Jak fungují palivové články

  • Paul Sparks
  • 0
  • 1358
  • 160
Galerie obrázků z alternativního paliva Inženýři vyměnili motor GM HydroGen3 za komoru palivových článků velikosti mikrovlnné trouby. Prohlédněte si další obrázky vozidel na alternativní paliva.

Pravděpodobně jste už slyšeli palivové články. V roce 2003 prezident Bush oznámil program s názvem Iniciativa na vodík (HFI) během adresy jeho státu Unie. Cílem této iniciativy, podporované právními předpisy v Aktu o energetické politice z roku 2005 (EPACT 2005) a Iniciativě pro pokročilé energetiky z roku 2006, je vyvinout technologie vodíku, palivových článků a infrastruktury, aby do roku 2020 byla vozidla s palivovými články praktická a nákladově efektivní. Spojené státy dosud vyčlenily více než miliardu dolarů na výzkum a vývoj palivových buněk.

Co je vlastně palivový článek? Proč spolupracují vlády, soukromé podniky a akademické instituce na jejich vývoji a výrobě? Palivové články produkují elektrickou energii tiše a efektivně, bez znečištění. Na rozdíl od zdrojů energie, které používají fosilní paliva, jsou vedlejšími produkty z provozního palivového článku teplo a voda. Ale jak se to dělá?

V tomto článku se rychle podíváme na každou ze stávajících nebo vznikajících technologií palivových článků. Budeme podrobně jak palivové články z polymerních elektrolytových membrán (PEMFC) pracovat a zkoumat, jak porovnat palivové články s jinými formami výroby energie. Rovněž prozkoumáme některé překážky, kterým vědci čelí, aby byly palivové články praktické a dostupné pro naše použití, a probereme možné aplikace palivových článků..

Pokud o tom chcete být technický, palivový článek je elektrochemické zařízení pro přeměnu energie. Palivový článek přeměňuje chemikálie vodík a kyslík na vodu a při tomto procesu vyrábí elektřinu.

Dalším elektrochemickým zařízením, které všichni známe, je baterie. Baterie obsahuje všechny své chemikálie uvnitř a také tyto chemikálie přeměňuje na elektřinu. To znamená, že baterie nakonec „vybije“ a vy ji buď zahodíte, nebo ji dobijete.

S palivovým článkem chemikálie neustále vnikají do článku, takže nikdy nezemřou - pokud do článku proudí chemikálie, elektřina vytéká z článku. Většina dnes používaných palivových článků používá jako chemikálie vodík a kyslík.

V další části se podíváme na různé typy palivových článků.

Obsah
  1. Druhy palivových článků
  2. Palivové buňky pro výměnu polymerů
  3. Účinnost palivových článků
  4. Účinnost benzínu a baterie
  5. Problémy s palivovými články
  6. Proč používat palivové články?

Palivový článek bude konkurovat mnoha dalším zařízením pro přeměnu energie, včetně plynové turbíny v elektrárně vašeho města, benzínového motoru v automobilu a baterie v notebooku. Spalovací motory jako turbína a benzínový motor spalují paliva a používají tlak vytvářený expanzí plynů k provádění mechanické práce. Baterie přeměňují chemickou energii zpět na elektrickou energii, když je to potřeba. Palivové články by měly provádět oba úkoly efektivněji.

Palivový článek poskytuje stejnosměrné (stejnosměrné) napětí, které lze použít k napájení motorů, světel nebo libovolného počtu elektrických spotřebičů.

Existuje několik různých typů palivových článků, z nichž každý používá jinou chemii. Palivové články jsou obvykle klasifikovány podle jejich provozní teploty a typu elektrolyt oni používají. Některé typy palivových článků fungují dobře pro použití ve stacionárních elektrárnách. Jiné mohou být užitečné pro malé přenosné aplikace nebo pro pohon automobilů. Mezi hlavní typy palivových článků patří:

Palivový článek pro výměnu polymerních membrán (PEMFC)

Ministerstvo energetiky (DOE) se zaměřuje na PEMFC jako na nejpravděpodobnějšího kandidáta na dopravní aplikace. PEMFC má vysokou hustotu výkonu a relativně nízkou provozní teplotu (v rozmezí 60 až 80 stupňů Celsia nebo 140 až 176 stupňů Fahrenheita). Nízká provozní teplota znamená, že netrvá dlouho, než se palivový článek zahřeje a začne vyrábět elektřinu. Podíváme se blíže na PEMFC v další části.

Palivový článek na tuhé oxidy (SOFC)

Tyto palivové články jsou nejvhodnější pro velké stacionární generátory energie, které by mohly dodávat elektřinu do továren nebo měst. Tento typ palivového článku pracuje při velmi vysokých teplotách (mezi 700 a 1 000 ° C). Tato vysoká teplota činí spolehlivost problémem, protože části palivového článku se mohou po cyklickém zapnutí a vypnutí opakovaně rozpadat. Palivové články z pevného oxidu jsou však při stálém používání velmi stabilní. Ve skutečnosti SOFC prokázal nejdelší provozní životnost jakéhokoli palivového článku za určitých provozních podmínek. Výhodou má také vysoká teplota: pára produkovaná palivovým článkem může být vedena do turbín, aby se generovala větší elektřina. Tento proces se nazývá kogenerace tepla a elektřiny (KVET) a zlepšuje celkovou účinnost systému.

Alkalický palivový článek (AFC)

Toto je jeden z nejstarších návrhů palivových článků; vesmírný program Spojených států je používá od šedesátých let. AFC je velmi náchylný ke kontaminaci, takže vyžaduje čistý vodík a kyslík. Je také velmi drahá, takže je nepravděpodobné, že by byl tento typ palivového článku komercializován.

Palivový článek s roztaveným uhličitanem (MCFC)

Stejně jako SOFC jsou tyto palivové články také nejvhodnější pro velké stacionární generátory energie. Pracují při 600 stupních Celsia, takže mohou vytvářet páru, kterou lze použít k výrobě většího výkonu. Mají nižší provozní teplotu než palivové články z pevného oxidu, což znamená, že takové exotické materiály nepotřebují. Díky tomu je design o něco levnější.

Palivový článek na bázi kyseliny fosforečné (PAFC)

Fosforový palivový článek má potenciál pro použití v malých stacionárních systémech výroby energie. Pracuje při vyšší teplotě než polymerní výměnné membránové palivové články, takže má delší zahřívací dobu. Proto je nevhodné pro použití v automobilech.

Palivový článek s přímým methanolem (DMFC)

Methanolové palivové články jsou z hlediska provozní teploty srovnatelné s PEMFC, ale nejsou tak účinné. DMFC také vyžaduje relativně velké množství platiny, aby fungovalo jako katalyzátor, což tyto palivové články prodražuje.

V následující části se podrobněji podíváme na druh palivového článku, který DOE plánuje použít k pohonu budoucích vozidel - PEMFC.

Vynález palivového článku

Sir William Grove vynalezl první palivový článek v roce 1839. Grove věděl, že voda může být rozdělena na vodík a kyslík zasláním elektrického proudu skrz něj (proces zvaný elektrolýza). Předpokládal, že obrácením postupu můžete vyrábět elektřinu a vodu. Vytvořil primitivní palivový článek a nazval ho plynová voltaická baterie. Po experimentování se svým novým vynálezem Grove dokázal svou hypotézu. O padesát let později vědci Ludwig Mond a Charles Langer vytvořili tento termín palivový článek při pokusu o vytvoření praktického modelu výroby elektřiny.

Obrázek 1. Části palivového článku PEM-

palivový článek s membránovou výměnou polymeru (PEMFC) je jednou z nejslibnějších technologií palivových článků. Tento typ palivového článku pravděpodobně skončí s pohonem aut, autobusů a možná i vašeho domu. PEMFC používá jednu z nejjednodušších reakcí jakéhokoli palivového článku. Nejprve se podívejme na to, co je v palivovém článku PEM:

v Obrázek 1 můžete vidět, že existují čtyři základní prvky PEMFC:

  • anoda, negativní příspěvek palivového článku, má několik pracovních míst. Vede elektrony, které jsou uvolněny z molekul vodíku, aby mohly být použity ve vnějším obvodu. Má do ní leptané kanály, které rozptylují plynný vodík rovnoměrně po povrchu katalyzátoru.
  • katoda, kladný sloupec palivového článku, má do něj leptané kanály, které distribuují kyslík na povrch katalyzátoru. Vede také elektrony zpět z vnějšího okruhu do katalyzátoru, kde mohou rekombinovat s vodíkovými ionty a kyslíkem za vzniku vody.
  • elektrolyt je protonová výměnná membrána. Tento speciálně ošetřený materiál, který vypadá jako obyčejný kuchyňský plastový obal, vede pouze kladně nabité ionty. Membrána blokuje elektrony. Pro PEMFC musí být membrána hydratovaná, aby fungovala a zůstala stabilní.
  • katalyzátor je speciální materiál, který usnadňuje reakci kyslíku a vodíku. Obvykle je vyroben z platinových nanočástic velmi tenkých potažených na uhlíkovém papíru nebo tkanině. Katalyzátor je drsný a porézní, takže maximální povrchová plocha platiny může být vystavena vodíku nebo kyslíku. Strana katalyzátoru potažená platinou směřuje k PEM.

Tento obsah není na tomto zařízení kompatibilní.

Obrázek 2. Animace pracovního palivového článku

-Obrázek 2 ukazuje stlačený plynný vodík (H2) vstup do palivového článku na straně anody. Tento plyn je tlačen přes katalyzátor tlakem. Když H2 molekula přichází do styku s platinou na katalyzátoru, rozdělí se na dvě H+ ionty a dva elektrony (např-). Elektrony jsou vedeny anodou, kde prochází vnějším obvodem (provádějí užitečnou práci, jako je otáčení motoru) a vracejí se na katodovou stranu palivového článku..

Mezitím na katodové straně palivového článku je plynný kyslík (O2) je protlačován katalyzátorem, kde tvoří dva atomy kyslíku. Každý z těchto atomů má silný záporný náboj. Tento záporný náboj přitahuje dvě H+ ionty přes membránu, kde se kombinují s atomem kyslíku a dvěma elektrony z vnějšího obvodu za vzniku molekuly vody (H2Ó).

Tato reakce v jediném palivovém článku produkuje pouze asi 0,7 V. Aby se toto napětí dostalo na rozumnou úroveň, musí být mnoho samostatných palivových článků kombinováno tak, aby tvořily a zásobník palivových článků. Bipolární desky se používají k propojení jednoho palivového článku s druhým a jsou vystaveny oběma oxidující a redukující podmínky a potenciály. Velkým problémem bipolárních desek je stabilita. Kovové bipolární desky mohou korodovat a vedlejší produkty koroze (ionty železa a chromu) mohou snižovat účinnost membrán palivových článků a elektrod. Použití nízkoteplotních palivových článků lehké kovy, grafit a kompozity uhlík / termoset (termoset je druh plastu, který zůstává tuhý i při vystavení vysokým teplotám) jako materiál bipolární desky.

V další části uvidíme, jak efektivní mohou být vozidla s palivovými články.

Chemie palivového článku Autorská práva autorských fotografií Honda pro vozidla FCX 2007, se svolením AutoMotoPortal.com

Redukce P-ollution je jedním z primárních cílů palivového článku. Porovnáním automobilu poháněného palivovými články s benzínovým motorem a baterií můžete vidět, jak palivové články mohou dnes zlepšit účinnost automobilů.

Protože všechny tři typy automobilů mají mnoho stejných součástí (pneumatiky, převodovky, atd.), Budeme tuto část vozu ignorovat a porovnat účinnost až do okamžiku, kdy se vytvoří mechanická energie. Začněme s palivovým článkem. (Všechny tyto účinnosti jsou přibližné, ale měly by být dostatečně blízké, aby provedly hrubé srovnání.)

Pokud je palivový článek poháněn čistým vodíkem, má potenciál být až 80% efektivní. To znamená, že převádí 80 procent energetického obsahu vodíku na elektrickou energii. Stále však musíme převést elektrickou energii na mechanickou práci. Toho je dosaženo pomocí elektromotoru a střídače. Rozumné číslo pro účinnost motoru / měniče je asi 80 procent. Máme tedy 80% účinnost při výrobě elektřiny a 80% účinnost při její přeměně na mechanickou energii. To dává celkovou účinnost asi 64 procent. Koncepční vozidlo Honda FCX má údajně 60% energetickou účinnost.

Pokud není palivovým zdrojem čistý vodík, bude také potřeba reformátor. Reformátor mění uhlovodíková nebo alkoholová paliva na vodík. Vytváří teplo a kromě vodíku produkují další plyny. Používají různá zařízení, aby se pokusili vyčistit vodík, ale i tak vodík, který z nich vychází, není čistý a to snižuje účinnost palivového článku. Protože reformátoři ovlivňují účinnost palivových článků, výzkumy DOE se rozhodly soustředit na čistě vodíková vozidla s palivovými články, a to i přes problémy spojené s výrobou a skladováním vodíku.

Dále se dozvíme o účinnosti benzínových a bateriových vozidel.

Vodík

Vodík je nejčastějším prvkem ve vesmíru. Vodík však na Zemi přirozeně neexistuje ve své elementární formě. Inženýři a vědci musí vyrábět čistý vodík ze sloučenin vodíku, včetně fosilních paliv nebo vody. Abyste mohli z těchto sloučenin extrahovat vodík, musíte vyvinout energii. Potřebná energie může mít formu tepla, elektřiny nebo dokonce světla.

Foto © 2007, s laskavým svolením Airstream Ford's Airstream Concept

Účinnost benzínového automobilu je překvapivě nízká. Veškeré teplo, které vychází jako výfuk nebo jde do radiátoru, je zbytečnou energií. Motor také využívá spoustu energie při otáčení různých čerpadel, ventilátorů a generátorů, které jej udržují v chodu. Takže celková účinnost benzínového motorového automobilu je asi 20 procent. To znamená, že pouze asi 20 procent tepelného energetického obsahu benzínu je přeměněno na mechanickou práci.

Elektrické auto poháněné baterií má poměrně vysokou účinnost. Baterie je asi 90 procent efektivní (většina baterií produkuje určité teplo nebo vyžaduje ohřev) a elektrický motor / měnič je přibližně 80 procent efektivní. To dává celkovou účinnost asi 72 procent.

Ale to není celý příběh. Elektrická energie použitá k pohonu automobilu musela být někde vyrobena. Pokud bylo vyrobeno v elektrárně, která používala spalovací proces (spíše než jaderné, vodní, sluneční nebo větrné), pak bylo na elektřinu přeměněno pouze asi 40 procent paliva potřebného pro elektrárnu. Proces nabíjení vozu vyžaduje převod energie střídavého proudu na střídavý proud. Tento proces má účinnost asi 90 procent.

Když se podíváme na celý cyklus, účinnost elektrického automobilu je 72 procent pro auto, 40 procent pro elektrárnu a 90 procent pro nabíjení automobilu. To dává celkovou účinnost 26 procent. Celková účinnost se značně liší v závislosti na druhu použité elektrárny. Pokud je elektřina pro automobil například vyráběna vodní elektrárnou, pak je v podstatě bezplatná (nespálili jsme žádné palivo, aby bylo možné ji vyrábět), a účinnost elektrického vozu je asi 65 procent.

Vědci zkoumají a vylepšují návrhy, aby i nadále zvyšovali účinnost palivových článků. Jedním z přístupů je kombinace vozidel s palivovými články a bateriemi. Ford Motors a Airstream vyvíjejí koncepční vozidlo poháněné hybridní pohonnou jednotkou s palivovými články Jednotka HySeries. Ford tvrdí, že vozidlo má spotřebu paliva srovnatelnou s 41 mil na galon. Vozidlo používá lithiovou baterii k napájení automobilu, zatímco palivový článek nabíjí baterii.

Vozidla s palivovými články jsou potenciálně stejně účinná jako auto poháněné bateriemi, které se spoléhá na elektrárnu nespalující palivo. Ale dosáhnout tohoto potenciálu praktickým a dostupným způsobem může být obtížné. V další části prozkoumáme některé z výzev, jak učinit energetický systém palivových článků skutečností.

Zlaté katalyzátory

Věda o nanoscale může vývojářům palivových článků poskytnout některé velmi vyhledávané odpovědi. Například zlato je obvykle nereaktivní kov. Když se však částice zlata sníží na velikost nanometrů, mohou být stejně účinnými katalyzátory jako platina.

Palivové články mohou být odpovědí na naše energetické problémy, ale první vědci budou muset vyřešit několik hlavních problémů:

Náklady

Hlavním problémem spojeným s palivovými články je jejich nákladnost. Mnoho kusů palivového článku je nákladné. U systémů PEMFC tvoří protonové výměnné membrány, katalyzátory z drahých kovů (obvykle platina), plynové difúzní vrstvy a bipolární destičky 70 procent nákladů systému [Zdroj: Základní výzkumné potřeby pro ekonomiku vodíku]. Aby mohly být systémy s palivovými články konkurenceschopné (v porovnání s vozidly poháněnými benzínem), musejí stát 35 $ za kilowatt. V současné době je plánovaná velkoobjemová výrobní cena 73 USD za kilowatth [Zdroj: Garland]. Vědci musí zejména snížit množství platiny potřebné k tomu, aby fungovali jako katalyzátor, nebo najít alternativu.

Trvanlivost

Vědci musí vyvinout membrány PEMFC, které jsou odolné a mohou pracovat při teplotách vyšších než 100 stupňů Celsia a stále fungují při teplotách pod nulovou teplotou okolí. Teplotní cíl 100 stupňů Celsia je vyžadován, aby palivový článek měl vyšší toleranci vůči nečistotám v palivu. Protože auto spouštíte a zastavujete relativně často, je důležité, aby membrána zůstala stabilní i za cyklistických podmínek. V současné době mají membrány tendenci se degradovat, zatímco palivové články cyklují zapínáním a vypínáním, zejména se zvyšováním provozních teplot.

Hydratace

Protože membrány PEMFC musí být hydratovány, aby mohly přenášet vodíkové protony, musí výzkumy najít způsob, jak vyvinout systémy palivových článků, které mohou i nadále fungovat v teplotách pod nulou, v prostředí s nízkou vlhkostí a při vysokých provozních teplotách. Při teplotě kolem 80 stupňů Celsia je hydratace ztracena bez vysokotlakého hydratačního systému.

SOFC má související problém s trvanlivostí. Systémy s pevným oxidem mají problémy s korozí materiálu. Integrita těsnění je také velkým problémem. Nákladový cíl pro SOFC je méně restriktivní než pro systémy PEMFC na 400 USD za kilowatt, ale neexistují žádné zjevné prostředky k dosažení tohoto cíle kvůli vysokým nákladům na materiál. Trvanlivost SOFC trvá poté, co se článek opakovaně zahřívá na provozní teplotu a poté se ochladí na pokojovou teplotu.

dodávka

Technický plán ministerstva energetiky pro palivové články uvádí, že technologie vzduchového kompresoru, které jsou v současné době k dispozici, nejsou vhodné pro použití ve vozidle, což způsobuje problematiku navrhování systému dodávky vodíkového paliva..

Infrastruktura

Aby se vozidla PEMFC stala pro spotřebitele životaschopnou alternativou, musí existovat infrastruktura výroby a dodávek vodíku. Tato infrastruktura by mohla zahrnovat potrubí, nákladní dopravu, čerpací stanice a zařízení na výrobu vodíku. DOE doufá, že vývoj obchodovatelného modelu vozidla povede k rozvoji infrastruktury k jeho podpoře.

Úložiště a další úvahy

Tři sta mil je běžný dojezd (vzdálenost, kterou můžete řídit v autě s plnou nádrží plynu). Aby bylo možné dosáhnout srovnatelného výsledku s vozidlem s palivovými články, musí vědci překonat úvahy o skladování vodíku, hmotnost a objem vozidla, náklady a bezpečnost..

Zatímco systémy PEMFC se v důsledku vylepšení staly lehčími a menšími, stále jsou příliš velké a těžké pro použití ve standardních vozidlech.

Existují také obavy týkající se bezpečnosti související s použitím palivových článků. Zákonodárci budou muset vytvořit nové postupy pro první respondenty, kteří budou následovat, když musí zvládnout incident týkající se vozidla nebo generátoru s palivovými články. Inženýři budou muset navrhnout bezpečné a spolehlivé systémy dodávky vodíku.

Vědci čelí značným výzvám. V další části prozkoumáme, proč Spojené státy a další národy investují do výzkumu, aby tyto překážky překonaly.

Aromatické membrány

Alternativou k současným membránám kyseliny perfluorosulfonové jsou membrány na bázi aromatických látek. Aromatické se v tomto případě netýká příjemné vůně membrány - ve skutečnosti se týká aromatických kruhů, jako je benzen, pyridin nebo indol. Tyto membrány jsou stabilnější při vyšších teplotách, ale stále vyžadují hydrataci. A co víc, membrány na bázi aromatických látek bobtnají, když ztratí hydrataci, což může ovlivnit účinnost palivových článků.

Proč vláda USA spolupracuje s univerzitami, veřejnými organizacemi a soukromými společnostmi na překonání všech problémů, které činí z palivových článků praktický zdroj energie? Na výzkum a vývoj palivových článků bylo vynaloženo více než miliarda dolarů. Výstavba a údržba infrastruktury s vodíkem bude stát mnohem více (některé odhady odhadují 500 miliard dolarů). Proč si prezident myslí, že palivové články stojí za investici?

Hlavní důvody mají co do činění s olejem. Amerika musí dovážet 55 procent své ropy. Očekává se, že do roku 2025 vzroste na 68 procent. Dvě třetiny ropy, kterou Američané denně používají, jsou určeny k přepravě. I kdyby každé vozidlo na ulici bylo hybridním automobilem, do roku 2025 bychom stále potřebovali používat stejné množství oleje, jako bychom měli právě teď [Zdroj: Fuel Cells 2000]. Amerika ve skutečnosti spotřebuje jednu čtvrtinu veškeré ropy vyprodukované na světě, ačkoli zde žije pouze 4,6 procent světové populace [Zdroj: Důsledky národní bezpečnosti v závislosti na ropě v USA].

Odborníci očekávají, že ceny ropy budou v příštích několika desetiletích nadále růst, protože budou vyčerpány další nízkonákladové zdroje. Ropné společnosti budou muset hledat ropné ložiska ve stále náročnějším prostředí, které bude zvyšovat ceny ropy.

Obavy přesahují daleko za hranice ekonomické bezpečnosti. Rada pro zahraniční vztahy zveřejnila v roce 2006 zprávu s názvem „Důsledky národní bezpečnosti na závislost na ropě v USA“. Pracovní skupina podrobně popsala řadu obav o to, jak rostoucí americká závislost na ropě ohrožuje bezpečnost národa. Většina zprávy se zaměřila na politické vztahy mezi národy, které vyžadují ropu, a národy, které ji dodávají. Mnoho z těchto národů bohatých na ropu je v oblastech plných politické nestability nebo nepřátelství. Jiné země porušují lidská práva nebo dokonce podporují politiku, jako je genocida. Je v nejlepším zájmu Spojených států a světa hledat alternativy k ropě, aby se zabránilo financování takových politik.

Používání ropy a dalších fosilních paliv k výrobě energie způsobuje znečištění. Otázky znečištění byly ve zprávách hodně nedávno - od filmu „Nepříjemná pravda“ po oznámení, že změna klimatu a globální oteplování by se promítly do budoucích úprav Doomsday Clock. Je v nejlepším zájmu, aby všichni našli alternativu ke spalování fosilních paliv pro energii.

Technologie palivových článků jsou atraktivní alternativou závislosti na ropě. Palivové články neprodukují žádné znečištění a ve skutečnosti produkují čistou vodu jako vedlejší produkt. Ačkoli se inženýři soustřeďují na výrobu vodíku ze zdrojů, jako je zemní plyn, z krátkodobého hlediska, iniciativa pro vodík má v budoucnu v úmyslu prozkoumat obnovitelné způsoby výroby vodíku šetrné k životnímu prostředí. Protože můžete vyrábět vodík z vody, mohly by se Spojené státy při výrobě energie stále více spoléhat na domácí zdroje.

Jiné země také zkoumají aplikace palivových článků. Závislost na ropě a globální oteplování jsou mezinárodní problémy. Několik zemí spolupracuje s cílem urychlit výzkum a vývoj v oblasti technologií palivových článků. Jedním z partnerství je Mezinárodní partnerství pro vodíkovou ekonomiku.

Vědci a výrobci musí samozřejmě udělat spoustu práce, než se palivové články stanou praktickou alternativou k současným metodám výroby energie. S celosvětovou podporou a spoluprací může být cíl mít životaschopný energetický systém založený na palivových článcích skutečností za několik desetiletí.

-

Palivový článek, který běží na odpad

Environmentální inženýři na Pennsylvania State University vyvinuli palivový článek, který běží na odpadní vody. Buňka používá mikroorganismy k rozkladu organické hmoty. Tato látka uvolňuje vodík a elektrony. Palivový článek může v odpadní vodě rozkládat přibližně 80 procent organické hmoty a jako PEMFC je výstupem teplo a čistá voda. Energie generovaná palivovým článkem by mohla pomoci pohánět čerpací systém úpravny vody.

Mezinárodní partnerství pro vodíkovou ekonomiku
  • Austrálie
  • Brazílie
  • Kanada
  • Čína
  • Evropská komise
  • Francie
  • Německo
  • Indie
  • Itálie
  • Japonsko
  • Korea
  • Nový Zéland
  • Norsko
  • Ruská Federace
  • Island
  • Spojené království
  • Spojené státy

Související články

  • Kvízový koutek: Kvíz s palivovými články
  • Jak funguje ekonomika vodíku
  • Jak fungují hybridní auta
  • Jak fungují palivové procesory
  • Jak fungují solární články
  • Jak fungují automobilové motory
  • Jak Fusion pohon bude fungovat
  • Jak budou auta poháněná vzduchem fungovat
  • Jaké jsou různé způsoby ukládání energie kromě použití dobíjecích baterií?

Další skvělé odkazy

  • Úřad základních energetických věd
  • Fuel Cells 2000
  • Oddělení energetického vodíkového programu
  • Energetická účinnost a obnovitelná energie
  • Základy palivových článků Smithsonian

Prameny

  • "Základní potřeby výzkumu pro ekonomiku vodíku." Office of Science, Department of Energy.http: //www.sc.doe.gov/bes/hydrogen.pdf
  • Deutch, John, et al. "Důsledky národní bezpečnostní závislosti na ropné závislosti v USA." Zpráva nezávislé pracovní skupiny č. 58.http: //www.cfr.org/content/publications/attachments/EnergyTFR.pdf
  • Garland, Nancy. "Přehled podprogramů palivových článků." Ministerstvo energetiky USA. 19. prosince 2008. (19. března 2009) http://www.hydrogen.energy.gov/pdfs/progress08/v_0_fuel_cells_overview.pdf 
  • Goho, Alexandro. "Micropower se zahřívá: Propanové palivové články jsou hodně punčové." McGraw-Hill encyklopedie vědy a technologie.
  • Goho, Alexandro. "Speciální zpracování: Palivový článek čerpá energii z odpadu." McGraw-Hill encyklopedie vědy a technologie.
  • "Plán držení vodíku." Ministerstvo energetiky Spojených států. http://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells /pdfs/hydrogen_posture_plan.pdf
  • Rose, Robert. "Otázky a odpovědi týkající se vodíkových a palivových článků." Průlomové technologie Institute.http: //www.fuelcells.org
  • Svědectví Davida Garmana, náměstka ministra energetiky. Výbor pro energetiku a národní zdroje, Senát Spojených států. http://www1.eere.energy.gov/office_eere/ congressional_test_071706_senate.html
  • Americké ministerstvo energetického vodíku Programhttp: //www.hydrogen.energy.gov



Zatím žádné komentáře

Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje