Jak změnilo závody zařízení HANS?

V roce 2002 člen posádky pomáhá řidiči týmu Marlboro Team Penske Helio Castroneves nasadit jeho zařízení HANS před zahájením tréninku na 86. běh Indianapolis 500. Robert Laberge / Getty Images

V prvních dnech automobilových závodů mohla být i menší dopravní nehoda fatální. Například, Patrick Jacquemart byl zabit v Mid-Ohio v roce 1981 po čelní srážce s bankou nečistot. Jeho auto bylo relativně nezraněné, ale Jacquemart skončil zlomeninou lebky, která způsobila vážné poškození mozku. Naštěstí pro ostatní závodníky vstoupili dva z Jacquemartových přátel a vytvořili bezpečnostní zařízení, které navždy změnilo sport automobilových závodů.

Těmito přáteli byli Jim Downing a Jacquemartův švagr Dr. Bob Hubbard. Oba se rozhodli kombinovat Downingovy znalosti o závodění a Hubbardovu odbornost v oblasti strojírenství a anatomie lebky a vyvinout nový bezpečnostní výstroj, aby se pokusili zabránit tomu, aby se smrt znovu opakovala. Jednoduchý a efektivní vynález, který vytvořili, se stal známým jako zařízení HANS, zkratka pro „podporu hlavy a krku“.

Car and Driver vysvětluje zařízení HANS jako airbag automobilu. Ale místo nafouknutí polštáře, který zastaví řidiče v případě kolize, používá zařízení HANS zvednutý límec a dva postroje pro zajištění hlavy řidiče. Jinými slovy, je to ramenní límec, který se připevňuje k bezpečnostním postrojům autosedačky i k helmě řidiče. V případě havárie udržuje hlavu a krk závodníka správně vyrovnanou s trupem, čímž zabraňuje typu nadměrné síly, která by jinak vedla k vážným nebo smrtelným zraněním krku a hlavy.

Trvalo však několik let, než se zařízení HANS stalo finančním úspěchem, a bohužel to vzalo na vědomí úmrtí významného závodníka pro NASCAR. Až v roce 2001 byl zabit Dale Earnhardt Sr. při nehodě podobné Jacquemartovi na Daytona International Speedway pro závodní komunitu, včetně NASCAR, aby zařízení HANS bral vážně. Většina závodních organizací nyní vyžaduje použití zařízení HANS pro všechny řidiče.

Zařízení HANS, které je navrženo tak, aby zabránilo, jsou bazilární zlomeniny lebky (jako je typ zranění, které zabilo Earnhardta Sr.). Tato zranění jsou způsobena, když se auto náhle zpomalí. Například při Earnhardtově fatálním pádu v Daytoně NASCAR zjistil, že narazil na zeď rychlostí 257 km / h a okamžitě zpomalil rychlostí 42 až 44 km / h za pouhých 80 milisekund. Toto náhlé zpomalení se nazývá Delta v (doslova „změna rychlosti“).

I když je obtížné poskytnout přesné statistiky o tom, kolik životů bylo zachráněno zařízením HANS, víme to: NASCAR - kde jsou certifikované HANS povinné - nemělo za 10 let po smrti Earnhardta smrt smrt jednoho řidiče kvůli jeho důrazu na bezpečnost, přestože došlo k 126 úmrtím v důsledku pádů na tažných pruzích a krátkých stopách, kde nejsou vyžadována zařízení HANS. A HANS odhaduje, že z těchto 126 úmrtí, až 27 procent - nebo 34 úmrtí řidičů - bylo možné zabránit použitím certifikovaného zařízení HANS. A žádný řidič v autě Indy nebo v některé z hlavních sérií NASCAR nebyl zabit bazální zlomeninou lebky, protože vyžadoval použití zařízení HANS.

To je zajímavé Dne 5. února 2019 komunita motoristů truchlila nad smrtí Dr. Bob Hubbarda, vynálezce bezpečnostního zařízení HANS. Hubbardovi bylo 75 let. Jako spolu-vynálezce zařízení HANS měl obrovský dopad na bezpečnost závodů, ale obecně také přispěl k formování bezpečnosti vozidel. Podle Jalopnika pracoval také na bezpečnosti vozidel pro General Motors a byl profesorem materiálových věd a mechaniky na Michiganské státní univerzitě až do svého odchodu do důchodu v roce 2006.