Yurii Mongol
0 
1898
242
Henry J Deluxe představoval silný motor a nízkou pohotovostní hmotnost, ale byl omezen vysokou cenou a nedostatkem funkcí. Kaiser-Frazer přešel z „poválečného zázraku“ z let 1947 a 1948 na podobu poválečné chyby v roce 1949, která klesla z deváté na čtrnáctou v Detroitské výrobě. Předseda Henry J. Kaiser, odhodlaný pokračovat, si půjčil od společnosti Reconstruction Finance Corporation 44 milionů dolarů na údržbu zásob a poté vytvořil nové modely..
Jedním z výsledků byl náhlý odjezd spoluzakladatele Josepha W. Frazera. Kaiser slíbil RFC, že část jeho peněz půjde na nové malé auto, které si může dovolit každý Američan. S trochou skromnosti to nazval Henry J.
Designér Howard A. „Holandský“ Darrin navrhl kompaktní vůz s krátkým rozvorem odvozený od jeho krásného Kaisera z roku 1951, který byl již při plánování Henryho J uzamčen. Ale ředitel, který chtěl něco úplně nového, šel s návrhem od American Metal Products, dodavatele detroitů pro rámy a pružiny pro autosedačky.
Darrin se neochotně pokusil vylepšit tento nemilosrdně malý dvoudveřový sedan typu fastback, přičemž jeho ochrannou známku „ponořil“ na pás, čelní sklo a zadní okno - plus malé ocasy. Přestože byl výsledek stále ještě zvláštní, New York Fashion Academy jmenovala Henryho J za 1951 „Fashion Car of the Year“.
Síla byla zajištěna motory Willys L-head: 134 kubických palců čtyři a 161 cid šesti. Neuvěřitelná ekonomika byla přislíbena čtyřem s výkonem 68 koní. Ukázalo se, že 80-koňská síla byla něco jako horký prut, s 0-60krát kolem 14 sekund, což pomohlo hlavně nízkou pohotovostní hmotností (kolem 2300 liber). Přestože byl Henry J postaven na kompaktním rozměru 100 palců, dokázal zvládnout čtyři cestující spolu se značným množstvím zavazadel.
K-F zahájil svůj modelový rok 1951 v březnu 1950. Na nějakou dobu byl Henry J docela populární a za tento modelový rok bylo prodáno téměř 82 000. Tato evidentně uspokojená poptávka po prodeji však v roce 1952 prudce poklesla. Jedním z důvodů byla cena. Za 1363 $ byl dokonce i čtyřválcový model levnější pouze o 200 USD než šestiválcový Chevrolet plné velikosti - a mnohem jednodušší. Henry J Six nabídl "DeLuxe" lemování již od 1499 $, ale bylo to jen o něco méně ostré.
V roce 1952 byl Henry J Vagabond v podstatě směsicí zbytků, s „kontinentálním“ exteriérovým stylem na rámu z roku 1951. Mírný facelift dal modelům 1952-54 inteligentní novou mřížku s plnou šířkou, zadní světla se pohybovala od těla k ploutvím a hezčí interiéry. Prozatímním opatřením, které bylo navrženo pro využití zbývajícího materiálu, byl Vagabond - „kontinentální“ vnější pneumatika, identifikující skript a ozdoba kapuce z černého plastu a chromu. Po tomto, Henry Js byl volán Corsair nebo Corsair DeLuxe, cena kolem $ 1400 pro čtyři, $ 1560 se šesti.
Zdálo se však, že nic nefunguje, a tak Henry J odešel v roce 1954. Odhaduje se, že toho roku bylo prodáno 1100 kusů, z nichž všechny byly prodány na zbytky '53. Celkem bylo postaveno asi 30 000. Stále narození byli plány na tvrdou střechu, vůz, čtyřdveřový sedan a dokonce i kabriolet.
Mnozí cítili, že původní přístup byl špatný. Chybějící odkládací schránky, trunklidy a další očekávané rysy, padesátá léta byla pro většinu kupujících prostě příliš jasná. Jak později komentoval Joe Frazer: „Já bych to přinesl oblečený.“ A opravdu to Sears udělal s krátkodobým derivátem Allstate (viz Allstate). Pak také trh nebyl úplně připraven na výlisky (ačkoli to brzy bude), a K-F vypadal stále terminál, což jistě držel některé kupce pryč.
Ve všech případech to byl klasický případ příliš malého, příliš brzy. Stejně jako Hudsonův stejně špatně označený letoun Jet byl Henry J v nesprávném čase špatným vozem.
Více o zaniklých amerických autech viz:
- AMC
- Duesenberg
- Oldsmobile
- Plymouth
- Studebaker
- Tucker