Thomas Dalton
0 
5254
876
Franklin Six Pirate byl ztělesněním luxusu z konce 30. let. Franklin má zvláštní vyznamenání v tom, že je jedním z mála automobilek v USA, který dosahuje skutečného úspěchu vzduchem chlazenou energií. To bylo uváděno na úplně prvním Franklins 1902, který okamžitě získal reputaci pro vysokou kvalitu a inovace, které by pokračovaly až do konce společnosti v 1934.
Zvláštní důraz byl kladen na konstrukci snižující hmotnost. V době, kdy litina byla standardní hmotou bloků motoru, pístů a hlav válců, používal Franklin vysoce kvalitní a lehký hliník. Franklin byl současně největším spotřebitelem hliníku na světě. Stejně neobvyklé byly všestranné plně eliptické pružiny automobilů, které poskytovaly plynulejší jízdu a mnohem menší opotřebení pneumatik než napůl eliptické odpružení většiny konkurentů..
Jízdu změkčil také pružný dřevěný rám. Do roku 1920 byly dalšími vyspělými technickými vlastnostmi, jako je plnotlakové mazání, automatické ovládání jisker a elektrická sytič, známá Franklinova jízda. Stejně tak to byly šestiválcové motory; Po roce 1914 Franklin opustil čtyři.
Franklinův závazek „chlazení vzduchem“ dostal podporu, když Charles A. Lindbergh provedl svůj historický transatlantický let v roce 1927. Koneckonců, Louis St. Louis měl vzduchem chlazený motor a Franklinova reklama dychtivě ukázala na paralel. Společnost pak začala používat jméno “Airman” na některých modelech 1928 na počest osamělého orla. Všichni Franklinsové v tomto roce přijali hydraulické brzdy Lockheed se čtyřmi koly a ocelový podvozek. Standardní "tichá sekunda" synchromesh byla další inovace pro 1929.
Jako mnoho výrobců Detroitu, Franklin vstoupil do 30. let s optimismem navzdory nedávné zlověstné havárii Wall Street. To bylo pochopitelné. Společnost zaznamenala rekordní prodej v roce 1929 a zájem o letectví i chlazení vzduchem byl na historicky nejvyšší úrovni.
Odrážejícím Franklinův růžový výhled byl její 1930 řad modelů „145“ a „147“ s novým stylem a silou na příslušných rozvorech 125 a 132 palců. Oba byli oznámeni hezkým novým radiátorem, který Franklin vždy označoval jako „čelní kapuci“ a věřil, že pro prodej je nezbytný konvenční radiátor. Toto nyní mělo uzávěry řídit množství přiváděného vzduchu, s otevíráním uzávěru ovládaného automaticky termostatem připojeným k válce číslo jedna.
Podle podnikové tradice měl nový motor šest individuálně litých válců a zpětných ventilů, ale lišil se tím, že chladicí vzduch směřoval do stran bloku zleva doprava - uspořádání brzy známé jako chlazení „bočním výbuchem“. Šest dodalo 95 koňských sil z 274 krychlových palců.
V roce 1931 Six Speedster představuje inovativní chladicí díly „postranního výbuchu“ společnosti Franklin. Franklin byl vždy luxusním výrobkem, takže jeho podvozek byl logickým základem pro mnoho vlastních těl, obvykle Derham, Dietrich, Locke a Brunn. Mezi více nezapomenutelné otevřené styly z roku 1930 byl Dietrichův čtyřdveřový pirát, který byl k dispozici jako pětimístný phaeton nebo sedmimístný zájezd. Jeho nejvýraznějším rysem byly běhající desky, které byly zcela zakryty vzplanutými dny dveří.
Novým rokem byl také Pursuit, duální kryt, který neměl v zájmu čistšího vzhledu vnější kliky dveří. Čalounění v předním prostoru Pursuit zabalené a přes vnější hranu dveří kabiny la letadla dne.
Dietrich také vyvolal populární čtyřdveřový čtyřmístný speedster se zkrácenou karoserií končící uprostřed zadních kol. Většina z nich byly uzavřené styly s permanentními plátěnými vrcholy, ale za příplatek byla nabízena možnost konverze s úplnou konverzí.
Jak byste mohli očekávat, slavní průkopníci, jako jsou Lindbergh, Amelia Earhart a Frank Hawks, si vybrali Franklins jako své osobní automobily, něco jiného, co společnost dychtivě zveřejnila. Ale i když měl Franklin své sportovní modely, nikdy na tomto základě prodával auta. Většina jeho zákazníků byli lékaři, právníci, obchodní manažeři a další profesionálové, takže barvy barvy byly obvykle konzervativní a pneumatiky blackwall byly normou.
Franklin byl před průmyslem tím, že před rokem 1920 prodal více sedanů než otevřených automobilů, a sedany zůstaly ve 30. letech zvolenými modely. Frankliny tak lze označit za konzervativní, elegantní a poměrně drahé. Majitelé byli loajální a Franklin měl mnoho opakujících se zákazníků.
Více o zaniklých amerických autech viz:
- AMC
- Duesenberg
- Oldsmobile
- Plymouth
- Studebaker
- Tucker
Franklin Airman Six připomněl kupujícím letecký rodokmen společnosti. Franklin tvrdil, že jeho podíl na „obchodu s jemnými auty“ v prvním čtvrtletí roku 1930 vzrostl o 100 procent oproti srovnatelnému období roku 1928. Potíž byla v tom, že Velká hospodářská krize zabila jen „obchod s jemnými auty“, takže tržby Franklina za kalendářní rok 1930 dosáhly méně než poloviny z celkových 1929. V zoufalé snaze udržet úroveň výroby představil Franklin v květnu 1930 „Transcontinent Six“ (Série 141). Stejně jako „145“ nabídl uzavřené kupé, konvertibilní kupé, victoria brougham a čtyřdveřový sedan na 125 palci podvozek.
Sedan byl nejlevnější vůz, který Franklin nabídl, ale i jeho cena 2395 $ byla čtyřikrát vyšší než cena nového modelu A Ford. V té době si pamatujte, že tyto částky se rovnaly příjemnému ročnímu platu. S tím vším byla výroba modelového roku skličující: pouhých 5744.
Nabídky byly okamžitě analyzovány na rok 1931. Transcontinent se vrátil se svými dřívějšími styly těla za ceny snížené na pouhých 1800 - 1900 $. V oblasti $ 2400 - 2700 $ byl DeLuxe Six, čtyřmodelová skupina sportovních raketních blatníků a nádherných plynulých linií těla od Raye Dietricha na 132palcovém rozvoru. Šestka byla koaxilována až na 100 koňských sil pro všechny modely.
Reklama nadále zdůrazňovala inženýrské vazby s letectvím prostřednictvím floridních frází, jako je „jízda jako klouzání“. Velká deprese se však odhodlala s pomstou a Franklinova modelová produkce se zvětšila na 2851.
Pak Franklin vylíhl překvapující nápad: vzduchem chlazený V-12 - mocná věc s 398 cid a 150 bhp. Franklin inzeroval svůj V-12 jako „přeplňovaný“, ale ve skutečnosti to mělo rázový vzduchový efekt, se svolením kanálu od chladicího ventilátoru.
Dvanáct bylo původně plánováno pro podvozek DeLuxe Six z roku 1931, ale finanční problémy ho zpozdily na 32. Franklin nedokázal splnit platbu u některých bankovek a banky posílaly manažery, aby chránili jejich investice. Prezident společnosti Edwin McEwen také rozhodl, že je třeba provést určité změny, takže dvanáctka se uklonila jako úplně nové a větší auto pro rok 1932.
Připomínalo to předchozí Frankliny pouze tím, že bylo chlazeno vzduchem. Tradiční fulleliptika a trubková přední náprava ustoupila poloeliptice a I-paprsku. Namísto těl postavených Walkerem z Massachusetts, dlouholetým dodavatelem Franklina, bylo dvanáct trenérů ručně vytvořeno ve vlastní továrně společnosti Syracuse..
LeBaron byl zodpovědný za styling, který se vyznačoval ostře „krytem kapuce“ Vee'd sahajícím zpět k čelnímu sklu pod úhlem. Podle standardů z roku 1932 byl Franklin dvanáct skutečně exotický a okouzlující. Na podvozku s rozvorem 144 palců byl pouze jeho rozměr působivý.
Ale tržby byly daleko od toho: odhadovaných 200 za modelový rok plus dalších asi 1700 šestiválců Airmans na podvozku s rozvorem 132 palců. Franklinova situace byla nyní docela zoufalá.
V souladu s tím firma vydala ještě levnější linku na rok 1933. Dala se olympiáda a byla výsledkem spěšné dohody s Reem, dalším výrobcem automobilů, který čelí hrozícímu zániku. V zásadě se jednalo o Reoův nový letoun o rozměru 118 palců s rozvorem kol, s Franklinem 6 nainstalovaným Franklinem v Syracuse v New Yorku..
Reo dodal 30 těl denně ze své továrny v Lansingu v Michiganu; z následujícího dne se z Syracuse vyvinulo stejné množství olympijských her. Franklinova investice byla skromná, takže olympijská maloobchodní cena byla atraktivně nízká: 1385 USD za kupé nebo sedan a 1500 USD za konvertibilní kupé.
Franklinova dvanáctka debutovala jako úplný odchod Franklinova tradice, s ručně vytvořeným tělem LeBaron a kapucí Vee'd. Olympijské hry byly velmi dobré auto, ale bylo příliš pozdě na záchranu Franklina. Jen 1218 bylo postaveno pro rok 1933 a pouhých 109 pro labutí píseň 1934. Franklin také v těchto posledních dvou letech nabízel mechanicky nezměněné Twelfy a Airman Sixes, každý se čtyřmi styly těla, ale výroba byla nepatrná. Kombinované součty byly pouze 98 a 468 jednotek.
Franklinův příběh neskončil bankrotem. Společnost koupila firma vedená bývalými inženýry Franklin a začala vyrábět vzduchem chlazené letecké motory Franklin. Ve 40. letech 20. století byly přidány motory vrtulníků. V roce '48 bylo do Franklinova helikoptérového motoru přidáno vodní chlazení, které pohánělo auto Tucker. Výroba leteckých motorů pokračovala do 70. let.
Více o zaniklých amerických autech viz:
- AMC
- Duesenberg
- Oldsmobile
- Plymouth
- Studebaker
- Tucker