na následující stránce.

Související články

• The Ultimate Automotive Physics Quiz
• Jak Formule 1 funguje
• Jak unášení funguje
• Jak Gymkhana funguje
• Jak závodní školy fungují
• Jak fungují techniky závodních vozů
• Proč NASCAR závodí v dešti?

Další skvělé odkazy

• Grand American Road Racing Association
• Mezinárodní automobilová federace (International de l'Automobile)
• Americká asociace vytrvalostních závodů

Prameny

• Amaury Sport Organization. "Cesta." (8. února 2011) http://www.dakar.com/dakar/2011/us/route.html
• Automobile Club de l'Ouest. "Legendární závod." (4. února 2011) http://www.lemans.org/en/races/24h/history.html
• Blanc, Desiree. "Vytrvalostní závod Merdeka Millennium 2010: řidič Lamborghini Christopher Haase vyhrál 12hodinový závod v Sepangu." 9. srpna 2010. (3. února 2011) http://speedmagazine.net/2010/08/09/merdeka-millennium-endurance-race-2010-lamborghini-driver-christopher-haase-wins-the-12 -hour-race-in-sepang /
• ClassicDriver.com. "Mercedes na Targa Florio a Coppa Florio 1924 - 80 let." 14. dubna 2004. (3. února 2011) http://www.classicrollsroyce.com/uk/magazine/3300.asp?id=12005
• Considin, Tim. "Poučení! - Závody." 19. ledna 2010 (4. února 2011) http://www.roadandtrack.com/racing/motorsports/lessons-learned!
• Corvette Racing. "Šest hodinová zpráva Le Mans: Bitva na frontě." 12. června 2010 (7. února 2011) http://www.corvetteracing.com/history/2010releases/lemans/lemans4.shtml
• Daytona International Speedway. "Rolex 24 v Daytoně." (3. února 2011) http://www.daytonainternationalspeedway.com/Tickets-Events/Events/2010/Rolex-24/Rolex-24-At-Daytona.aspx
• ESPN F1. "Sebring International Raceway." (4. února 2011) http://en.espnf1.com/f1/motorsport/circuit/1278.html
• Hibbard, Jamie. "Gulf Pro: Aston Martin a Audi se vydali na cestu, aby otestovali svá auta LMP1." 10. března 2009. (8. února 2011) http://www.topgear.com/uk/car-news/aston-martin-audi-le-mans-2009-03-10
• MTD. "Pirelli umístila na třetím místě v Dakaru: První finišer." 18. ledna 2011. (8. února 2011) http://www.moderntiredealer.com/News/Story/2011/01/Pirelli-places-third-at-Dakar-first-privateer-finish.aspx
• Schultz, Jonathan. "High Peaks, High Drama v roce 2011 Dakar Rally." 17. ledna 2011. (3. února 2011) http://wheels.blogs.nytimes.com/2011/01/17/high-peaks-high-drama-in-2011-dakar-rally/
• Sebring International Raceway. "Vítejte v Sebringu." (4. února 2011) http://www.sebringraceway.com/
• Siano, Joseph. "Auto Racing: Notebook: Split Second From History." 19. června 1996. (4. února 2011) http://www.nytimes.com/1996/06/19/sports/auto-racing-notebook-a-split-second-from-history.html
• Vorano, Neile. "Hans Herrmann, geniální dědeček s nohou stále na plyn." Národní. 3. února 2011. (7. února 2011) http://www.thenational.ae/lifestyle/motoring/hans-herrmann-genial-grandfather-with-his-foot-still-on-the-gas