Jak Frazer Cars fungují

Frazerský standard byl ve skutečnosti nepojmenovaným společníkem na Manhattanu.

Frazer byl jedním z mála skutečně nových amerických amerických vozů po druhé světové válce, ale zvládl jen krátký, poněkud nešťastný život. Jméno ocenilo Josepha Washingtona Frazera, vysoce narozeného aristokrata (pocházejícího z Virginie Washingtons), který miloval motorové vozy a stal se superprodejcem prostřednictvím stád na Packard, Pierce-Arrow a General Motors. Frazer také spolupracoval s Walterem P. Chryslerem ve dvacátých letech a na konci 30. let znovu oživil moribund Willys-Overland..

Na začátku 40. let se Frazer snažil postavit nové poválečné auto, nápad, který se objevil také u Henryho J. Kaisera, kovů na západním pobřeží a stavebního magnáta, který se dvakrát rychle obrátil na válečné lodě Liberty. V červenci 1945 se Frazer a Kaiser setkali, srazili ho a vytvořili Kaiser-Frazer Corporation, s prezidentem Frazerem, Kaiser jako předseda představenstva. Vypadalo to, že se to stalo v automobilovém nebi: Joeho pochybný prodejní obrat se oženil s obrovskými výrobními zdroji Henryho J..

Poté, co zvážili několik návrhů (včetně radikální konstrukce předního pohonu), usadili se na konvenčním čtyřdveřovém sedanu se zadním pohonem s moderním stylem splachování blatníku od renomovaného designéra zakázkové karoserie Howarda A. „holandského“ Darrina. Konečným produktem nebyla veškerá Darrinova práce - ani zcela k jeho spokojenosti -, ale na druhé období to bylo plynulé a dosti stylové, s patrnou výjimkou vysoké tupé kapuce.

Byly plánovány dvě verze: střední cena Kaiser a luxusní Frazer. Henry J, přemýšlející jako obvykle, se zaměřil na Kaisers zakoupením obrovské Fordovy válečné bombardovací továrny ve Willow Run v Michiganu. Frazery měl postavit Graham-Paige v Detroitu, v poslední době jej získal Joe a jeho spolupracovníci. G-P ale založil a vyprodal K-F v roce 1947, takže všichni kromě nejstarších Frazerů byli postaveni vedle Kaisers.

Obě značky zahájily výrobu v červnu 1946 (pro modelový rok '47). Každý z nich nabízel základní a upmarketové modely. Frazery byly bezejmenné „Standardy“ a Manhattané. Byl tam jen jeden motor: šestimístný stíhací letoun s dlouhým zdvihem 226,2 palců na kubický palec, v podstatě se design Continental „Red Seal“ zlepšil a většinou postavil K-F. Frazer inzeroval to jak “nadzvukový šest”, ale s jen 100/110 koňská síla tlačit přes 3300 liber, žádné K-F auto jednalo jet-poháněl.

Alespoň karoserie ve stylu „Darrin“ nabídla výjimečný prostor pro cestující - včetně nejširšího předního sedadla v průmyslu - 64 palců - a robustní skříňový podvozek se může pochlubit moderním zavěšením předních cívek / zadních listů.

K-F zpočátku postavil pro každého Frazera dva Kaisery, což odráží jeho vyšší počáteční cenu 2295 $ - blízko k území Cadillac. Na Manhattanu bylo o dalších 400 dolarů více, ale také elegantně potahované nylonovou a jemnou tkaninou z bedfordského kordu připevněnou k vnějším barvám, které byly obvykle dvoubarevné. K dispozici bylo také plné kožené čalounění.

Bohužel, tento cenový soupeř v Cadillacu postrádal automatickou převodovku jakéhokoli druhu, natož aby odpovídal ultrasmooth Hydra-Matic: jen třístupňový manuál nebo stejný s volitelným overdrive Borg-Warner (80 $).

Přesto přes tuhé ceny, nedostatek automatických a žádný osmiválcový motor v dohledu, si K-F užil silné počáteční prodeje, aby si vydělal tiskovou sobriquet „poválečné divné společnosti“. Někteří pozorovatelé přesto pochybovali o dynamickém manažerském duu. Henry Kaiser, říkali, neznal automobil z motorového člunu, zatímco Frazer prodával pouze auta, ne je stavěl.

Přesto K-F uspěl navzdory poválečnému nedostatku materiálu a vytvořil bezva tým výpravců, kteří sháněli zemi po všem od ocelového plechu po měděný drát. Obvykle dostali to, co chtěli - ačkoli za cenu, hlavní důvod, proč auta tolik stála. Přesto K-F v letech 1947-48 nashromáždil nejvyšší výkon všech nezávislých, s celkovým objemem dostatečným pro deváté místo ve výrobním závodě.

Frazerský Manhattan se přiblížil ceně Cadillacu, aniž by nabídl srovnatelnou cenu občanská vybavenost, a proto byla veřejností špatně přijata.

A proč ne? Kaiser i Frazer měli výhodu, že jsou to zcela nová auta bez předválečných spojení, a obě byla snadno dostupná (i když se konkurenti rychle vracejí na úroveň předválečné výroby). Vypadali také dobře: velmi čisté, se skromnými horizontálními mřížkami (Frazer byl trochu ozdobnější než Kaiser) a malým dekorativním chromem nebo vyřezávaným plechem, odrážejícím ideály Darrinova designu.

Dlouhý rozvor kol 123,5 palce zajišťoval hladkou jízdu a šestiválcový motor, i když se trhal, zajišťoval vynikající spotřebu paliva. Ale to byl opojný věk, kdy kupující chtěli veškerý výkon a chrom, který mohli získat. Ačkoli se Frazer nakonec dostal k volitelným ozdobám kapuce a třpytivějším interiérům, nedostatek energie osmi válců by prokázal rostoucí prodejní odpovědnost za účtované ceny.

Více o zaniklých amerických autech viz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker

mřížka na vejce a obdélníkové parkovací lampy.

Frazer nikdy opravdu nepřekročil svůj původní vzorec. Modely '48 se skutečně změnily pouze v detailech, ale ještě dražší: $ 2483 - 2746 $. Ačkoli trh poválečného prodejce byl stále v plném proudu, Frazerův objem zlověstně poklesl pro modelový rok 48, z 68 775 na 48 071.

Pak hrubý přepočet. Joe Frazer věděl, že jeho firma dokáže postavit jen facelifts proti zcela novým modelům z Big Three a Nash, a proto doporučil snížit produkci roku 1949 a poté se vrátit s novými návrhy pro rok 1950. Ale Henry Kaiser o tom neslyšel a prohlásil: “ Kaiserové se nikdy neobnoví! “

Předvídatelně Henry vyhrál. Na protest ustoupil Joe na bezvýznamnou pozici místopředsedy představenstva a Henry jmenoval svého prezidenta Edgara za prezidenta. K-F řádně navrhl pro 200 000 aut, ale nakonec prodal jen 58 000 za rok 49. Začalo dlouhé sjíždění.

Frazery z roku '49 nasazovaly mřížku s vejcem, prominentní obdélníkové parkovací lampy a velké vertikální zadní světlomety s dvěma čočkami. Byl tu také nový čtyřdveřový kabriolet na Manhattanu, ale v nejlepším případě to byla provizorní práce. Inženýři John Widman a Ralph Isbrandt byli na pokyn, aby zemřeli nebo zemřeli, odřízli sedan, zachovali sloupy B s malými skleněnými tabulemi a zakoupili rámy X-členů za nepřiměřenou cenu. Ale za více než 3 000 $ nemohl čtyřdveřový flop-top Frazer prodat v životaschopných číslech.

Ani Frazer nemohl. Jako výsledek, asi 5000 '49 zbytky byly reserialed pro krátký běh 1950, který skončil na jaře toho roku. Produkce pro obě sezóny dosáhla necelých 25 000 kusů, včetně pouhých 70 manhattanských kabrioletů. Odhaduje se, že pouze 15 procent z celkového počtu bylo prodáno jako model 1950.

Frazerův 1951 byl také zkrácen, ale auta vypadala překvapivě odlišně, díky efektivnímu přepínání vpředu a vzadu od Herba Weissingera z K-F Styling. Záměrem bylo spotřebovat zbývající 1949-50 karoserie. Zbývající užitkové sedany Kaiser Vagabond (s dvojitým hatchbackem a sklopným zadním sedadlem) se tak staly standardním lemováním '51 Frazer Vagabonds, zatímco kaiserské panenské čtyřdveřové „hardtopy“ byly vyrobeny do 1951 Frazer Manhattans.

Pillared sedani byli přiděleni k Frazerově standardní linii, ale oříznutí jako Manhattans z roku 1950. Povzbuzeni opožděným příjezdem společnosti Hydra-Matic jako alternativa 159 USD si prodejci objednali 55 000 z 51 Frazerů, ale dostali pouze 10 214. Frazer byl mrtvý.

Frazer Manhattan z roku 1951 byl atraktivní funkce, ale přišel příliš pozdě na záchranu Frazera.

K-F stylisté vytvořili četné ztvárnění pro budoucí Frazery na základě Darrinova elegantního a nízkého 1951 „Anatomic“ Kaiser. Když však Joe Frazer opustil společnost na začátku roku 49, byly tyto a další plány poskytnuty mrtvě narozené. O dva roky později byli Kaisers zaneprázdněni svým novým malým autem Henry J - a zbylými '51 Kaisers. Ve zpětném pohledu měli opravdu poslouchat Joea.

Více o zaniklých amerických autech viz:

• AMC
• Duesenberg
• Oldsmobile
• Plymouth
• Studebaker
• Tucker