Jak Gymkhana funguje

Galerie malých aut Gymkhana události vyžadují rychlost a obratnost. Prohlédněte si další obrázky malých aut. © iStockphoto.com / Brian Sullivan

Řidiči závodu obvykle myslí z hlediska směru a rychlosti - podstatou závodu je rychlost v jednom směru. Nová verze starého sportu s názvem gymkhana se však vrací a přitahuje novou generaci řidičů, kteří chtějí kombinovat rychlost a řidičské dovednosti..

Termín gymkhána je zastřešující termín pro časovanou událost na malém kurzu. V podstatě jde o typickou jednosměrnou trasu a přidává překážky, jako jsou kužely, barely, bariéry, louže a písčité úseky. Dále je trať zkroucena sama o sobě, takže řidiči se musí v předem určených bodech zdvojnásobit a dokonce projít tratí. Řidiči jsou povinni v určitých bodech couvat, unášet se v rozích a zaměstnávat mimo jiné i manévrování s brzdou a ruční brzdu a brzdění levou nohou. Nejrychlejší čas vyhrává.

Je to složitost a jemnost sportu, která přitahuje lidi, stejně jako možnost předvést nějakou jízdu, která hraničí s výstavou. Opravdu mnoho závodníků z gymkhany získalo inspiraci z internetových videí představujících dovednosti známých řidičů, jako je legenda týmu týmu Subaru Rally Ken Block, navigující opuštěné budovy na letištích a betonové bunkry rychlostí vyvolávající křik. Styl jízdy Blocku také inspiroval videohry, které zase inspirovaly novou generaci řidičů, kteří se vzdali joysticku pro řadicí páku.

Nicméně, když nový řidič zasáhne realitu gymnahánského kurzu, směsici mentální gymnastiky a strojních dovedností, vyjde skutečná radost ze sportu a láká lidi. Je to sport, který byl charakterizován jako vysokorychlostní šachy (proti sobě) a drogy brány motoristického sportu. Řidič se snaží porazit soupeře a porazit také svůj nejlepší osobní čas. Vzhledem k tomu, že gymkhana je stále v relativním dětství, je stále otevřený všem příchozím. A kreslí více přívrženců než jakýkoli vrčící stroj NASCAR, jaký kdy udělal.

Obsah

1. Dějiny Gymkhany
2. Gymkhana Driving Skills
3. Gymkhana Racetracks
4. Gymkhana: Začínáme

Původ gymkhany předcházel autu několik století. © iStockphoto.com / Darinburt

Historie Gymkhany začala dlouho před tím, než se auto narodilo. Evropské a asijské koňské kultury byly mezi prvními, kteří založili načasované jezdecké akce s pylony a překážkami jako způsob vystavování jezdectví.

Některé z nejčasnějších událostí zahrnovaly slavné mongolské jezdce Džingischána, jejichž soutěže zahrnovaly vyzvednutí malých vlajek ze země posunutím kolem a pod horou jezdce, zatímco to bylo v plném cvalu. Američtí rodilí jezdci často závodili s kurty skalnatým pouštním terénem a údajně v přehlídce dovedností a statečnosti jeli dostatečně blízko na to, aby cval buvolem udeřil do boku, než odjedou.

Více civilizovaných událostí se vyvinulo, když Evropané přijali jezdecký průmysl jako umění a praktickou činnost. V Evropě a jejích koloniích probíhaly a probíhaly soutěže o časované a dovednostní soutěže. Dnes mnoho z těchto bývalých kolonií stále zahrnuje sport a některá z největších jezdeckých tělocvičen se nacházejí v Indii a Pákistánu.

Ve Spojených státech se tento sport stal přitažlivějším pro festival a rodinu. Kalifornie Gymkhana Association, jedna z největších skupin svého druhu, sankcionuje 13 samostatných akcí pod deštníkem gymkhana. Patří sem načasované sprinty, překážkové kurzy a dovednostní soutěže, včetně vyjížďky na 24palcový vysoký kužel, umístění golfového míčku na vrchol kužele a jízda zpět.

Bohužel automobilová historie gymkhany je stále nejasná. Protože zahrnuje prvky jiných typů závodů a posunující se sadu pravidel a tříd, neexistuje skutečný definitivní způsob, jak přesně říci, kdy nebo přesně kde to začalo.

Obecná víra je sport, který vznikl ve Spojených státech během finančního rozmachu po druhé světové válce. Vojáci vracející se ze zámoří přinesli zpět malá, svižná auta běžná v menších evropských městech, jako je britský triumf, MG a Mini Cooper, stejně jako italský Fiat. Tato menší auta jednoduše nemohla konkurovat čirému výkonu amerických závodních automobilů na typických plochých drahách; nicméně, oni mohli ovládnout respekt v jiné události, obzvláště ta kde kde obratné manévrování mělo přednost před koňskou silou.

Brzy načasované překážkové události rostly v oblibě, přesto se jejich rozsah nevyhnutelně nezvyšoval. Mladí konkurenti brzy obrátili svou pozornost na rychlost a tradiční závody a roztavili rodící se gymkhanu na autokros.

Po celém světě také zasáhlo ekonomický krok Japonsko. Na rozdíl od Spojených států existovala malá země pro otevření větších tratí a tělocvična v menším měřítku apelovala na Japonce s prostorovým vědomím. Události také dobře zapadaly do rostoucí základny pro výrobu malých automobilů v zemi.

Japonsko je dnes jedinou zemí, která má dobře rozvinutou a zřetelnou závodní strukturu tělocvičny s místními, regionálními a národními soutěžemi. Na sport dohlíží Japonská automobilová federace, orgán schválený francouzskou FIA.

Akce Gymkhana přitahují širokou škálu konkurentů a vozidel. © iStockphoto.com / Mike Capps

Jedním z lákavějších prvků gymkhany před jinými formami motoristického sportu je, že do každého automobilu lze vstoupit, pokud prochází technickou certifikací.

„Je to jeden ze sportů, kde do něj můžete potopit spoustu peněz, ale pokud to chcete, nemusíte,“ řekl Eric Jacobs, bývalý závodník autokrosů a driftující konkurent. Jacobs nyní organizuje tělocvičné akce v rámci závodního klubu DG Trials, který pomáhal organizovat.

Řekl, že viděl vše od drahokamu Toyota Supra do zásoby Saturn, který vede přesně stejný kurz gymnahany. Řekl, že odchylky v průběhu kurzu, jakož i velký počet tříd a povolenek znesnadňují dominantní postavení jednoho typu vozidla. K tomu je přidána velká sada dovedností nezbytných pro kompetentní vedení kurzu.

„Dva kluci se mohou ukázat na akci se stejným přesným autem a soutěžit a získat úplně jiné časy,“ řekl Jacobs. „Záleží na tom, kdo zná jejich auto lépe, kdo zná kurz lépe a kdo může lépe řídit. Nejedná se o auto.“

Některé z obecných řidičských dovedností požadovaných pro navigaci v kurzu gymkhana se nacházejí v mnoha jiných formách motoristického sportu. Například řidič musí udržovat kontrolu při vysokých rychlostech během sprintu mezi slalomovými částmi nebo před 360 ° zatáčkou a musí být schopen udržet rychlost během řízených manévrů.

Ať už si vůz vybere cokoli, bude navigovat předem určený kurz, který měl zapamatovat a projít před závodem. Jak řidič prochází tímto kurzem, jaké taktiky a linie si vybere, bude do značné míry určeno jeho autem, úrovní dovedností, terénem hřiště a řadou dalších faktorů. Ale pokud vůz projde technickou prohlídkou, může závodit. To, co řidič odtud dělá, je na něm.

Snadná dostupnost Gymkhany i rostoucí popularita sportu upoutala pozornost majitelů malých i velkých tratí a závodních klubů po celé zemi..

Relativně malý prostor potřebný pro kurz gymkhany znamená, že může být nastaven téměř kdekoli, kde je relativně otevřený prostor s dostatkem prostoru pro řízení automobilu - velké parkoviště, průmyslová zóna nebo dokonce otevřené pole to udělá.

Pro Josha Liefa, generálního ředitele Virginie International Raceway (VIR), se smyková podložka trati stala perfektním místem pro setkání s gymkhanou, když byl osloven Ericem Jacobsem na začátku roku 2009. Jako bývalý autokrosový závodník viděl potenciál ve sportu jako způsob, jak přilákat nové závodníky a nové účastníky na závodní dráhu. "Gymkhana je už nějakou dobu, ale nyní si získává popularitu," řekl Lief. "Jelikož závody jsou to, co děláme, rozhodli jsme se otevřít cestu této události."

Stejně jako většina kurzů gymkhany, i akce VIR Bosch Oktoberfest uspořádala kurz složený z asi 15 až 20 kuželů. Od řidičů se požadovalo, aby se řídili předem stanoveným kurzem, včetně osmičků, obratů, 360 stupňových zatáček a řady dalších náročných manévrů. I když se kurzy mohou měnit od události k události a místo konání, pravidla umožňují udržovat stejné rozložení kurzu až rok, na rozdíl od autokrosu, který vyžaduje změnu každého závodu.

V závodě Lief představují závody gymkhana jednu z největších výzev v motoristickém sportu - potřeba dobré mysli. „Je zde spousta duševních schopností,“ řekl. "Musíš mít trpělivost, aby ses naučil stopu, a musíš mít zkušenost vědět, co dělat kde." Tato mentální ostrost je kombinována s řidičskými dovednostmi, které jsou čerpány z unášení, tradičních závodů a autokrosů. V zásadě musí řidič opravdu dobře poznat své auto před tím, než se kdy dostal do kurzu. „Pohon všech kol je skvělý pro tělocvičnu,“ řekl Lief. "Ale pokud to řidič chce, může to udělat jakékoli auto."

Stále existuje několik zákrutů a zatáček, které musí řidič provést, než může zaútočit na trať. Pokračujte ve čtení, abyste se dozvěděli, co to znamená, než nováček může nasadit pneumatiky na chodník Gymkhana.

Gymkhana vs. Autocross

Kurzy Gymkhany obvykle zahrnují pouze použití prvního a druhého zařízení. V jiných zemích, včetně Spojeného království a Irska, lze použít také zpátečku. Kurzy obvykle jezdí kamkoli od 45 sekund do asi minuty a 30 sekund. Gymkhana se liší od autokrosu několika různými způsoby. Autokros je považován za menší verzi silniční trasy s překážkami. V gymkhaně překážky nutí řidiče sem a tam přes kurz a přidávají slalomy, otočení o 180 a 360 stupňů, postavy osm, parkovací boxy a někdy i nebezpečí písku nebo vody.

Nejlepší je dorazit na akci brzy, abyste měli čas na registraci, technickou kontrolu a procházku po kurzu. Registrace obvykle zahrnuje předložení platného řidičského průkazu, zaplacení startovného a stanovení příslušné třídy a čísla vozidla.

Technická kontrola se liší od případu k události, ale obvykle vyžaduje zajištění volných předmětů (jako je baterie), odstranění nábojů a kontrola bezpečnostních pásů. Nezapomeňte se zeptat na úplný seznam toho, co je potřeba, než se zúčastníte jakékoli akce v tělocvičně - tak nebudete mít žádná překvapení v den závodu.

Po prohlídce může řidič projít trať. Toto je kritická část události a každý řidič by ji měl brát vážně. Zapamatování kurzu brzy - mapy jsou obvykle publikovány před akcí - ještě více zefektivňuje průchod.

Posledním krokem je instruktáž řidičů, povinné setkání, které je součástí každé organizované závodní akce. Poté závod proběhne. Auta jsou posílána v pořádku a časovač se spustí, když projdete počáteční bránu. Vaše nejrychlejší běh dne určuje vaše konečné postavení. Různé časové pokuty jsou uděleny za převrácené kužely, zmeškané zatáčky a nesprávné trasy, zatímco mechanická porucha nebo neúplná jízda vám potrestá pokutu DNF (nedokončila).

Otevřená povaha tělocvičny - nízká cena a snadné závodění - plus skutečnost, že se jedná o načasovanou událost, kdy se lidé mohou pokusit porazit hodiny nebo časy jiných řidičů, je to lákavé pro začínající závodníky.

Ainsley Hyman, člen klubu DG Trials, je také zapojen do gymkhany. 25letá žena uvedla, že se účastnila motoristického sportu několik let a shledala, že gymkhana je jednou z nejdostupnějších forem závodění. „Nemusíte být auto nebo řidič, abyste se mohli zapojit,“ řekla. „Nejlepší způsob, jak se zapojit, je absolvovat certifikaci a dostat se tam a udělat to, nepotřebujete spoustu peněz. Je to něco jako brána v motoristickém sportu,“ řekla.

Eric Jacobs souhlasil s tím, že nejlepším způsobem, jak začít, je jednoduše zapojit se jakýmkoli způsobem. "Na těchto akcích vždy potřebujeme dobrovolníky," řekl. "Vždy existuje prostor pro další sadu rukou, takže prostě najděte událost, dobrovolník, vyrazte s lidmi a uvidíte, o co jde."

Pokud jde o dovednosti potřebné k zahájení řízení, měl Jacobs pevný názor. "Největší hloupá věc jsou lidé, kteří říkají, že je třeba trénovat nejdříve, než začnou závodit," řekl. "Tato událost je pro trénink. Je naprosto nereálné myslet si, že si to můžete procvičit ještě před závodem."

Řekl, že i ti nejzkušenější řidiči, ti, kteří se vydali na cestu po stovky hodin, ztratili na trati cestu. Stále jsou zmatení, když je čas na slalom nebo skluz, a někdy se během driftu uvolní a sklouznou na stranu. I když je soutěživá, je myšlenka mít dobrý čas, mentálně napadnout a vyzvat své řidičské dovednosti při budování nových; ale hlavně gymkhana je hlavně o tom, jak se dobře bavit. Jak řekl Jacobs, „Musíte tam prostě jít a udělat to.“

Další informace o gymkhaně a dalších souvisejících tématech naleznete v odkazech na následující stránce.

Související články

• Top 10 Everyday Car Technologies, které přišly ze závodů
• Jak NASCAR funguje
• Jak NASCAR Race Cars fungují
• Jak NASCAR Safety funguje
• Jak Formule 1 funguje
• Jak fungují automobilové motory
• Jak fungují kotoučové brzdy
• Jak bubnové brzdy fungují
• Jak pozastavení automobilů funguje
• Může uhlíková vlákna vyřešit ropnou krizi?
• Co to znamená, když má auto dvojité režijní vačky?
• Jak fungují vačkové hřídele
• Jak Superchargers fungují

Další skvělé odkazy

• Gymkhana USA
• DGTrials
• Virginia International Raceway

Prameny

• Kalifornie Gymkhana Association. (10. listopadu 2009) http://www.calgymkhana.com/
• DGTrials. (10. listopadu 2009) http://www.dgtrials.com/
• GymkhanaForums.com. (10. listopadu 2009) http://www.gymkhanaforums.com/
• Gymkhana USA. (10. listopadu 2009) http://www.gymkhanausa.com/index.html
• Hyman, Ainsley. Člen závodu DG Trials. Osobní rozhovor. Provedeno 24. října 2009.
• Jacobs, Eric. Ředitel závodu DG trial. Osobní rozhovor. Provedeno 24. října 2009.
• Lief, Joshua. Generální ředitel, Virginia International Raceway. Osobní rozhovor. Provedeno 23. října 2009.
• Virginia International Raceway. (10. listopadu 2009) http://www.virnow.com/