Jak Graham Cars fungují

  • Phillip Hopkins
  • 7
  • 1471
  • 59
S obloženými kryty kol a zametanou zadní kapotou a čelním sklem, t Graham Blue Streak byl stejně inovativní jako ohromující,

Bratři Joseph, Robert a Ray Graham byli „Indiana ostří“, aby citovali auto historika Jeffrey Godshall - farmářské kluky s „sny mimo bukolický život“. Byli ostrí. Po zahájení sklářské činnosti, která se v roce 1930 stala Libbey-Owens-Ford, bratři postavili pro Dodge kamiony.

Udělali tak dobře, že do roku 1926 řídili celou Dodgeovu organizaci nákladních vozidel. Potom najednou odešli a v roce 1927 koupili klesající společnost Paige Motor Company, aby si postavili vlastní auta. První se objevil následující rok pod nápisem Graham-Paige, který pokračoval až do roku 1930. Jméno bylo poté změněno na jednoduše Graham, ačkoli Paige zůstal ve jménu společnosti a na svých komerčních vozidlech.

Grahamové prosperovali s auty stejně rychle jako s kamiony, jejich objem vzrostl na více než 77 000 v kalendářním roce 1929. Do té doby založili obrovskou novou továrnu v Dear-born, Michigan, plus zařízení v Indianě a na Floridě. Nicméně rok 1929 by byl vrcholem produkce firmy.

Grahamova linka z roku 1930 byla expanzivní a zahrnovala Standard a Special Sixes na 115palcovém rozvoru a Standard, Special a Custom Eights na rozpětí 122, 134, 127 a 137 palců. Motory byly konvenční L-hlavy: 207- a 224-krychlové palce inline-sixes s 66/76 koňskou silou, stejně jako 298.6- a 322-cid straight-ights s 100/120 bhp. Mezi četné karosářské styly patřily nádherné městské vozy Custom Eight s dlouhým rozvorem a limuzíny studií LeBaron ve společnosti Briggs Manufacturing Company. Všechny modely byly vybaveny slavnou čtyřstupňovou převodovkou Graham-Paige.

Tato základní sestava pokračovala počátkem roku 1932, ke kterému se na jaře 1931 připojila snad doufejme, že se jmenuje „Prosperita šest“, levná čtyřmístná řada za cenu pouhých 785 $. Deprese však pokračovala a Graham-Paige nedokázal prosperovat. Výroba automobilů v roce 1930 klesla na přibližně 24 000, poté klesla na 20 000 v roce 1931.

Grahamovi se nevzdali a vrátili se na rok 1932 s Blue Streak Eight. Tím byl namontován velkorysý rozvor 123 palců, který se skvěle hodil k skvělému novému stylu Amos Northup z Murray Corporation. Northup právě vytvořil Reo Royale z roku 1931 a byl také zodpovědný za dřívější Hupp století. Blue Streak nebyl o nic méně ohromující. Hladká, ultračistá těla skryla nevzhledné součásti podvozku, čelní sklo se sklopně naklonila dozadu, chladič se zúženými svislými tyčemi a bez víčka zapadající do krytu s kapucí a blatníky byly umně staženy, aby obejmout kola - „soklové“ ošetření bylo pro výrobní auto.

Modrý pruh se uklonil pouze kupé, čtyřdveřovému sedanu a kabrioletu kupé. Všechny nesly 90-koní 245,4-cid osm s hliníkovou hlavou a písty. Pod karoserií určující trend byl stejně vyspělý podvozek s rovnými bočními kolejnicemi, vnějšími zadními pružinami a montáží zadní nápravy „banjo“. Výsledkem byla výjimečná stabilita při ovládání kombinovaná s velkým pohodlím při jízdě, podepřená nastavitelnými tlumiči a o něco později i nízkotlakými pneumatikami. Standardní a luxusní výbava byla nabízena za atraktivně nízké ceny v rozmezí od 1095 do 1270 USD.

V dobrých časech by se Blue Streak prodal dobře. Ale rok 1932 nebyl pro kohokoli v Detroitu dobrý rok a Grahamův objem za kalendářní rok klesl na 12 967. Většina z nich byly Modré pruhy a obvykle stylizované Sixes.

Modrý pruh byl přejmenován na Custom Eight pro rok 1933, kdy se jeho málo změněný základní design rozšířil na všechny Grahamovy „druhé série“. Styling závodníků začal napodobovat Blue Streak, takže se Graham prohlásil za „nejvíce napodobené auto na silnici“. S téměř každým americkým automobilem z roku 1933, který měl na sobě blatníky, měli pravdu. Pod Customem byl nový standard šestimístný a 119palcový standard osm. Všechny modely řídily silnější rámy s předními K-vzpěry a sportovními elegantně předními nárazníky. Přesto pro celou tuto kvalitu a přitažlivost produkce Graham-Paige znovu klesla a zasáhla 11 000 za kalendářní rok, i když firma nějak vydělala malý 67 000 $ zisk.

Graham stále doufal v lepší časy a překvapil rok 1934: Supercharged Custom Eight. Byl označen již za 1295 $ a byl prvním americkým přeplňovaným automobilem s mírnou cenou. Posilováním nově znuděného motoru o objemu 265,4 cid byl odstředivý dmychadlo postavené v Grahamu, které pomohlo dodávat 135 koní - dobré pro - opravdu střední nutkání a 90 mil / h. Odvážný řidič "Cannonball" Baker řídil Supercharged Custom Cross-country za 53 hodin, 30 minut; sólový rekord, který by vydržel až do roku 1975. Bakerův výkon také svědčil o naprosté spolehlivosti Grahamova dmychadla. Během příštích šesti let by Graham stavěl více přeplňovaných aut, než jakákoli jiná společnost, která kdy měla.

Graham Standard 1935 z roku 1935 se oproti předchozím modelům prakticky nezměnil.

Ostatní Grahamové viděli malou změnu v modelech „první série“ z roku 1935, ačkoli sestava byla několikrát žonglována a vestavěné kmeny byly pro sedany pozoruhodnou novou možností (za 35 USD). S rostoucím objemem kalendáře z roku 1934 na 15 745 aut se zdálo, že se věci hledají.

Více o zaniklých amerických autech viz:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker
Obchodní kupé Graham 1937, s byl příkladem typického designu ve 30. letech 20. století.

Nabídky se opět zamíchaly do „druhé série“ třicátých let. Kupé a kabriolety vypadaly stejně jako dříve, ale sedani začali ustupovat od stylu Blue Streak, který se stejně stal trochu datovaným. Menší nový Standard Six dorazil s motorem o výkonu 60,6 k, 169,6 cid a stylem Blue Streak na ozdobném kolečku o rozměrech 111 palců. Postrádaly některé velké Graham technické prvky, ale dobře se prodávaly. Dobrá věc, protože prodej osmi válců prudce poklesl. Takže i když se objem modelového roku zvýšil na téměř 18 500, Graham nyní cítil vážnou finanční špetku.

V souladu s tím firma opustila společnost Eights v roce 1936, ale nabídla první americkou přeplňovanou šestku: jednotku 217,8 cid, která by byla Grahamovým hlavním motorem až do konce. To přišlo v 115-palcový-wheelbase Supercharged a unblown Cavalier série sdílet Hayes-postavený kupé, sedan, a konvertibilní těla s Reo je 1935-36 létající mrak, uspořádání vypracované během 1935. Dvě společnosti nikdy “se vzal,” ale Graham používal Reo těla přes 1937, který vyústil v některé velmi obyčejně vypadající auta. Grahamův cenově výhodný křižák z let 1936-37 použil nástroj 1935, který byl později prodán japonskému Nissanu, aby přinesl potřebnou hotovost. A Graham to potřeboval, když v roce 1936 ztratil 1 milion dolarů, a to navzdory vyšším prodejům v kalendářním roce přes 16 400.

V naději na zázrak uvolnil Graham radikální „Spirit of Motion“ pro rok 1938, foukaný a rozfoukaný čtyřdveřový sedan s ostře podříznutým frontem, který brzy získal pochybnou přezdívku „sharknose“. To byl Northupův poslední návrh před jeho předčasnou smrtí v roce 1936. (Ray Graham zemřel v roce 1932; on byl jen 45.)

Graham se snažil být lídrem ve stylu, jakým to bylo u Blue Streak, ale veřejnost si ho nekoupila - doslova, protože výroba modelu byla ukončena v roce 5020. Dvoukřídlý ​​sedan „sharknose“ a klub „Combination“ kupé dorazilo v roce 1939, kdy byly běžecké desky odstraněny. Koňská síla zůstala 116 přeplňovaných, 90 neblownových a všechny modely nabízely Deluxe a lepší Custom trim. Navzdory impozantnímu přeplňovanému výkonu (10,9 sekund 0-50) a spotřebě paliva až 25 mpg zůstala „sharknose“ chudým prodejcem. Odletěl tedy po roce 1940 a viděl jen malou další změnu, s výjimkou mírných zisků koňských sil (na 120 a 93). Příslušná produkce v roce 1939-40 byla 5392 a odhadem 1000.

Sedan Graham „sharknose“ z roku 1939 si vedl dobře, ale byl špatně přijat. Až do svého odchodu po roce 1940 zůstal prakticky nezměněn.

Do této chvíle utratil prezident společnosti Joseph Graham z vlastních peněz půl milionu dolarů, aby svou firmu udržel v chodu. Potřeboval něco nového, ale jak za to zaplatit? Odpověď přišla v roce 1939 s Normanem De Vauxem, který selhal s automobily prodávanými pod vlastním jménem. De Vaux koupil nářadí pro sedan Westchester Sedan v letech 1936-37 Cord 810/812 a hovořil stejně o Hupp Motors, aby namísto předního pohonu vytvořili upravenou verzi s pohonem zadních kol. Joe Graham navrhl postavit těla za předpokladu, že jeho společnost bude moci prodat svou vlastní verzi vozu s Grahamovou silou. Kromě toho a drobných rozdílů v úpravě byly výsledné Graham Hollywood a Hupp Skylark identické. Skylark byl oznámen jako první, v dubnu 1939 na New York World Fair, i když se to ukázalo jako předčasné. Zařízení pro výrobu trvalo déle, než se očekávalo, takže ani jeden model nebyl do května 1940 postaven ve významných počtech.

Jako Hupp, Graham plánoval nabídnout sedan a kabriolet, ale jen jeden kabriolet Hupp byl kdy postaven a možná až pět Grahamů. Producenti Hollywoodu nesli Grahamův vlastní 120-koní s přeplňovaným šestem, a tak stojí o něco víc než Huppův neblownovaný Skylark: zpočátku 1250 $ proti 1145 $. Oba modely jely 115-palcový rázvor, o 10 palců kratší než u mateřských Cord. Aby se jejich vysoký motor hodil pod spodní linii kapsy Cord, inženýři společnosti Graham odsunuli jak karburátor, tak i vzduchový filtr. Obě verze měly na sobě ručně přepracovanou tvář (proslulý John Tjaarda) s dvojitou mřížkou (plně chromovanou na Hollywoodu), odkryté světlomety a pěkně tvarované přední blatníky.

Staré nástroje byly bohužel jednoduše nevhodné pro hromadnou výrobu - to samé, co zakoplo o kabel. Samotná střecha obsahovala sedm samostatných panelů. Joe Graham doufal, že to zjednoduší, ale byl rozptýlen, když souhlasil s převzetím výroby Skylarku, což vyžadovalo kompletní revizi Grahamovy montážní linky a přidalo další náklady a zpoždění.

Přestože Hupp nazval ukončení v létě 1940, Graham pokračoval v roce '41, přidal bezlownnwoodskou cenu za pouhých 968 $ a snížil cenu modelu s přeplňováním na 1065 $. Výkon obou koní byl mírně zvýšen. To však nebylo k ničemu, a Graham se nakonec v září 1940 konečně vzdal i automobilového průmyslu.

Graham Hollywood z roku 1941 byl posledním lapáním po dechu pro krachující společnost. Dokonce s výkonným motorem a nízkou cenou bylo prostě příliš pozdě.

Je ironií, že odchod z automobilového průmyslu se ukázal jako docela aktuální, protože Graham prosperoval skrze druhou světovou válku na 20 milionech dolarů vládních obranných kontraktů. Joseph W. Frazer poté firmu koupil v roce 1944. Jeho jmenovec Frazer vůz byl postaven jako produkt „Graham-Paige“ v letech 1946-47, ačkoli v továrně Kaiser Willow Run místo G-P staré Dearbornovy rostliny. Na začátku roku 1947 prodal Graham-Paige své zbývající automobilové zájmy společnosti Kaiser-Frazer a v roce 1952 opustil také zemědělské stroje. G-P poté z názvu vypustil „Motors“ a stal se uzavřenou investiční společností. Později provozoval Madison Square Garden a vlastnil několik profesionálních atletických týmů v New Yorku. Všechna tato úsilí se ukázala mnohem výnosnější, než kdy byla výroba automobilů.

Více o zaniklých amerických autech viz:

  • AMC
  • Duesenberg
  • Oldsmobile
  • Plymouth
  • Studebaker
  • Tucker



evaobuqit ([email protected])
14.06.21 16:41
http://slkjfdf.net/ - Otikooj <a href="http://slkjfdf.net/">Ijijigui</a> frr.glve.cs.pedeorelha.com.svu.ug http://slkjfdf.net/
agojiwalgebe ([email protected])
14.06.21 16:27
http://slkjfdf.net/ - Eziolac <a href="http://slkjfdf.net/">Ufuxub</a> ggf.nvas.cs.pedeorelha.com.eou.cf http://slkjfdf.net/
ohenorixvan ([email protected])
14.06.21 14:58
http://slkjfdf.net/ - Gizolic <a href="http://slkjfdf.net/">Uboyoc</a> qhv.dfwx.cs.pedeorelha.com.utx.nm http://slkjfdf.net/
aroxlilodebob ([email protected])
14.06.21 08:26
http://slkjfdf.net/ - Ijaveto <a href="http://slkjfdf.net/">Iksepajre</a> gaj.bboo.cs.pedeorelha.com.fqb.si http://slkjfdf.net/
acvumoqoto ([email protected])
14.06.21 08:18
http://slkjfdf.net/ - Otixotip <a href="http://slkjfdf.net/">Osaqung</a> yar.pukz.cs.pedeorelha.com.ufz.pu http://slkjfdf.net/
Nejzajímavější články o tajemstvích a objevech. Spousta užitečných informací o všem
Články o vědě, prostoru, technologii, zdraví, životním prostředí, kultuře a historii. Vysvětlete tisíce témat, abyste věděli, jak všechno funguje